ทำไม รถจักรยานทัวริ่ง ถึงเป็นเฟรมเหล็ก ภาค 2
Yak Bike and eBike
จากภาค 1 ผมได้กล่าวถึง ทางไกล กับของหนัก หัวข้อต่อไปนี้ ผมจะกล่าวถึง นั่งอยู่บนหลังอาน ตั้งแต่เช้า จนเย็น บางครั้ง จนดึก สิ่งนี้เป็นสิ่งที่เราต้องเจอแน่นอนครับ ในการปั่นจักรยานทัวร์ริ่ง บางครั้ง เราจำเป็นต้อง เดินทางร้อยกว่ากิโลเมตร ในวันเดียว เส้นทางที่ผ่าน ไม่มีทำเลไหนที่จะยอมให้เราค้างพักแรม บางเส้นทาง เราเจอทางขึ้นเขาลาดชัน ระยะทางบนภูเขา ซึ่งมีทั้งทางขึ้น ทางลงทางโค้ง บนทางเขาเช่นนี้ วันหนึ่ง ไปได้ 50 กิโลเมตร ก็ถือว่าเยี่ยม ในบางครั้ง ด้วยเหตุผลเดิม เช่นการปั่นในประเทศลาวตอนเหนือ ไม่อนุญาตให้มีการกางเต็นท์ บางเมืองห่างกัน 70-80 กิโลเมตรบนทางภูเขา
ด้วยปัจจัยหลายๆอย่างที่ผมกล่าวมาข้างต้น ธรรมชาติของคน เราสามารถที่จะควบคุมอวัยวะของเราเอง ได้ดี แต่จะทำอย่างไรล่ะ จักรยานไม่ใช่อวัยวะของเรา ดังนั้น การ setup จักรยาน จึงเป็นสิ่งที่จำเป็นอย่างยิ่ง เพื่อจะให้ ตลอด เวลาในการปั่นจักรยาน และตลอดเวลาที่เรานั่งอยู่บนอาน ทำให้เราได้รับความสะดวกสบาย และควบคุม การวิ่งการเลี้ยว ของจักรยานได้ดีที่สุด ความอ่อนล้า ของเราน้อยที่สุด การ set up จักรยานนี้ ภาษาจักรยานเขาเรียกการ setting การ Setting หาให้ผู้เชี่ยวชาญ ที่มีเครื่องไม้เครื่องมือ ในการเซ็ต ก็ได้ แต่สำหรับผม ก็ไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญและก็ไม่มีเครื่องไม้เครื่องมือในการทำ แต่ผม setting จาก ประสบการณ์ ตัวเราเอง ทดลองเอง จนกระทั่งรู้ว่าตัวเอง ชอบแบบไหน ถนัดแบบไหน
รูปทรงทางเรขาคณิต ของเฟรมจักรยานทัวร์ริ่ง ( Geometry of touring bike frame)บางครั้ง อาจเรียกว่า องศา เฟรมจักรยานทัวร์ริ่งจะถูกออกแบบ ให้รูปทรงทางเรขาคณิตตอบสนองกับสิ่งที่เรากล่าวถึงข้างต้น ออกแบบให้ ตำแหน่งที่หัวกระโหลกอยู่ ต่ำกว่าระดับจุดศูนย์กลางของล้อจักรยานลงมา มากขึ้น ( รถจักรยานส่วนมากตำแหน่งที่หัวกระโหลกอยู่ต่ำกว่าจุดศูนย์กลางของล้อรถทั้งหมดยกเว้นรถพับหรือรถล้อเล็กที่อยู่สูงกว่า เพราะกลัวบันได จะไปโดนพื้น ดังนั้นการใช้รถพับมาทำเป็นจักรยานทัวร์ริ่ง การปั่นในขณะลงเขาจะต้องเพิ่มความระมัดระวังเป็นพิเศษ ) การออกแบบให้ตำแหน่งหัวกระโหลกประมาณนี้จะช่วยให้การทรงตัวของจักรยานในขณะที่บรรทุกหนักได้ดีเพราะตำแหน่งรวมของน้ำหนักต่ำ ออกแบบให้หางยาวขึ้นเพื่อกันไม่ให้ส้นเท้าไปชนกับกระเป๋าที่แขวนอยู่ข้างหลัง เมื่อหางจักรยานยาวขึ้น ระยะห่างระหว่างล้อหน้ากับล้อหลังก็ห่างมากขึ้นทำให้ความคล่องตัวของจักรยานน้อยลง ตะเกียบหน้า ของจักรยานทัวร์ริ่งส่วนมากก็จะออกแบบให้ มีการโค้งงอไปด้านหน้า อาการโค้งงอไปด้านหน้ามากๆก็จะเกิดอาการหน้าไว ดังนั้น ตะเกียบหน้ากับความยาวของหางหลัง ต้องผสมกลมกลืนกันในตำแหน่งที่เหมาะสม ให้มาได้ซึ่งความคล่องตัวและความนิ่งในขณะที่รถใช้ความเร็ว และบรรทุกหนัก ความยาวของท่อนอน ความยาวของ ท่อคอ จะออกแบบให้เหมาะสมในท่านั่งที่สบายในการปั่น บางยี่ห้อคำนึงถึงความปลอดภัย กลัวเรื่องการสบัดของล้อหน้า ได้ออกแบบท่อคอให้ยาวขึ้น เพื่อป้องกันเหตุดังกล่าว จะเห็นว่ารูปทรงทางเรขาคณิตของจักรยานทัวร์ริ่งแตกต่างโดยสิ้นเชิงกับจักรยานแข่งความเร็วบนถนนที่ออกแบบให้หางสั้นตะเกียบตรง
มีต่อภาค 3 ครับ ผมไม่อยากจะเขียนยาวไป เพราะว่าบางครั้งวิชาการเกินไปก็น่าเบื่อ
- 1
โฆษณา
- ดาวน์โหลดแอปพลิเคชัน
- © 2025 Blockdit
