จบด้วยดี? การบินไทยรับข้อเสนอ 3,200 ล้านบาทจาก Rolls-Royce ยุติปัญหาเรื้อรังเครื่องยนต์ Trent 1000 ของ Boeing 787
หลายๆคนคงจะเคยได้ยินปัญหาที่เกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ของ Boeing 787-8 การบินไทยกันมาบ้าง ซึ่งปัญหานี้ทำให้ฝูงบินนี้ไม่สามารถทำการบินได้เต็มประสิทธิภาพเท่าที่ควรมาหลายปี ปัญหานี้คืออะไร...เราลองไปทำความเข้าใจกับปัญหาที่เกิดขึ้นกับเครื่องยนต์รุ่นนี้แบบเข้าใจง่ายๆกัน
การบินไทยได้รับมอบเครื่องบินแบบ Boeing 787-8 ครบทั้งฝูงบิน 6 ลำในปี 2558 โดยขณะนั้นถือเป็นหนึ่งในเครื่องบินที่ทันสมัยที่สุดในตลาด รวมถึงปัญหาที่สายการบินที่ได้รับมอบไปก่อนหน้าพบก็มีจำนวนมากเช่นกัน ตั้งแต่ปัญหาที่แบตเตอรี่จนทำให้สายการบิน ANA และ Japan Airlines ต้องระงับการใช้งานเครื่องบินรุ่นนี้เป็นการชั่วคราว แต่ช่วงที่พบปัญหานั้นยังเป็นช่วงแรกของการส่งมอบ ทำให้ไม่มีสายการบินได้รับผลกระทบจากปัญหานี้จำนวนมากนัก
ปัญหาในช่วงแรกที่เกิดกับแบตเตอรี่บนเครื่อง ภาพจาก NHK
สำหรับปัญหาที่การบินไทยประสบนั้นมาจากเครื่องยนต์รุ่น Trent 1000 ที่ผลิตโดย Rolls-Royce สหราชอาณาจักร โดยชิ้นส่วนที่มีปัญหาคือ “Turbine blade” หรือชุดใบพัดที่ทำหน้าที่เปลี่ยนจากความร้อนเป็นพลังงานจลน์ ซึ่งอุณหภูมิของชิ้นส่วนนี้ขณะทำการบินอาจพุ่งขึ้นไปถึง 2,000 องศาเซลเซียส (จุดหลอมเหลวของทองคำประมาณ 1,000 องศา) จึงต้องผลิตโดยวัสดุพิเศษหรือที่นิยมเรียกกันว่า วัสดุ Composite หรือวัสดุผสมระหว่างหลายวัตถุดิบด้วยกัน และชิ้นส่วนนี้ยังเป็นชิ้นส่วนที่สำคัญมากๆของเครื่องยนต์ (ปัญหาดังกล่าวไม่ได้เกิดกับใบพัดด้านหน้าสุดของเครื่องยนต์ที่เรียกว่า Fan blade)
ชิ้นส่วนที่เกิดปัญหา ภาพจาก ANA
โดยทางผู้ผลิตนั่นคือ Rolls-Royce ตรวจพบว่าอายุการใช้งานของชิ้นส่วน Turbine blade สั้นกว่าปกติ โดยมีความเป็นไปได้ที่จะเกิดรอยแตกจากการกัดกร่อนของสารประกอบในชั้นบรรยากาศระหว่างทำการบิน (Sulfidation corrosion caused by chemical components in the atmosphere) ทำให้รอบการใช้งานของเครื่องยนต์จะมีจำนวนน้อยกว่าจำนวนที่ถูกระบุไว้
เมื่อมีคำเตือนดังกล่าว แม้จะไม่เคยพบปัญหาในการทำการบิน แต่ในอุตสาหกรรมการบิน ไม่ว่าจะเป็นสายการบินใดย่อมไม่ยอมให้เกิดความเสี่ยงขึ้น ทาง Rolls-Royce จึงเรียกเครื่องยนต์รุ่นนี้เข้ารับการเปลี่ยนชิ้นส่วน Turbine Blade ทั้งหมด
โดยศูนย์กลางการซ่อมบำรุงของ Rolls-Royce ในภูมิภาคนี้อยู่ที่ประเทศสิงคโปร์ ซึ่งลำพังเครื่องยนต์จาก ANA ที่รอคิวเปลี่ยนชิ้นส่วนก็ใช้เวลานับปี เลยเกิดเป็นภาวะคอขวดรอคิวเปลี่ยนชิ้นส่วน ทำให้เกิดเหตุการณ์จอดรออะไหล่อย่างที่ทุกคนทราบ แต่โดยรวมแล้วเป็นการสลับกันไปเปลี่ยนชิ้นส่วน ส่วนใหญ่จะเหลือเครื่องบินสลับกันทำการบินอยู่บ้าง ไม่ได้จอดรอทั้งฝูงบินแต่อย่างใด
ศูนย์ซ่อมบำรุงของ Rolls-Royce ที่สิงคโปร์ ภาพจาก RR
📌จากรายงานข่าวของฐานเศรษฐกิจ (วันที่ 14 กรกฎาคม 2564) ระบุว่า การบินไทยและ Rolls-Royce ได้บรรลุข้อตกลงร่วมกันกรณีข้อพิพาทเกี่ยวกับเครื่องยนต์รุ่น Trent 1000 ที่ติดตั้งบนเครื่องบินรุ่น Boeing 787-8 ของการบินไทยชำรุด ส่งผลต่อการปฏิบัติการบินของเครื่องบินรุ่นนี้ตั้งแต่ปี 2560 ซึ่งความเสียหายที่เกิดขึ้นนี้ การบินไทยได้เรียกร้องค่าเสียหายต่อศาลประเทศอังกฤษ
รายงานข่าวดังกล่าวยังระบุอีกว่า จากกรณีพิพาทดังกล่าวทางผู้ทำแผนฟื้นฟูกิจการเห็นว่า คดีที่ยังไม่มีความชัดเจนว่าศาลในประเทศอังกฤษจะเห็นพ้องด้วยกับค่าเสียหายที่การบินไทยเรียกร้อง ทั้งกระบวนการดังกล่าวต้องใช้เวลานานและมีค่าใช้จ่ายในการดำเนินคดีจำนวนมาก รวมถึงศาลอาจใช้ดุลพินิจให้ Rolls-Royce ชดใช้ค่าเสียหายต่ำกว่าจำนวนที่การบินไทยเรียกร้อง หรือต่ำกว่า 98 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (ซึ่งเป็นจำนวนที่ทาง Rolls-Royce เสนอเพื่อระงับข้อพิพาท) จึงตกลงให้ Rolls-Royce ออกใบลดหนี้จำนวน 98 ล้านดอลลาร์สหรัฐ หรือประมาณ 3,200 ล้านบาท
ปัจจุบันนี้ เครื่องบินรุ่น Boeing 787-8 ถูกระบุในแผนฟื้นฟูกิจการว่าจะมีการใช้งานต่อ รวมถึงมีการจัดหาเพิ่มเติมในอนาคต โดยเร็วๆนี้การบินไทยได้เริ่มนำกลับมาทำการบินระยะไกลภายใต้โครงการ “Phuket Sandbox” และได้ทำการบินด้วยเครื่องบินรุ่นนี้ในเที่ยวบินแรกจากปารีสมายังภูเก็ตเมื่อวันที่ 3 กรกฎาคมที่ผ่านมาอีกด้วย
รายละเอียดของปัญหาชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่เผยแพร่โดยสายการบิน ANA : https://www.anahd.co.jp/group/en/pr/787/20160909.html...
รายงานข่าวจากฐานเศรษฐกิจ " การบินไทย ปิดดีลฟ้องเรียกค่าเสียหาย‘โรลส์-รอยซ์’ได้ลดหนี้3พันล้านบาท" : https://www.thansettakij.com/business/487486
โฆษณา
- ดาวน์โหลดแอปพลิเคชัน
- © 2026 Blockdit
