แบตเตอรี่ Solid State พร้อมลงถนน เมื่อ NIO ET7 พิสูจน์วิ่งถนนจริง 1,044 กม. โดยไม่ชาร์จ!!
เตรียมสร้างมาตราฐานใหม่ของรถ EV กับระยะวิ่งทะลุ 1,000 กิโลเมตรต่อการชาร์จ พร้อมเริ่มสายการผลิตชุดแบตเตอรี่ชนิดใหม่นี้ภายในเดือนเมษายนปีหน้า
หลังจากเปิดตัวมาเมื่อเกือบสามปีสร้างความฮือฮาด้วย Spec ที่เครมว่าวิ่งได้ 1,000 กม. ต่อการชาร์จ ล่าสุดเมื่อต้นเดือนธันวาคมที่ผ่านมาผู้บริหารระดับสูงของ NIO ได้ร่วมพิสูจน์ความสามารถของรถไฟฟ้า NIO ET7 กับการวิ่งระยะทาง 1,044 กม. โดยไม่ชาร์จไฟ
โดยตลอดการทดสอบได้มีการ Live ให้ดูตลอดเวลาเพื่อเป็นการยืนยันและแสดงให้เห็นถึงศักยภาพของชุดแบตเตอรี่กึ่งโซลิดสเตตขนาด 150 kWh ที่ติดตั้งอยู่ในรถไฟฟ้ารุ่นนี้
Car News China รายงานว่า 92% ของการเดินทาง ET7 ขับเคลื่อนโดยระบบการขับขี่กึ่งอัตโนมัติ Navigate-on-Pilot+ ของ NIO มีการจำกัดความเร็วไว้ที่ 90 กิโลเมตรต่อชั่วโมงคิดเป็นอัตราเฉลี่ยการใช้พลังงาน 13.2 kWh/100 กม. เส้นทางการวิ่งเป็นพื้นที่อากาศเย็นมีอุณหภูมิอยู่ระหว่าง -2 ถึง 12 องศาเซลเซียส และเมื่อจบการทดสอบแบตเตอรี่เหลืออยู่ 3% หลังจากทำการวิ่งไปเป็นระยะทางรวม 1,044 กิโลเมตร
เส้นทางวิ่งเริ่มจากเซียงไฮ้มาเซียะเหมิน ใช้เวลาเดินทาง 14 ชั่วโมง เวลารถวิ่ง 12.4 ชั่วโมง
ซึ่งพระเอกในการทดสอบนี้ก็คือแบตเตอรี่กึ่งโซลิดสเตตใน ET7 ที่ได้รับการพัฒนาและผลิตโดย WeLion New Energy Technology มีความหนาแน่นพลังงาน 260 Wh/kg ทั่วทั้งแพ็ค ซึ่งทำให้มีความจุมากกว่าชุด 100 kWh (ชนิด Lithium Nikel Manganese Cobalt Oxide หรือ NMC) ของ Nio ที่ใช้ในปัจจุบันมาก โดยมีขนาดเท่ากันแต่มีน้ำหนักเพิ่มเพียง 20 กิโลกรัมเท่านั้น (ชุด150 kWh หนัก 575 กิโลกรัมเทียบกับ 100 kWh ซึ่งหนัก 555 กิโลกรัม)
ที่สำคัญ NIO ยังประกาศว่ารถ EV ของ NIO ที่ใช้แพลตฟอร์มเปลี่ยนแบตเตอรี่ NT1
และ NT2 นั้นได้รับการทดสอบและรับรองการใช้งานร่วมกับแบตเตอรี่ชนิดใหม่นี้ด้วย นั่นหมายถึงว่าลูกค้า NIO สามารถเข้าสถานีสลับแบตเตอรี่เพื่อเปลี่ยยแบตที่มีระยะวิ่ง 1,000 กิโลเมตรได้เลยไม่ต้องซื้อรถรุ่นใหม่
ชุดแบต 150 kWh SSB ของ WeLion ที่ใช้ใน ET7
ทั้งนี้ในประเทศจีนหากคุณสามารถซื้อรถ NIO แบบตัวเปล่าไม่มีแบตก็ได้ แล้วก็ซื้อบริการเปลี่ยนแบตที่สถานีแบบรายวัน/รายเดือนได้ ซึ่งก็จะสามารถเลือกความจุได้โดยปัจจุบันจะมีขนาด 75 kWh และ 100 kWh ให้เลือก ซึ่งถ้าขนาด 100 kWh ก็จะเสียค่าบริการเพิ่ม 250 บาทต่อวันหรือ 4,400 บาทต่อเดือน แต่สำหรับแบตขนาด 150 kWh นี้ยังไม่มีการประกาศค่าบริการเปลี่ยนแบต
ประธานของ NIO ได้เปิดเผยว่าราคาของชุดแบต 150 kWh ใหม่นี้จะยังมีราคาแพง ซึ่งก็ไม่รู้ว่าจะทำให้ค่าบริการใช้แบตขนาด 150 kWh นี้จะต้องจ่ายเพิ่มอีกเท่าใด
คอนเซปการเปลี่ยนแบตเตอรี่รถ EV ของลูกค้าโดยสามารถเลือกขนาดแบตเตอรี่ตามความต้องการนี้นับว่าเป็นไอเดียที่ NIO พยามยามผลักดันและเป็นจุดขายที่สร้างความแตกต่างให้กับ NIO ในตลาดรถ EV จีน
ลองนึกถึงว่าถ้าบ้านเรามีสถานีเปลี่ยนแบตแบบในจีน ช่วงเทศกาลที่ก่อนออกจากบ้านวิ่งเข้าสถานีเลือกแบบ 150 kWh วิ่งยาว 1,000 ลงไปหาดใหญ่สบาย ไม่ต้องจองหัวชาร์จ ไม่ต้องกังวลรถติดแล้วจะหลุดคิวคงจะดีไม่น้อย เพราะแบต 150 kWh ต่อให้ชาร์จเร็ว 150 kW ก็ต้องรอเป็นชั่วโมงอยู่ดี แต่เปลี่ยนแบตแค่ 3 นาที
เห็นข่าวว่ารถ EV ช่วงปีใหม่นี้เริ่มเจอปัญหาจองหัวชาร์จแล้วหลุดคิวเพราะรถติด สถานีเปลี่ยนแบตต้องมาแล้วหรือเปล่าน้อ ^^
ปล. NIO ยังไม่เข้ามาทำตลาดบ้านเราจ้า และถึงเข้ามาก็ไม่น่าจะกล้าลงทุนทำสถานีเปลี่ยนแบตอยู่ดี
- 124
โฆษณา
- ดาวน์โหลดแอปพลิเคชัน
- © 2024 Blockdit
