อนาคตรถไฟสายใหม่ สู่ตะวันตก สายนครสวรรค์-ตาก-แม่สอด ที่กำลังทำการศึกษารายละเอียด พร้อมทำ EIA โครงการอยู่ วางแผนเชื่อมโยงประเทศเพื่อนบ้าน และระเบียงเศรษฐกิจ ตะวันออก-ตะวันตก (E-W Corridor) ในอนาคตสู่อินเดียได้สะดวก
เดิมโครงการนี้ได้มีการศึกษารายละเอียดโครงการเบื้องต้นไปในปี 2558 แล้วรอบหนึ่งโดยจากการศึกษารอบนั้น โครงการมีความคุ้มค่าทางเศรษฐกิจ (EIRR) ถึง 17% ซึ่งเป็นตัวเลขที่สูงมากสำหรับโครงการโครงสร้างพื้นฐาน ซึ่งถ้าเทียบกับรถไฟความเร็วสูง EIRR มีแค่ 12% เท่านั้นเอง
ดังนั้นโครงการนี้เลยถูกมาศึกษาในรายละเอียด เพื่อเตรียมการในการก่อสร้างในอนาคต โดยแบ่งรายละเอียดการศึกษาเป็น 3 ส่วนคือ
- ความเหมาะสมของโครงการ
- ออกแบบรายละเอียด และจัดทำเอกสารประกวดราคา
- จัดทำรายงานผลกระทบสิ่งแวดล้อม (EIA)
โดยใช้เวลาศึกษา ประมาณ 12 เดือน
รายละเอียดโครงการเบื้องต้น
- โครงการออกแบบเป็นรถไฟทางคู่ขนาดราง 1 เมตร (เท่ากับรถไฟในปัจจุบัน)
- เขตทางกว้าง 50 เมตร
- โครงการแบ่งเป็น 2 ส่วนคือ
1. นครสวรรค์ - กำแพงเพชร - ตาก
ระยะทาง 186 กิโลเมตร
มีสถานี 24 สถานี
2. ตาก - แม่สอด
ระยะทาง 68 กิโลเมตร
มีสถานี 5 สถานี
- ระยะทางรวม 254 กิโลเมตร มีรูปแบบเส้นทางคือ
1. ทางวิ่งระดับดิน 193 กิโลเมตร
2. ทางวิ่งยกระดับ 31.5 กิโลเมตร
3. อุโมงค์ 29.7 กิโลเมตร
- มีสถานีทั้งหมด 28 แห่ง
- มีลานกองเก็บคอนเทนเนอร์ (CY) 4 แห่งได้แก่
1. สถานีเจริญผล
2. สถานีกำแพงเพชร
3. สถานีหนองบัวใต้
4. สถานีด่านแม่สอด
- มีศูนย์ซ่อมบำรุง 1 แห่ง ที่สถานีหนองบัวใต้
โครงการนี้มีจุดประสงค์หลักๆ 2 ประเด็นคือ
1. ขยายโครงข่ายรถไฟให้ครอบคลุมพื้นที่มีศักยภาพ ในการขนส่งสินค้า เช่น นครสวรรค์, กำแพงเพชร และ ตาก ซึ่งเป็นแหล่งเกษตรกรรม ใหญ่ของประเทศ
2. เชื่อมโยงประเทศเพื่อนบ้าน เพื่อเปิดประตูในการขนส่งสินค้า
3. แก้ปัญหาอุบัติเหตุบนท้องถนน โดยเฉพาะช่วงผ่านเขา ตาก-แม่สอด ซึ่งมีรถบรรทุกในการเดินทางไปชายแดนแม่สอดเป็นจำนวนมาก และมีอุบัติเหตุบ่อยครั้ง
ดังนั้น ในเบื้องต้นโครงการเลยเลือกเส้นทาง เชื่อม จาก นครสวรรค์ - กำแพงเพชร - ตาก - แม่สอด
แนวเส้นทางโครงการ เบื้องต้น
ช่วงที่ 1 นครสวรรค์ - กำแพงเพชร - ตาก
โครงการเริ่มต้นจากสถานีนครสวรรค์ ใช้ทางร่วมกับทางรถไฟทางคู่ช่วง ลพบุรี-ปากน้ำโพ แล้วแยกจากทางหลักที่สถานีปากน้ำโพ (ในอนาคตจะเป็นสถานีชุมทางปากน้ำโพ) แล้วแยกออกซ้าย ข้ามแม่น้ำน่าน ผ่านอำเภอเมืองนครสวรรค์ ตัดเลี่ยงเมืองนครสวรรค์ตะวันออกผ่านอำเภอเก้าเลี้ยว ผ่าน ทางหลวง 117 ผ่านอำเภอบรรพตพิสัย เข้าสถานีเจริญผล ซึ่งเป็นลานคอนเทนเนอร์ (CY)
จากนั้นเส้นทางทางรถไฟเข้าจังหวัดกำแพงเพชรเพชร ที่อำเภอขาณุวรลักษบุรี อำเภอคลองขลุง แล้วเข้าสู่อำเภอเมืองกำแพงเพชร ตัดผ่านทางหลวง 115 และเข้าสถานีกำแพงเพชร ซึ่งเป็นลานคอนเทนเนอร์ (CY) แล้วมุ่งหน้าสู่อำเภอพรานกระต่าย เข้าอำเภอโกสัมพี และเข้าอำเภอเมืองตาก จังหวัดตาก ตัดกับทางหลวง 104แล้วข้ามแม่น้ำปิง เข้าสู่สถานีหนองบัวใต้ ซึ่งเป็นลานคอนเทนเนอร์ (CY) แล้วเลี้ยวซ้ายตัดกับทางหลวง 1 เข้าสถานีตาก
ช่วงที่ 2 ตาก-แม่สอด
ช่วงนี้จะผ่านเขา มีจำนวนสถานีน้อย ส่วนมาจะตัดผ่านป่า และเป็นอุโมงค์ลอดเขา ถึง 4 ช่วงเพื่อแก้ปัญหาความชัน และก่อสร้างในเขตอุทยาน
เริ่มต้นจากสถานีตาก เข้าอุโมงค์ดอยรวก ระยะทาง 15.52 กิโลเมตร แล้วเข้าสู่สถานีด่านแม่ละเมา จากนั้นจะเข้าสู่อุโมงค์แม่ละเมา 1 ระยะทาง 1.42 กิโลเมตร และเข้าสู่อุโมงค์แม่ละเมา 2 ระยะทาง 0.775 กิโลเมตร
หลังจากนั้นเข้าสู่อุโมงค์ ดอยพะวอ ระยะทาง 12 กิโลเมตร แล้วเข้าสู่พื้นที่ราบ อำเภอแม่สอด เข้าสถานีแม่ปะ แล้วเลี้ยวซ้ายตัดกับทางหลวง 130 (เลี่ยงเมืองแม่สอด ไปด่านแม่สอด 2) แล้วเข้าสู่สถานีแม่สอด และมุ่งหน้าสู่สถานีด่านแม่สอด ซึ่งเป็นลานคอนเทนเนอร์ (CY)
โดยเส้นทางจะออกแบบเป็นระบบปิดสมบูรณ์ ไม่มีจุดตัดทางรถไฟระดับดิน เพื่อแก้ปัญหาอุบัติเหตุในอนาคต และการเดินรถไฟ ได้อย่างคล่องตัว
พร้อมกับการทำจุดตัดทางรถไฟเป็นหลายๆรูปแบบคือ
- สะพานข้ามทางรถไฟ (overpass)
- ทางรถไฟยกระดับ
- ทางลอดทางรถไฟ
- ถนนบริการ
โฆษณา
- ดาวน์โหลดแอปพลิเคชัน
- © 2025 Blockdit
