สะพานวุฒิกุล ส่วนหนึ่งของถนนพหลโยธิน
ถนนหมายเลข 1 สายเก่า)
สะพานวุฒิกุล ปัจจุบันอยู่บนถนนหมายเลข 104 ซึ่งถนนเส้นนี้เคยเป็น ส่วนหนึ่งของถนนหมายเลข 1 (สายเก่า)
Cr: sWiTched, "สะพานวุฒิกุล"
เป็นสะพานข้ามแม่น้ำปิงที่รอยต่อระหว่าง บ้านวังเจ้า จ.ตาก และ บ้านโกสัมพี อ.โกสัมพีนคร จ.กำแพงเพชร ซึ่งในช่วง อ.โกสัมพีนคร เส้นทางนี้จะตัดผ่านเขา ลักษณะถนนจึงเป็นช่องเขา ดังรูป
และเมื่อสุดช่องเขาจะเป็นสามแยก ตรงข้ามสามแยก คือ วัดวังเจ้าและพอเลี้ยวขวาไปทาง จ.ตาก ก็จะเป็นสะพาน "วุฒิกุล"
Cr: sWiTched, ทางตัดผ่านเขา
ละ ชื่อสะพาน "วุฒิกุล" ถูกตั้งขึ้นเพื่อเป็นเกียรติแก่ นายอุทัย วุฒิกุล ซึ่งดำรงตำแหน่งนายช่างหัวหน้ากองแบบแผน กรมทาง เป็นผู้ออกแบบสะพานและอำนวยการก่อสร้าง
ตามประกาศในราชกิจจานุเบกษา เมื่อวันที่ 12 ธันวาคม 2493
เล่ม 67 ตอนที่ 67 หน้า 6387
Cr: http://www.ratchakitcha.soc.go.th/DATA/PDF/2493/D/067/6377.PDF
และ ถนนพหลโยธิน เดิมชื่อ ถนนประชาธิปัตย์ และได้ถูกเปลี่ยนชื่อ เป็นถนนพหลโยธินเพื่อเป็นอนุสรณ์แก่ พระยาพหลพลพยุหเสนา (พจน์ พหลโยธิน) ตามประกาศ ในราชกิจจานุเบกษา เมื่อวันที่ 12 ธันวาคม 2493
เล่ม 67 ตอนที่ 67 หน้า 6378
Cr: http://www.ratchakitcha.soc.go.th/DATA/PDF/2493/D/067/6377.PDF
สะพานวุฒิกุล เป็นสะพานโค้งคอนกรีตเสริมเหล็กชนิดคันธนู และมีเรื่องเล่าเกี่ยวกับสะพานในระหว่างการก่อสร้างตอม่อกลางสะพาน เมื่อประมาณปี พ.ศ. 2480 ดังนี้
ที่มาข้อมูล:
เมื่อประมาณปี พ.ศ. 2480 ในระหว่างการก่อสร้างตอม่อกลางสะพานโค้งคอนกรีตเสริมเหล็กแบบคันธนู ช่วงยาวประมาณ 50 เมตร ซึ่งเป็นแบบถัง (caisson) หรือเป็นวิธีการก่อสร้างที่เรียกกันว่า “จมบ่อ” ได้ถูกกระแสน้ำพัดพาหกคะเมนล้มเลื่อนหายไป เพราะน้ำไหลเชี่ยวมากและบริเวณฐานรากเป็นทรายล้วน ๆ ทับถมอยู่บน bed rock ซึ่งเอียงเทมาก ดังนั้นผู้รับเหมาชื่อ อิมเปรสซิเตอร์ อิจาเลียเน่ ซึ่งชื่อก็คงบอกอยู่แล้วว่าเป็นบริษัทอิตาเลียน แน่ ๆ ได้เสนอขอสร้างสะพานช่วงประมาณ 101 เมตรแทน โดยทิ้งตอม่อที่หลุดลอยออกไปเลย แต่แบบสะพานก็ยังคงเป็นสะพานโค้งคอนกรีตเสริมเหล็กชนิดคันธนูเช่นเดิม และได้กำหนดแผนงานก่อสร้างโดยสร้างนั่งร้านเป็นโครงไม้โค้งแบบ three-hinged arch เพื่อรองรับตัวโค้ง (arch rib) และทำหน้าที่เป็นโครงสร้างเพื่อห้อยนั่งร้านแบบหล่อตัวพื้นสะพานด้วย แต่เป็นที่น่าเสียดายและเสียใจที่สะพานโค้งช่วง 101 เมตรนี้ ต้องมีอันเป็นไป ได้พังทลายลงในขณะที่ยังห้อยนั่งร้านตัวพื้นสะพานไม่แล้วเสร็จ พร้อมกับคนงานอีกประมาณ 14 ชีวิตสูญเสียไปด้วย สะพานแห่งนี้ได้ถูกทิ้งให้อยู่ในสภาพนั้นเป็นเวลานาน จนกระทั่งเมื่อประมาณ ปี พ.ศ.2496 จึงได้รับการก่อสร้างใหม่โดยใช้สะพานโค้งคอนกรีตเสริมเหล็กแบบเดิมช่วงประมาณ 50 เมตรเช่นเดิม เป็นแต่ว่าตัวตอม่อได้รับการออกแบบใหม่เป็นตอม่อวางอยู่บนกลุ่มเสาเข็มแทน ส่วนการก่อสร้างสะพานโค้งช่วง 50 เมตร ไม่พิสดารเหมือนสะพานปรีดี-ธำรง หรือสะพานเดชาติวงศ์ แต่ก็ยังมีเทคนิคพิเศษโดยการอัดแรงดันที่ยอดโค้ง ซึ่งก็เป็นวิธีการอันหนึ่งที่จะช่วยลดแรงถีบของโค้งและบิดตัวพื้นสะพานให้โก่งขึ้น อันจะเป็นการบรรเทาภาระของตัวคานรับพื้นสะพานให้น้อยลง
ที่มาข้อมูล:
วารสารทางหลวง
เรื่องเก่า...เล่าใหม่ (เล่าไว้เมื่อ 1 เมษายน 2539)
ฉบับที่ 6 ปี 2554
และในปัจจุบัน สะพาน "วุฒิกุล" ยังเปิดใช้บริการอยู่โดยยานพาหนะที่สามารถผ่านได้ต้องมีความสูงไม่เกิน 4 เมตร และนำ้หนักของยานพาหนะที่จะผ่านต้องไม่เกิน 20 ตัน
Cr: sWiTched, "สะพานวุฒิกุล"
ขอบคุณเพื่อนๆ ที่เข้ามาอ่านข้อมูลครับ
ถ้ามีประโยชน์ช่วยกดติดตาม กดไลค์ กดแชร์ เป็นกำลังใจให้ด้วยนะครับ
Cr: sWiTched, พระอาทิตย์กำลังจะขึ้น
sWiTched
- 3
โฆษณา
- ดาวน์โหลดแอปพลิเคชัน
- © 2025 Blockdit
