Blockdit Logo (Mobile)
ลครฝัน
•
14 ก.ค. 2024 เวลา 03:44 • ข่าวรอบโลก

ระยะทางจากเมืองในรัสเซียไปยัง ท่าเรือของญี่ปุ่นลดลงครึ่งหนึ่ง จากประมาณ 37 เหลือ 18 วัน โดยใช้ NSR

สถิติใหม่สำหรับการขนส่งสินค้าผ่านเส้นทางทะเลเหนือของรัสเซียถูกสร้างขึ้นในปี 2566 โดยมีเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ที่มีอยู่ซึ่งให้บริการสนับสนุนเรือมากกว่า 730 ลำ งานยังคงดำเนินต่อไปเกี่ยวกับเรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์อีกสองลำ
เส้นทางทะเลเหนือ (NSR) วิ่งเลียบชายฝั่งทางเหนือของรัสเซีย เชื่อมต่อท่าเรือยุโรปและตะวันออกไกลของรัสเซียในระยะทาง 5,600 กิโลเมตร ภายในวันที่ 21 ธันวาคม Rosatom รายงานว่ามีการขนส่งไปแล้ว 35 ล้านตัน เทียบกับสถิติก่อนหน้านี้ที่ 34.1 ล้านตัน ซึ่งกำหนดไว้ในปี 2564
1
Vladimir Panov ตัวแทนพิเศษของบริษัท Rosatom State Corporation เพื่อการพัฒนาอาร์กติก ตั้งข้อสังเกตว่าในปี 1987 สถิติการขนส่งสินค้า NSR สำหรับสหภาพโซเวียตตั้งไว้ที่ 7 ตัน และตัวเลขในปี 2023 ย้อนกลับไปจากปี 2022 ที่ปริมาณการขนส่งลดลง 90% กระแสการขนส่งสินค้าผ่านแดน
*"เนื่องจากปัจจัยทางภูมิรัฐศาสตร์"
เขากล่าวว่าสิ่งนี้กลับตรงกันข้ามกับสถิติการขนส่งสินค้าระหว่างทางที่ 2.17 ล้านตัน โดยสินค้าเปลี่ยนเส้นทางจากคลองสุเอซไปยังเส้นทางทะเลเหนือ
ตามรายงานของ High North News ของมหาวิทยาลัย Nord ในนอร์เวย์ โดยอ้างถึงข้อมูลของ Center for High North Logistics "ความต้องการน้ำมันดิบของรัสเซียที่แข็งแกร่งในจีนส่งผลให้มีการขนส่งสินค้าทางเรือในเส้นทางทะเลเหนือเป็นประวัติการณ์ในปี 2023 มีการจัดส่งมากกว่าหนึ่งโหลที่ส่งมอบ 1.5 ล้านครั้ง ตันน้ำมันดิบจากทะเลบอลติกไปยังจีนผ่านอาร์กติก"
โดยรายงานว่า "ปริมาณที่เพิ่มขึ้นมาในรูปของแร่เหล็ก ถ่านหิน และ LNG สินค้าทั่วไปและสินค้าตู้คอนเทนเนอร์คิดเป็นประมาณร้อยละ 7"
Rosatom กล่าวว่าระยะทางจากเมือง Murmansk ไปยัง *ท่าเรือของญี่ปุ่นลดลงครึ่งหนึ่งโดยใช้ NSR แทนที่จะเป็นคลองสุเอซ โดยลดระยะเวลาจากประมาณ 37 เหลือ 18 วัน Panov กล่าวถึงการเติบโตของสินค้าทั้งหมดว่า "การมีส่วนร่วมนี้จะมีแต่เพิ่มขึ้นเท่านั้น เส้นทางทะเลเหนือถูกกำหนดโดยประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย นาย Vladimir Putin ให้เป็นหนึ่งในลำดับความสำคัญในการพัฒนาเชิงกลยุทธ์"
1
การพัฒนาเพิ่มเติมของเส้นทางทะเลเหนือมีกำหนดจะอยู่ในวาระการประชุมในเดือนมีนาคมที่จัดขึ้นที่หอการค้ารัสเซีย ซึ่งตามรายงานของสำนักข่าว Tass จะมุ่งเน้นไปที่การพัฒนา "เมืองหลัก" ของเส้นทางดังกล่าว
นอกจากนี้ยังอ้างคำพูดของประธานาธิบดีปูตินเมื่อเดือนธันวาคมว่า NSR "มีประสิทธิภาพมากกว่าคลองสุเอซ" และกำลังเปิดให้เรือมากขึ้นในฤดูกาลต่างๆ ของปี แม้ว่ากองเรือตัดน้ำแข็งจะยังคงต้องการเป็นเวลานานก็ตาม " มานานกว่าหนึ่งทศวรรษและนี่คือความได้เปรียบทางการแข่งขันที่ยิ่งใหญ่สำหรับประเทศของเรา”
เรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์มีบทบาทสำคัญในการพัฒนาเส้นทางเดินเรือ และขณะนี้มีโครงการก่อสร้าง 'โครงการ 22220' เพื่อสร้างกองเรือใหม่ ส่วนหนึ่งของสิ่งนี้ หน่วยปฏิกรณ์ RITM-200 หน่วยที่สองได้ถูกส่งมอบให้กับโรงงานบอลติกในเมืองเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเมื่อวันที่ 22 ธันวาคม ที่จะติดตั้งบน Chukotka ซึ่งมีกำหนดส่งมอบในปี 2026
เครื่องปฏิกรณ์นี้มีน้ำหนัก 147.5 ตัน สูง 7.3 เมตร และมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 3.3 เมตร การติดตั้ง RITM-200 ประกอบด้วยเครื่องปฏิกรณ์ 2 เครื่องที่มีกำลังความร้อนเครื่องละ 175 MWt ซึ่งส่งพลังงาน 60 MW ที่ใบพัดผ่านเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากังหันคู่และมอเตอร์ 3 ตัว
Igor Kotov หัวหน้าฝ่ายวิศวกรรมเครื่องกลของผู้ผลิต Rosatom กล่าวว่า "การมาถึงของหน่วยเครื่องปฏิกรณ์ RITM-200 ลำดับที่ 10 ที่โรงงานบอลติกถือเป็นเหตุการณ์สำคัญสำหรับแผนกวิศวกรรมเครื่องกลของ Rosatom
ปัจจุบันเรือตัดน้ำแข็งอเนกประสงค์นิวเคลียร์รุ่นใหม่ล่าสุดทั้งหมดที่สร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือแห่งนี้ได้รับการติดตั้งอุปกรณ์ที่ทันสมัยที่สุด ซึ่งจะช่วยให้กองเรือตัดน้ำแข็งทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น และขนส่งสินค้าได้มากขึ้นตามเส้นทางทะเลเหนือ"
เรือตัดน้ำแข็งลำที่สี่ของโครงการ 22220 หรือยาคูเตีย กำลังอยู่ในระหว่างการก่อสร้างที่ไซต์ดังกล่าว ในเดือนพฤศจิกายน เสากระโดงซึ่งสูง 18.6 เมตร และหนักประมาณ 76 ตัน ได้ถูกบรรทุกขึ้นไปบนเรือ ส่งผลให้เรือมีความสูงสุดท้ายที่ 59.3 เมตร มีกำหนดเข้าประจำการในปลายปีนี้ ซึ่งจะเป็นรุ่นต่อจากเรือ Artika, Sibir และ Ural
Andrey Tenitsky ที่ปรึกษาผู้อำนวยการทั่วไปของ FSUE Atomflot กล่าวว่า อายุเฉลี่ยของคนที่ทำงานให้กับ Rosatomflot ลดลงอย่างเห็นได้ชัด: "คนหนุ่มสาวสนใจที่จะทำงานกับเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์สากลตัวใหม่ อุปกรณ์ภายในบ้านที่ทันสมัย ​​เทคโนโลยีที่เป็นเอกลักษณ์ และ แต่ยังมีการเติบโตทางอาชีพที่เห็นได้ชัดเจนบนเรือเหล่านี้ ตัวอย่างเช่น บนเรือพลังนิวเคลียร์โครงการ 22220 มีกัปตันสองคนที่อายุยังไม่ถึง 42 ปี"
วิจัยและเขียนโดย World Nuclear News
Nuclear icebreakers help Northern Sea Route to record year
05 January 2024
A new record for cargo transported via Russia's Northern Sea Route was set in 2023 with existing nuclear icebreakers providing more than 730 vessel support services. Work continues to progress on two more nuclear-powered icebreakers.
The Northern Sea Route (NSR) runs along the north coast of Russia connecting the European and far eastern ports of Russia over a distance of 5600 kilometres. By 21 December, Rosatom reported that 35 million tonnes had been transported, compared with the previous record of 34.1 million tonnes, which was set in 2021.
Vladimir Panov, special representative of the Rosatom State Corporation for Arctic development, noted that in 1987 the record for NSR freight for the Soviet Union was set at 7 tonnes and that 2023's figure was a bounce back from 2022 when there was a 90% drop in transit cargo flow "due to geopolitical factors".
He said that this had been reversed with a record set for transit cargo flow, of 2.17 million tonnes, with cargo redirected from the Suez Canal to the Northern Sea Route.
According to a report by Norway's Nord university's High North News, citing Center for High North Logistics data, "strong demand for Russian crude oil in China resulted in record transit cargo on the Northern Sea Route in 2023. More than a dozen shipments delivered 1.5m tons of crude oil from the Baltic Sea to China through the Arctic". It reports that "additional volume came in the form of iron ore, coal and LNG. General cargo and containerised cargo accounted for around 7 percent".
Rosatom says that the distance from Murmansk to Japanese ports is halved by using the NSR rather than the Suez Canal, with the duration cut from about 37 to 18 days. Panov said of the growth of the total cargo: "This contribution will only grow. The Northern Sea Route is defined by the President of the Russian Federation Vladimir Putin as one of the strategic development priorities."
Further development of the Northern Sea Route is also due to be on the agenda of a conference in March held at Russia's Chamber of Commerce which, according to the Tass news agency, will focus on the development of the "backbone cities" of the route.
It also quoted President Putin as saying in December that the NSR was "becoming more efficient than the Suez Canal" and was becoming more open for ships in different seasons of the year, although the icebreaker fleet will still be needed for a long time, "for more than one decade and this is a great competitive advantage for our country".
The nuclear-powered icebreakers play a key role in the development of the shipping route and there is currently a construction programme 'Project 22220' to build a new fleet. As part of this, the second RITM-200 reactor unit was delivered to the Baltic Plant in St Petersburg on 22 December, to be installed on the Chukotka, which is due to be delivered in 2026.
The reactor weighs 147.5 tonnes, is 7.3 metres high and 3.3 metres in diameter - the RITM-200 installation includes two reactors with a thermal power of 175 MWt each, which deliver 60 MW at the propellers via twin turbine generators and three motors.
Igor Kotov, head of manufacturers Rosatom’s Mechanical Engineering Division, said: "The arrival of the tenth RITM-200 reactor unit at the Baltic Plant is a significant event for the Mechanical Engineering Division of Rosatom.
Now all the newest generation universal nuclear icebreakers being built at this shipyard are equipped with the most modern installations that will allow the icebreaker fleet to work more efficiently and transport even more cargo along the Northern Sea Route."
The fourth of the Project 22220 icebreakers - the Yakutia - is also currently under construction at the site. In November its mast, which is 18.6 metres tall and weighs about 76 tonnes, was loaded on to the vessel, which led to it reaching its final height of 59.3 metres. It is slated for service later this year, when it will follow the Artika, Sibir and Ural.
Andrey Tenitsky, adviser to the director general of FSUE Atomflot, said that there had been a notable lowering of the average age of people working for Rosatomflot: "Young people are attracted to work on new universal nuclear icebreakers: modern domestic equipment, unique technologies and reliability. But there is also noticeable career growth on these ships. For example, on Project 22220 nuclear-powered ships there are two captains who have not yet turned 42 years old."
Researched and written by World Nuclear News
โฆษณา