เครื่องช่วยการเดินอากาศ !!!!
#เด็กการบิน
เครื่องช่วยการเดินอากาศ เป็นระบบอุปกรณ์ที่จะอำนวยความสะดวกให้แก่อากาศยานหรือเครื่องบินในการเดินอากาศ ตั้งแต่ต้นทางจนถึงจุดหมายปลายทางได้อย่างปลอดภัยในทุกช่วงบิน หรือ เราจะเรียกว่า (Phase of Flight)
โดย เครื่องช่วยการเดินอากาศ จะแบ่งเป็น 2 ประเภท คือ
1.ประเภททัศนวิสัย (Visual Navigation Aids)
ได้แก่ ระบบไฟฟ้าสนามบิน (Airfield Lighting System)
และป้ายเครื่องหมาย/สัญลักษณ์ต่าง ๆ (Indicators, Signs, Markings and Markers)
2.ประเภทอุปกรณ์ Electronics สําหรับส่งสัญญาณวิทยุ (Radio Navigation
Aids)
#เด็กการบิน
กลุ่มที่ให้บริการ “นําร่อง” การเดินอากาศ สําหรับช่วงขาออก/ขาเข้า(SID/STAR) ในเขตประชิดสนามบิน (Terminal Area) และสําหรับระหว่างเส้นทางบิน (En-Route)
(1) อุปกรณ์ NDB (Non Directional Beacon) หรือวิทยุประภาคาร มีหน้าที่ นําอากาศยานให้บินไปตามเส้นทางบินที่ต้องการ (ในที่นี้หมายถึงการบินในทิศ “เข้าหา” สถานี NDB นั่นเอง) โดยให้ข่าวสาร “ทิศทาง” (Direction) แก่อากาศยานในขณะเดินอากาศ
( 2) อุปกรณ์ VOR (Very High Frequency Omni - Directional Range) มีหน้าที่นําอากาศยานให้บินไปตามเส้นทางบินที่ต้องการ (ในที่นี้หมายถึงการบินในทิศ “เข้าหา /ออก จาก” สถานี VOR นั่นเอง) โดยให้ข่าวสาร “มุมในแนวราบ” (Azimuth) แก่อากาศยานในขณะ เดินอากาศ ซึ่งถือว่ามีความละเอียดแม่นยํามากกว่า NDB
(3) อุปกรณ์ DME (Distance Measuring Equipment) ช่วยให้อากาศยาน ทราบว่า ณ ขณะนี้ อยู่ห่างจากสถานีเป็นระยะเท่าใด หรือกล่าวคือ “ระยะห่าง” (Slant Range) ระหว่างอากาศยาน และสถานี DME
(4) อุปกรณ์ TACAN (Tactical Air Navigation) เป็นสถานีเครื่องช่วย การเดินอากาศที่ใช้ประโยชนสําหรับเครื่องบินทหารโดยเฉพาะ สามารถบอกทั้งมุมในแนวราบ (Azimuth) และระยะทางให้กับเครื่องบิน แต่ใช้ยานความถี่ที่สูงกว่าสถานีวิทยุเครื่องช่วย การเดินอากาศ VOR มาก
#เด็กการบิน
กลุ่มที่ให้บริการ “นําร่อนและลงจอด” การเดินอากาศ ลงสู่สนามบิน (Approach and Landing) ได้แก่ ระบบ ILS (Instrument Landing System)/DME ซ่ึงประกอบด้วย อุปกรณ์เครื่องช่วยฯ ดังต่อไปนี้
(1) อุปกรณ์ Localizer (LOC) มีหน้าที่นําอากาศยานให้สามารถร่อนลงจอด ตามแนวกึ่งกลางทางวิ่ง (Extended Runway Centerline) ได้อย่างปลอดภัย
(2) อุปกรณ์ Glide Path (GP) มีหน้าที่นําอากาศยานให้สามารถร่อนลงจอด ด้วยมุมร่อน (Glide Angle) มาตรฐาน ประมาณ 3 องศา ทํามุมกับพื้นของทางวิ่งได้อย่างปลอดภัย
(3) อุปกรณ์ Marker Beacon (MB) ช่วยให้อากาศยาน ณ ขณะที่เดินอากาศ อยู่เหนือสถานี MB ทราบว่าอยู่ห่างจากหัวทางวิ่ง (Runway Threshold) เป็นระยะทางประมาณ เท่าไร เนื่องจากแต่ละประเภทของสถานี MB จะถูกติดตั้งห่างจากหัวทางวิ่งเป็นระยะทางตาม ข้อกําหนด (ท่าอากาศยานนานาชาติอู่ตะเภา ระยอง-พัทยามีแค่ Middle Marker Beacon)
(4) อุปกรณ์ DME (หลักการคล้ายกับอุปกรณ์ DME ในกล่มที่ 1 เพียงแต่ ออกอากาศด้วยกําลังส่งที่ต่ำกว่า)
***หมายเหตุ อุปกรณ์ Compass Locator คือ NDB (Non Directional Beacon) ท่ีมีกําลังส่งต่ำมีหน้าที่นําอากาศยานเข้าสู่ระบบเครื่องช่วยฯ ILS แต่อุปกรณ์ประเภทนี้ ไม่ถูกจัดเป็นส่วนหนึ่งของ ระบบ ILS
#เด็กการบิน
ขอบคุณข้อมูลจาก : Aerothai
- 5
โฆษณา
- ดาวน์โหลดแอปพลิเคชัน
- © 2025 Blockdit
