ระบบ MCAS ใน 737 MAX คืออะไร ?
MCAS(Maneuvering Characteristics Augmentation System) พูดให้เข้าใจในภาษาบ้านๆ
แปลได้ว่า "ระบบช่วยควบคุมท่าทางการบิน"
ซึ่งเจ้าระบบนี้เป็นระบบอัตโนมัติระบบใหม่ ที่เพิ่งมีใน Boeing737 ตระกูลMaxเท่านั้น ทาง Boeing ใส่มาเพื่อลดโอกาสการเข้าสู่ภาวะร่วงหล่น(ปีกเครื่องบินไม่เกาะอากาศ)หรือที่เรียกว่า Stall
**เมื่อเครื่องบินเชิดหัวขึ้นในมุมที่มากเกินไป ทำให้มุมปะทะ(มุมที่กระแสอากาศมาปะทะกับปีกเครื่องบิน)
มากจนกระแสอากาศที่ไหลผ่านปีก ไหลแบบปั่นป่วนไม่เป็นทิศทาง แทนที่จะไหลราบเรียบแบบปกติ ทำให้เครื่องบินสูญเสียแรงยก**
ลองนึกถึงเวลารถวิ่งไต่ขึ้นเขาที่ชันมากๆจนแรงหมด และถอยหลังลงมาครับ อารมณ์นั้นเลย แต่เครื่องบินจอดค้างเอาหินหนุนกลางเขาแบบนั้นไม่ได้ พอหมดแรงถ้าความสูงไม่พอแก้ก็ตกลูกเดียว
เนื่องจากโบอิ้ง737MAX พัฒนามาจาก737รุ่นก่อน แต่เปลี่ยนเครื่องยนต์ใหม่ที่มีขนาดใหญ่ขึ้นและประหยัดน้ำมันมากขึ้น ทำให้ต้องขยับตำแหน่งการวางเครื่องยนต์เล็กน้อย ส่งผลให้เครื่องบินมีแนวโน้มที่จะเข้าสู่ภาวะ stall ง่ายขึ้น จึงเป็นเหตุผลให้ทางโบอิ้งเพิ่มระบบ MCAS เข้ามา
หลักการทำงานคือ
1.เมื่อมุมปะทะสูงเกินค่าที่ตั้งไว้(ขึ้นกับความเร็วและความสูงในขณะนั้น)
2.Auto Pilot ถูกปิด
3.Flap(ส่วนของปีกที่ใช้เพิ่มแรงยก) ถูกเก็บเข้าที่
4.มีมุมเอียงในการเลี้ยวมากเกินไป(steep turn)
เมื่อเข้าข่ายข้อใดใน 4 เงื่อนไขนี้ ระบบ MCAS จะสั่งการให้แพนหางระดับทั้งแผ่นปรับมุมเพิ่มขึ้น เพื่อให้กดหัวเครื่องบินลง(trim nose down) เป็นการลดมุมปะทะเพื่อไม่ให้เข้าสู่ภาวะ Stall
แล้วถ้าตัววัดมุมปะทะทำงานผิดพลาดล่ะ ?
นั่นคือสิ่งที่เคยเกิดขึ้นมาแล้วกับกรณี 737MAX8 ของไลอ้อนแอร์อินโดฯ ที่เกิดอุบัติเหตุไปก่อนหน้านี้
เมื่อตัววัดค่ามุมปะทะผิดพลาด ฟ้องว่าเครื่องบินมีมุมปะทะมากเกินไป ทั้งๆที่มุมปะทะยังอยู่ในค่าปกติ ก็จะส่งผลใน MCAS ทำงาน โดยการบังคับแพนหางระดับเพื่อทำให้หัวเครื่องบินกดลง นักบินจึงต้องรีบแก้การปักหัวลงโดยการปลดระบบ Auto pilot แล้วดึงคันบังคับเพื่อให้หัวเครื่องบินเงยขึ้นสู่ภาวะปกติ
แต่ยิ่งพยายามดึงขึ้น MCAS ก็ยิ่งสู้เพื่อให้หัวเครื่องกดลง เพราะค่ามุมปะทะที่ผิดพลาดฟ้องว่ามุมปะทะยังมากเกินไป จนเกิดอุบัติเหตุร้ายแรงในที่สุด
โดยปกติแล้ว เมื่อนักบินปลดระบบ Auto Pilot หมายถึงปลดระบบอัตโนมัติทุกอย่าง แต่สำหรับ MCAS ซึ่งเป็นระบบใหม่ใน 737MAX ยังคงทำงานอยู่ วิธีที่จะหยุด MCAS ได้คือการสับสวิตช์ปิดระบบนี้โดยตรง ซึ่งกว่านักบินจะรู้ว่าจะบบนี้ยังไม่หยุดทำงาน ก็ไม่มีเวลาเหลือแล้ว
อย่างไรก็ตาม หลังจากอุบัติเหตุในครั้งนั้น โบอิ้งได้ออกคู่มือการปฏิบัติการบินเพิ่มเติมเกี่ยวกับระบบ MCAS นี้ ให้นักบินศึกษาและปฏิบัติ แต่ในความเป็นจริงแล้ว เมื่อเกิดเหตุการณ์เช่นนี้ขึ้นมา หน้างานตรงนั้นมีเวลาเหลือน้อยมากๆที่จะให้คิดและแก้ไข
ส่วนในกรณีของเอธิโอเปียน ด้วยข้อมูล ณ ขณะนี้คือมีความคล้ายกับกรณีของไลอ้อนอินโดฯ แต่ยังไม่สามารถสรุปได้แน่ชัด ว่าเกิดจากสาเหตุเดียวกันหรือไม่
เรานั่งอยู่ตรงนี้ มีข้อมูลมากมาย มีเวลาให้คิดเหลือเฟือ ดังนั้นด้วยบริบทที่ต่างกัน เมื่ออุบัติเหตุเกิดขึ้นแล้ว อย่าคิดโทษใครเลยครับ แต่ให้รอฟังผลสรุปการสอบสวนอย่างเป็นทางการ แล้วเอาข้อมูลที่ได้มาเรียนรู้ และปรับปรุง เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดการสูญเสียซ้ำอีกจะดีกว่า
ทีมงานเพจอยากเป็นนักบินขอแสดงความเสียใจอย่างสุดซึ้งกับผู้สูญเสียในอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นทั้งสองครั้งนี้ด้วยครับ
ที่มา Fb อยากเป็นนักบิน
- 17
โฆษณา
- ดาวน์โหลดแอปพลิเคชัน
- © 2026 Blockdit
