ขอนิยามความเข้าใจก่อนว่า
C-130 เป็น Tactical Airlift
บ.พาณิชย์ หมายถึง เครื่องโดยสารของสายการบิน
การที่อากาศยานจะร่อนไกลหรือไม่ ต้องพิจารณาจาก
อัตราส่วนแรงยกต่อแรงต้านของอากาศยาน (Lift per Drag Ratio)
และ ต้องร่อนด้วยความเร็วที่เหมาะสม (Best Glide Speed) ซึ่งโรงงานผู้ผลิตอากาศยานจะคำนวณตามหลักอากาศพลศาสตร์
ด้วยหลักการเปลี่ยนความสูงของเครื่องบิน (พลังงานศักย์) มาเป็นความเร็วในการร่อนไปข้างหน้า (พลังงานจลย์)
ลองอ่านขำๆ จาก blog ของฝรั่งนี้ดูครับ
อธิบายให้เห็นภาพ คือ แม้เครื่องบินลำเดิม ที่มีน้ำหนักเท่ากัน
แต่นักบินใช้ความเร็วต่างกัน ก็ร่อนได้ระยะทางที่ต่างกันด้วย
โดยการจะร่อนได้ไกลที่สุด ก็ต้องใช้ Best Glide Speed
แม้ C-130 จะมี 4 เครื่องยนต์ >> ดับไป 1 ยังเหลืออีก 3
แต่ถ้าต้องการจะถนอมรักษาพลังงาน (เปลี่ยนจากความสูงของอากาศยานไปเป็นความเร็ว) เพื่อให้ไปได้ไกลที่สุด
นักบินก็จะร่อนด้วย DRIFT DOWN SPEED
ซึ่งก็คือ Best Glide Speed แต่คู่มือการบินของนักบิน C-130 ดันใช้คำว่า
DRIFT DOWN SPEED แทน, 555
C-130 ถูกออกแบบมามากกว่า 50 ปี (ราวๆ ยุคสงครามเวียดนาม)
ปีกของ C-130 จึงแทบจะไม่มีอุปกรณ์ที่จะช่วยลดแรงต้านต่างๆ โดยเฉพาะแรงต้านที่ปลายปีก เพราะ การที่เครื่องบินมีแรงต้านยิ่งน้อย เครื่องบินก็จะยิ่งร่อนได้ไกลขึ้น
(Lift per Drag Ratio แสดงว่า Drag เป็นตัวหาร จึงต้องลดให้น้อยๆ จึงจะร่อนได้ไกล)
เครื่องบินพาณิชย์ยุคใหม่ (Boeing, Airbus, Bombardier, ATR, Superjet) มีอุปกรณ์ช่วยลดแรงต้านโดยเฉพาะที่ปลายปีกเยอะแยะหลากหลาย เช่น Wingfence, Winglet, Pylon เป็นต้น
หากดูเฉพาะอุปกรณ์ช่วยลดแรงต้าน "มีความเป็นไปได้ว่า" เครื่องบินพาณิชย์ยุคใหม่จะร่อนได้ไกลกว่า C-130 ครับ
- 1
โฆษณา
- ดาวน์โหลดแอปพลิเคชัน
- © 2025 Blockdit
