#TRATstation รถไฟความเร็วสูง สถานีตราด
สรุป รถไฟความเร็วสูง ระยะ 2 ส่วนต่อขยาย สถานีปลายทางที่ จ.ตราด เป็นความฝันของชาวตราด ในปี 2571 แต่สุดท้ายแล้ว ผลการศึกษาสร้างได้แค่ #สถานีแกลง เพราะไม่คุ้มเงินลงทุน
วันนี้ #ตราดทีวี จะสรุปให้อ่านตั้งแต่โครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน จนถึงระยะ 2 ส่วนต่อขยายจังหวัดระยอง-จันทบุรี-ตราด
1.โครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน เป็นโครงการตามยุทธศาสตร์ชาติ 20 ปี โครงการงพื้นฐาน ด้านคมนาคมขนส่งไทย พ.ศ.58-65 และแผนพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ ฉบับที่ 2 (พ.ศ.60-64) มูลค่าโครงการ 224,544.36 ล้านบาท เป็นการร่วมทุนระหว่างรัฐและเอกชน
2. รถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน มีทั้งหมด 9 สถานี คือ ดอนเมือง บางซื่อ มักกะสัน ฉะเชิงเทรา ชลบุรี ศรีราชา พัทยาและอู่ตะเภา ผ่าน 5 จังหวัด คือ กรุงเทพ สมุทรปราการ ฉะเชิงเทรา ชลบุรี และระยอง ความเร็ว 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (ช่วงในเมือง) และ 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (ช่วงนอกเมือง)
3.ปัจจุบันเริ่มการก่อสร้างแล้ว โดย บริษัท เจริญโภคภัณฑ์โฮลดิ้ง จำกัด , บริษัท ช. การช่าง จำกัด (มหาชน) , บริษัท อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ จำกัด (มหาชน) ,ไชน่า เรลเวยส์ คอนสตรัคชั่น คอร์ปอเรชัน ,บริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) คาดเปิดใช้ประมาณ พ.ศ.2566
4.พ.ศ.2562 การไฟฟ้าแห่งประเทศไทย ให้เอกชนลงพื้นที่วิเคราะห์ ศึกษาความเหมาะสม ทั้งเศรษฐกิจ สังคม การเงิน การลงทุน การออกแบบ รถไฟความเร็วสูง ระยะ 2 ส่วนต่อขยายจังหวัดระยอง-จันทบุรี-ตราด กับประชาชนในพื้นที่ 3 จังหวัด
5.หลังใช้เวลาเกือบ 1 ปี ในการศึกษาทุกด้าน ประชาชน นักธุรกิจ จ.ระยอง – จันทบุรี – ตราด เห็นด้วยเป็นอย่างมากที่จะมีการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูง ระยะ 2 ต่อจากอู่ตะเภา ที่มีระยะทางประมาณ 190 กิโลเมตร เงินลงทุน รวม 101,000 ล้านบาท
6.ส่วนต่อขยายระยะ 2 มีทั้งหมด 4 สถานี คือ ระยอง แกลง จันทบุรี และตราด ผ่าน 11 อำเภอ 3 จังหวัด และศูนย์ซ่อมบำรุง 1 แห่ง ที่ จ.ระยอง มีแผนสร้างตลอดสายระยะทาง 190 กิโลเมตร ในปี พ.ศ. 2567 และเสร็จในปี พ.ศ.2571 หากครม.อนุมัติสร้าง ในปี พ.ศ.2564
7.หากโครงการไม่มีอะไรติดขัด คนตราดจะนั่งรถไฟความเร็วสูง ในปี พ.ศ.2571 ด้วยความเร็ว 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง กับชื่อสถานี TRAT station (แบบสถานีใต้โพสต์) ตามรายละเอียดข้อมูลเมื่อวันที่ 11 ธันวาคม 62
-ตราด-กรุงเทพ (ดอนเมือง) เวลา 2.15 ชั่วโมง ค่าโดยสาร 859 บาท
(4 ส.ค.63 ใช้เวลา 2.24 นาที)
-ตราด-จันทบุรี เวลา 18 นาที ค่าโดยสาร 207 บาท
-ตราด-แถลง เวลา 35 นาที ค่าโดยสาร 311 บาท
-ตราด-ระยอง เวลา 48 นาที ค่าโดยสาร 392 บาท
-ตราด-อู่ตะเภา เวลา 59 นาที ค่าโดยสาร 449 บาท
(4 ส.ค.63 ใช้เวลา 64 นาที)
-ตราด-สุวรรณภูมิ เวลา 1.54 ชั่วโมง ค่าโดยสาร 766 บาท
8. แต่ทว่า ตราดต้องเจอฝันร้าย จากความหวังสูงสุดกลับกลายเป็นความผิดหวังของชาวตราด เมื่อผลการศึกษา บอกว่า หากสร้างมาถึงจังหวัดตราด ด้วยเงินการลงทุน 101,000 ล้านบาท ความคุ้มค่าน้อยที่สุด หรือเรียกง่าย ๆ ว่า สภาพเศรษฐกิจของจังหวัดตราด ยังไม่โตพอที่จะมีรถไฟความเร็วสูง
9.แต่มีผลการศึกษานั้น มีความเหมาะสมคุ้มการลงทุน คือ สถานี อู่ตะเภา-ระยอง-แกลง หรือสร้างเพิ่มต่อจากอู่ตะเภา แค่ 2 สถานีเท่านั้น ด้วยเงินลงทุน 40,951 ล้านบาท ค่าบริหารโครงการตลอด 30 ปี 30,498 ล้านบาท อัตราผลตอบแทนทางเศรษฐกิจ 7.25%
10. แต่สร้างถึงสถานีตราด ที่ต้องใช้เงินลงทุน 101,000 ล้านบาท ค่าบริหารโครงการตลอด 30 ปี 57,383 ล้านบาท มี อัตราผลตอบแทนทางเศรษฐกิจ 5.39 % ซึ่งถูกมองว่า หากสร้างมาถึงจังหวัดตราด จะเป็นการลงทุนสูง แต่ให้ให้ผลตอบแทนนิดเดียว
11. แต่ผลการศึกษาครั้งนี้ ฝ่ายการเมืองตราด นักธุรกิจตราดและนักลงทุนตราด มองว่า เป็นการศึกษาแค่ผู้โดยสารที่จะใช้บริการเท่านั้น หากนำข้อมูล ตัวเลข ต่าง ๆ ทั้งการท่องเที่ยว การค้าชายแดน ผลไม้ อาหารทะเล นำมาศึกษาวิเคราะห์อย่างจริงจังแล้ว ตราดก็ควรจะมีรถไฟความเร็ว เช่นกัน
12. สรุปคือ ภายในปี พ.ศ.2571 จังหวัดตราดยังคงเหมือนเดิม รถไฟความเร็วสูง ยังไม่ถึงจังหวัดตราด สถานีปลายทางอยู่ที่ อ.แกลง จ.ระยอง หลังจากนี้ ฝ่ายการเมืองตราด เตรียมนำข้อมูลพื้นฐาน ข้อมูลเศรษฐกิจ ร่วมมือกับจังหวัดจันทบุรี เพื่อผลักดันรัฐบาลให้เห็นความสำคัญ ให้รถไฟความเร็วสูงมาจบที่ปลายทางจังหวัดตราดให้ได้
13. แต่สุดท้ายแล้วหากจังหวัดตราดไม่ได้รถไฟความเร็วสูง ก็มีหวังอีกหนึ่งอย่างคือ รถไฟรางคู่ จุดเริ่มต้น อ.ศรีราชา จ.ชลบุรี มีปลายทางสิ้นสุดที่ อ.คลองใหญ่ มี 34 สถานี ระยะทางประมาณ 333 กิโลเมตร และมีการศึกษาความเหมาะสม พบว่า ให้ผลตอบแทนทางเศรษฐกิจ 12% เรื่องนี้ ตราดทีวี จะเกาะติดนำมาสรุปให้อีกครั้งครับ
#ตราด #รถไฟความเร็วสูง
- 3
โฆษณา
- ดาวน์โหลดแอปพลิเคชัน
- © 2025 Blockdit
