Blockdit Logo (Mobile)
Tid | Track : ติดแทร็ค
•
26 ก.พ. 2022 เวลา 08:55 • กีฬา
บทวิเคราะห์: เหตุใดการทดสอบรถ F1 ในสภาพสนามที่มีความเปียก ที่ Barcelona จึงทำให้เราเข้าใจถึงการใช้หลักอากาศพลศาสตร์ที่เปลี่ยนไปในปี 2022
ภาพจาก formula1.com
บทความจาก formula1.com โดย Mark Hughes
วันที่ 26 กุมภาพันธ์ 2022
ภาพข้างบนนี้ถ่ายระหว่างการทดสอบรถ F1 วันสุดท้าย ขณะที่วิ่งบนพื้นแทร็คที่เปียกในสนามที่ Barcelona บอกเล่าเรื่องราวในเชิงบวกอย่างมากเกี่ยวกับกฎข้อบังคับด้านอากาศพลศาสตร์ในปี 2022
เพื่อลดความเสียหายต่อประสิทธิภาพของรถที่อยู่ด้านหลัง กฎระเบียบพยายามที่จะ 1) ปรับช่องทางการไหลของอากาศให้อยู่ระหว่างล้อหลังมากกว่าด้านนอกของล้อเท่าที่จะเป็นไปได้ 2) การผลักอากาศขึ้นสู่ด้านบนด้วย Diffuser, Beam wing, Rear wing ทำให้เหลือช่องอากาศที่ไม่สร้างความปั่นป่วนต่อรถด้านหลัง
โดยภาพด้านบนแสดงให้เห็นว่ากระแสลมที่หมุนวนจากขอบด้านบนและด้านนอกของพื้นถูกดึงกลับเข้าไปในตัวรถ และม้วนตัวไปรอบๆ ด้านในของยางหลัง จากนั้นจะรวมเข้ากับกระแสลมที่ออกจาก Diffuser และพุ่งออกสู่ด้านบน
จากการสังเกตรถขณะที่วิ่งไปตามทางตรงยาวของ Circuit de Barcelona-Catalunya บนพื้นแทร็คที่เปียกชุ่ม เมื่อรถเร่งความเร็วเราจะเห็นร่องรอยของอากาศที่พุ่งสูงขึ้นไป
ท่ออากาศที่มีความลาดเอียงของ Diffuser จะอยู่ด้านล่างต่อจาก Beam Wing ที่อยู่ด้านหลัง และจะเชื่อมกับด้านล่างของปีกหลัก มันทำให้เกิดการขยายตัวในแนวตั้งของความดันอากาศ และส่งผลให้อากาศพวกนี้พุ่งขึ้นไปข้างบน
ในรถแข่งรุ่นก่อนๆ กระแสลมส่วนใหญ่จะถูกส่งออกไปบริเวณด้านนอกของล้อหลัง และขยายผ่าน Diffuser ซึ่งมีความลาดชันต่ำสู่ด้านนอก ซึ่งมันสร้างกระแสอากาศที่ต่ำและเป็นวงกว้าง มันเป็นการรวมกันที่เลวร้ายที่สุดต่อรถด้านหลัง
ภาพจาก formula1.com
ความคิดเห็นจากนักแข่งมีแนวโน้มยืนยันถึงประสิทธิภาพของรถที่ปรากฏ " ผมบอกได้เลยว่า ผมรู้สึกถึงความแตกต่างบางอย่าง " Carlos Sainz จากทีม Ferrari กล่าวหลังจากตั้งใจขับตามรถแข่งคันด้านหน้าอย่างใกล้ชิด " มันค่อนข้างเห็นได้ชัดอยู่แล้ว และผมก็ค่อนข้างมองไปทางเชิงบวก มันเป็นไปในทางที่ดี ผมคิดว่าตอนนี้เรามาในทิศทางที่ถูกต้อง "
Pierre Gasly ยืนยันว่า: “ ใช่ มันดีกว่าแน่นอน และผมคิดว่าคุณจะเห็นถึงความแตกต่างนั่น ”
โฆษณา