Blockdit Logo (Mobile)
indiecator : อินดี้เคเตอร์
•
12 มิ.ย. 2021 เวลา 00:00 • ข่าว
เส้นทางรถไฟลาว-จีน โครงการก่อสร้างระบบรางที่ท้าทายที่สุดแห่งหนึ่งของโลก
2
สำนักข่าวซินหัวรายงานว่า อุโมงค์สุดท้ายของเส้นทางรถไฟที่เชื่อมระหว่างนครคุนหมิงและนครเวียงจันทน์ ถูกเจาะทะลุสำเร็จแล้วเมื่อวันเสาร์ที่ 5 มิ.ย. ที่ผ่านมา
1
เส้นทางรถไฟสายนี้ก่อสร้างมาอย่างต่อเนื่องจนเสร็จไปกว่า 95% แล้ว และน่าจะเปิดใช้งานวันที่ 2 ธันวาคม ปีนี้ได้ตามแผน
เส้นทางรถไฟลาว-จีน คือส่วนหนึ่งของทางรถไฟสายคุนหมิง-สิงคโปร์ ตามโครงการเส้นทางสายไหมเส้นใหม่ (Belt and Road Initiative) ของจีน
1
ในขณะที่สายกรุงเทพฯ-หนองคาย ของไทยซึ่งก็เป็นส่วนหนึ่งของโครงการนี้เช่นกันแต่ยังไปไม่ถึงไหน
1
Photo : https://www.bot.or.th/Thai/BOTMagazine/
วันนี้เรามาทำความรู้จักเส้นทางรถไฟลาว-จีน ที่ขึ้นชื่อว่าเป็นโครงการก่อสร้างที่ยากลำบากที่สุดโครงการหนึ่งของโลกกันครับ
การสำรวจและออกแบบเส้นทางสายนี้เริ่มขึ้นในปี พ.ศ.2553 แต่เริ่มก่อสร้างในวันที่ 25 ธ.ค. 2559 เหตุที่ล่าช้าเนื่องจากปัญหาคอร์รัปชันในกระทรวงการรถไฟของจีนเอง และความไม่ชัดเจนของไทย ในการก่อสร้างส่วนที่ผ่านไทยต่อไปยังมาเลเซีย
เส้นทางในช่วงที่ผ่านลาว ก่อสร้างด้วยมูลค่า 5,965 ล้านเหรียญสหรัฐ โดย 60% เป็นเงินที่ลาวกู้จากจีน ส่วนอีก 40% มาจากบริษัทร่วมลงทุนระหว่างบริษัทจีนถือหุ้น 70% และรัฐวิสาหกิจของลาว 30%
1
Photo : https://thaipublica.org/2021/04/pundop26/
เส้นทางนี้มีระยะทาง 414 กิโลเมตร ดูไม่ยาวมากนัก แต่ถือว่าเป็นเส้นทางที่ท้าทายสำหรับงานก่อสร้างมาก เพราะตัดผ่านภูมิประเทศที่เข้าถึงยากลำบาก
จุดเริ่มต้นของเส้นทางอยู่ที่นครคุนหมิง มณฑลยูนานของจีน ทอดยาวลงมาทางใต้สุดชายแดนจีนที่เมืองบ่อหาน สิบสองปันนา ณ จุดนี้รถไฟต้องเข้าอุโมงค์ลอดภูเขายาว 9.68 กิโลเมตร เพื่อมาโผล่ที่เมืองบ่อเต็นในฝั่งลาว และอุโมงค์แห่งนี้ได้ชื่อว่า “อุโมงค์มิตรภาพ”
Photo : https://thaipublica.org/2021/04/pundop26/
เส้นทางนี้มีอุโมงค์เจาะทะลุภูเขา 75 แห่ง คิดเป็น 45% ของระยะทางทั้งโครงการ ซึ่งเป็นอุโมงค์ที่ยาวเกิน 7 กิโลเมตรถึง 7 แห่ง และมีสะพานรถไฟ 167 แห่ง คิดเป็น 15% ของระยะทางทั้งโครงการ โดยสะพาน 154 แห่ง เป็นสะพานยกสูงข้ามหุบเหว อีกทั้งยังมีระเบิดที่ยังไม่เก็บกู้อยู่กระจัดกระจาย
2
Photo : http://www.xinhuanet.com/english/
โครงการนี้ใช้หัวจักรรถไฟขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า เป็นระบบรางเดี่ยว ความกว้าง 1.435 เมตร ใช้ควบคู่กันระหว่างรถไฟขนส่งสินค้าซึ่งกำหนดความเร็วไว้ที่ 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง กับรถไฟขนส่งผู้โดยสารที่กำหนดความเร็ว 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
เหตุที่ไม่สามารถทำความเร็วได้มาก เนื่องจากลักษณะภูมิประเทศที่เป็นภูเขาสูง แต่ในช่วงพื้นราบจากวังเวียงไปเวียงจันทร์ก็สามารถทำความเร็วได้ 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
Photo : http://www.xinhuanet.com/english/
เส้นทางในลาวมีทั้งหมด 32 สถานี สำหรับขนส่งสินค้า 22 สถานี และรับส่งผู้โดยสาร 10 สถานี มีสถานีหลัก 5 สถานี คือ เวียงจันทน์, วังเวียง, หลวงพระบาง, นาเตย และบ่อเต็น
และที่สถานีท่านาแล้งของลาว บริเวณพรมแดนไทย-ลาว จะมีก่อสร้างท่าเรือบกและศูนย์ขนถ่ายสินค้า เพื่อเชื่อมต่อโครงข่ายทางรถไฟลาวและไทย ที่มีต้นทางอยู่ที่หนองคาย
ภาพจำลองสถานีหลวงพระบาง Photo : https://thaipublica.org/2021/04/pundop26/
รัฐบาลลาวหวังว่าโครงการนี้จะนำความเปลี่ยนแปลงเชิงบวกมาสู่ลาว ช่วยพัฒนาสังคมและเศรษฐกิจ เปลี่ยนจากประเทศที่ไม่มีพรมแดนติดทะเล ทำให้สามารถติดต่อทางทะเลได้ง่ายขึ้นผ่านพม่า เวียดนาม และไทย
เมื่อโครงสร้างพื้นฐานพัฒนา ลาวก็มองว่าตัวเองมีศักยภาพในการเป็นผู้ผลิต ส่งออกได้มากขึ้น และเป็นแหล่งท่องเที่ยวที่สำคัญได้
Photo : https://www.alamy.com
แต่ในขณะเดียวกันโครงการขนาดใหญ่นี้ทำให้ลาวต้องมีหนี้มหาศาลตามมาด้วย กองทุนสำรองเงินตราต่างประเทศก็ลดต่ำลงมาก ทำให้มีความเสี่ยงที่อาจผิดนัดชำระหนี้กับจีน
ซึ่งเงื่อนไขการให้สัมปทานกับจีน หากผิดนัดชำระหนี้อาจถึงขั้นถูกริดรอนอธิปไตยเลยทีเดียว เช่น จีนสามารถเข้าครอบครองโครงข่ายพลังงานไฟฟ้าของลาว
อีกทั้งการก่อสร้างที่ตัดผ่านป่าไม้และภูเขาก็ทำลายทรัพยากรธรรมชาติไปมากมาย จนอาจทำให้ลาวไม่ใช่ประเทศที่เขียวที่สุดในเอเชียอีกต่อไป
โฆษณา