ไขข้อสงสัย ความผิดพลาดMCAS กับ B737 MAX 8
ต่อเนื่องจากข่าวที่ทราบกันแล้ว ว่าสาเหตุเครื่องบินตก ของทั้งสองลำ ไลอ้อนแอร์ JT610 และ เอธิโอเปียนแอร์ไลน์ ET302 สันนิษฐานเบื้องต้นเกิดจาก MCAS ที่ทำงานผิดพลาด
แล้ว MCAS คืออะไร ทำงานอย่างไร และผิดพลาดแบบไหนกัน จึงทำให้เครื่องบินตกได้?
แอร์ป้าจะแชร์ให้ฟัง...
เพื่อการเข้าใจที่ง่ายขึ้น
เริ่มจาก..
เครื่องบิน บินได้อย่างไร? แบบสั้นๆได้ใจความ
เครื่องยนต์ที่ใต้ปีกเครื่องบิน มีหน้าที่สร้างไอพ่น
ไอพ่นเคลื่อนตัวไปด้านหลัง ทำให้เครื่องบินสามารถเคลื่อนตัวไปข้างหน้า
ด้วยความเร็วที่เหมาะสมและเพียงพอ จึงเกิดแรงยกที่ใต้ปีก เครื่องบินจึงลอย..
ภาพแสดงปีกของเครื่องบิน กับทิศทางลม
Stall คืออะไร?
Stall หมายถึงการที่เครื่องบินสูญเสียแรงยกที่ปีก หรืออาการที่เครื่องบินไม่เกาะอากาศ แรงยกที่ปีกไม่สัมพันธ์กับน้ำหนักเครื่อง อาจเกิดได้จากความเร็วของเครื่องบินน้อยเกินไป มุมเงยของเครื่องบิน หรือ การเอียงปีกของเครื่องมีองศาที่มากเกินไป และไม่มีความสัมพันธ์กับความเร็ว เป็นผลทำให้แรงยกตัวลดลง จนเครื่องบินไม่สามารถเกาะอากาศได้
เมื่อไม่เกาะอากาศ แปลว่า เครื่องบินจะร่วงหล่น ตามแรงดึงดูดของโลก
MCAS คืออะไร?
Manoeuvring Characteristics Augmentation System หรือ MCAS คือระบบช่วยแก้ไขและรักษาการบิน ให้พ้นสภาวะ Stall หรือสภาวะร่วงหล่น
ภาพแสดงการทำงานของ MCAS
ซึ่งเป็นระบบใหม่ที่เพิ่มเข้ามาในรุ่น 737 ตระกูล MAX
MCAS จะมีหน้าที่ป้องกันและแก้ไข การ Stall หลังจากที่ได้รับการอ่านค่าของเซ็นเซอร์ และจะกระทำโดยการปรับมุมระดับของส่วนหางทั้งแผ่น(Horizontal Stabilizer) ซึ่งจะส่งผลให้หัวของเครื่องบินกดลงในที่สุด
ภาพแสดงหางเครื่องส่วนหลังHorizontal stabilizer ที่ทำหน้าที่ปรับระดับ เพื่อทำการกดหัวเครื่องบินลง
หากในกรณีที่การอ่านค่าถูกต้องและ Stall ได้เกิดขึ้นจริง แปลว่าขณะนี้ เครื่องบิน อาจอยู่ในลักษณะที่หัวเครื่องได้เงยขึ้น ทำให้มีมุมปะทะ(Angle of attack) มากเกินไป และไม่สัมพันธ์กับความเร็ว
สิ่งที่ MCAS จะทำโดยอัตโนมัติ นั่นคือการปรับมุมของแผ่นหางส่วนหลัง (Horizontal stabilizer) เพื่อกดหัวเครื่องบินลง ให้พ้นสภาวะการ Stall
แต่หาก เซนเซอร์ การตรวจจับ Stall ได้ทำงานผิดพลาด..
ส่งผลทำให้ MCAS ทำงานในสถานการณ์ที่ปกติ
จากเหตุการณ์ที่ปกติ ระบบกลับรวน โดยเข้าใจผิดว่าตอนนี้ เครื่องบินกำลังเกิดการ Stall เนื่องจาก มุมปะทะที่มากไป ทั้งๆที่ไม่ได้เป็นเช่นนั้น..
นักบินจะพยายามแก้ไขด้วยการปลด Auto pilot และดึงคันบังคับเพื่อดึงหัวเครื่องบินกลับมาให้กลับสู่สภาวะปกติ
แม้จะแก้ไขเท่าไร ก็ไม่เป็นผล เพราะ MCAS ยังคงทำงานอยู่
ยิ่งแก้ไขโดยการดึงคันบังคับ ไม่ให้หัวเครื่องบินตก MCAS ก็ยิ่งทำการต่อต้านมากขึ้นเท่านั้น จนสุดท้ายเครื่องบินได้ตก และโหม่งโลกในที่สุด
และนี่คือสิ่งที่เกิดขึ้นกับ เครื่องบินทั้งสองลำ...
ที่น่าสังเกตุคือ..
หากเหตุการณ์นี้เกิดขึ้นหลังจากที่เครื่องบินได้วางระดับ(Cruise) หรือหลังช่วงเวลาที่เครื่องบินได้ไต่ระดับขึ้นมาระยะหนึ่งแล้ว
ในระดับความสูงที่มากพอ อาจจะทำให้นักบิน ยังพอมีเวลาในการแก้ไขสถานการณ์ก็เป็นได้
แต่ชะตากรรมที่โชคร้าย
เพราะเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นกับเครื่องบินทั้งสองลำ เกิดขึ้นหลังจากที่เครื่องได้บินขึ้นไม่นาน ประมาณ 4 นาที หลังจากที่ Take off
จึงทำให้ความสูงที่มีไม่มาก กับเวลาอันสั้นที่มีอยู่ นักบินจึงไม่อาจแก้ไขอะไรได้ทัน
หรือกว่าจะแก้ไขได้ทัน ก็สายเกินไปเสียแล้ว..
ถึงอย่างไรนี่ก็คงเป็นเพียงสมมุติฐาน ที่ไม่มีวันได้เกิดขึ้นจริง
และยังไม่มีผลสรุปใดๆที่ออกมาอย่างเป็นทางการ เป็นเพียงการสรุปผลจากสายการบินผู้เสียหาย และจากแหล่งข่าวอ้างอิงเท่านั้น
แต่สิ่งที่เป็นจริงที่สุด นั่นคือ นักบินของทั้งสองเที่ยวบิน ได้ทำทุกอย่างดีที่สุดแล้ว ภายใต้เงื่อนไขที่มีชีวิตเป็นเดิมพัน...
คงต้องรอกันต่อไปถึงบทสรุปที่แท้จริง ที่อาจมีอะไรมากมายกว่าที่เราเห็น
เพราะท้ายที่สุด คนที่รู้ดีกว่าใคร ก็ไม่อาจกลับมาเล่าให้เราได้ฟัง..
Have a safe flight✈
#แอร์ป้าห้าดาว
อ่านบทความที่เกี่ยวข้อง เพิ่มเติมได้ที่
หากชื่นชอบและบทความนี้เป็นประโยชน์ กด Like และ share และกดติดตาม เพื่อไม่ให้พลาด บทความที่สาระไม่มาก แต่มีทั้งรอบตัวไปยันรอบโลก😁
Fly with me to see the world ด้วยกันนะคะ 😊✈
Credit
- 15
โฆษณา
- ดาวน์โหลดแอปพลิเคชัน
- © 2026 Blockdit
