🤔🚗 เราจะพาทุกคนเปิดโลกเรื่องช่วงล่างรถยนต์ของแต่ละประเภทที่คุณไม่เคยรู้ ?
🟠 ช่วงล่างแบบคานแข็ง (Solid Axle Suspension) 🚗
ช่วงล่าง ‘คานแข็ง’ ล้อด้านซ้ายและล้อด้านขวาได้รับการจัดวางไว้บนเพลาเดียวกัน เป็นแบบดั้งเดิมที่มีใช้กันมานาน ในปัจจุบันได้รับความนิยมในกลุ่มรถบรรทุก รถในอุตสาหกรรมต่าง ๆ สำหรับรถนั่งจะเหลือให้เห็นเฉพาะในล้อหลัง
ข้อดี : แข็งแรง ทนทาน รับแรงบิดได้สูง ต้นทุนในการออกแบบและผลิตต่ำ
ข้อเสีย : มีน้ำหนักใต้สปริงมาก เมื่อล้อใดล้อหนึ่งเปลี่ยนระดับ
จะส่งผลต่อเนื่องไปยังล้อข้างที่อยู่บนเพลาเดียวกันด้วย การคอนโทรลรถในความเร็วสูงจึงทำได้ไม่ดีนัก
🟠 ช่วงล่างแบบอิสระ (Independent Suspension) 🚕
ล้อทั้ง 2 ฝั่ง (ซ้าย-ขวา) ของช่วงล่างรูปแบบนี้จะเป็นอิสระต่อกัน การเต้นของล้อข้างใดข้างหนึ่งจะไม่ส่งผลต่อล้อที่เหลือ น้ำหนักใต้สปริงมีน้อยกว่า แรงเฉื่อยจากการเต้นของล้อจึงมีน้อยกว่า การเต้นของล้อจึงกลับสู่สภาวะปกติได้อย่างรวดเร็วปัจจุบันผู้ผลิตหลายรายหันมาใช้อะลูมินัมอัลลอยเป็นส่วนประกอบหลัก เพื่อลดน้ำหนักใต้สปริง ช่วยให้ล้อหยุดเต้นได้ไวขึ้น
การควบคุมรถมีเสถียรภาพที่ดียิ่งขึ้นซึ่งระบบรองรับแบบอิสระแตกแขนงออกไปอีกหลายประเภท ได้แก่ ปีกนก, เซมิเทรลิ่งอาร์ม,แมคเฟอร์สันสตรัท และมัลติลิงก์
🤔🚗 เราจะพาทุกคนเปิดโลกเรื่องช่วงล่างรถยนต์ของแต่ละประเภทที่คุณไม่เคยรู้ ?
🟠 ปีกนก (Wishbone Suspension)
มีทั้งแบบ ‘ปีกนกเดี่ยว’ และ ‘ปีกนกคู่’ (Double Wishbone) ปีกนกเดี่ยวถูกออกแบบให้ทำงานร่วมกับระบบกันสะเทือนรูปแบบอื่น ๆ เช่น แมคเฟอร์สันสตรัท ทอร์ชันบาร์ ส่วนแบบปีกนกคู่ การออกแบบแตกต่างกันไป เช่น ปีกนกบน/ล่าง ยาวไม่เท่ากัน แต่ขนานกัน,ปีกนกบนและปีกนกล่าง ยาวไม่เท่ากัน และไม่ขนานกัน ช่วงล่างประเภทนี้ได้รับความนิยมอย่างแพร่หลาย
🟠 ช่วงล่างแบบกึ่งอิสระ (Semi-Independent Suspension) 🛻
ผสมผสานระหว่างช่วงล่างแบบคานแข็งและช่วงล่างแบบอิสระ การเต้นของล้อซ้ายและขวา ยังไม่เป็นอิสระต่อกันแบบ 100 เปอร์เซ็นต์ประสิทธิภาพในการทำงานดีกว่าแบบคานแข็งแต่ก็ยังไม่เทียบเท่าแบบอิสระแท้ๆ จุดเด่น คือ มีขนาดกะทัดรัด ใช้พื้นที่ในการทำงานและติดตั้งน้อย นิยมใช้ในรถขนาดเล็ก
🟠 เซมิเทรลิ่งอาร์ม (Semi-trailing Arm Suspension) 🚗
แขนเต้น (Trailing-arm) ที่ใช้อยู่ มีทั้งแบบ ‘แขนเดี่ยว’ และ ‘แขนคู่’ ถ้าเป็นแขนเดี่ยวจะเรียกว่า เซมิเทรลิ่งอาร์ม (Semi-trailing Arm) ถูกออกแบบใช้ในล้อหลัง แขนเต้นมีใช้ทั้งแบบตามแนวยาว จุดหมุนยึดติดกับแชสซีทางด้านหน้า และติดตั้งตามแนวขวางที่จุดหมุนยึดติดกับซับเฟรม ช่วงล่างรูปแบบนี้มีให้เห็นมากในรถ MPV ที่ใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหน้า จุดเด่น คือ มีชิ้นส่วนในการเคลื่อนที่น้อย ห้องโดยสารจึงออกแบบได้กว้างขวางมากยิ่งขึ้น
🟠 แมคเฟอร์สันสตรัท (McPherson Strut Suspension) 🚙
รูปแบบคล้ายคลึงกับช่วงล่างแบบปีกนก เพียงแต่จะมีเฉพาะปีกนกล่าง ช็อคอัพและคอยล์สปริงจะรวมอยู่บนแกนเดียวกัน (Coilover) ทำให้ประหยัดเนื้อที่และลดชิ้นส่วนต่างๆ ลงได้มาก ตัวถังบริเวณที่รองรับชุดแมคเฟอร์สัน ต้องแข็งแรงเป็นพิเศษ ข้อจำกัดเล็กน้อยของช่วงล่างชนิดนี้ คือ การออกแบบให้ตัวถังรถอยู่ในระดับต่ำ ทำได้ยากกว่าช่วงล่างแบบปีกนก
🟠 มัลติลิงก์ (Multi-link Suspension) 🚗
คำว่า ‘มัลติลิงก์’ สื่อความหมายได้ชัดเจน เป็นช่วงล่างที่ใช้แขนยึด (Linkages) หลายจุดที่ใช้อยู่มีทั้ง โฟร์บาร์ลิงก์เกจ์, ไฟว์ลิงก์ หรือแขนยึดแบบ 5 จุด วัตถุประสงค์ในการใช้แขนยึดหลายจุด
เพื่อต้องการควบคุมมุมล้อให้คงที่อยู่ตลอดเวลาในทุกสภาพการขับขี่ นิยมใช้กับล้อคู่หลัง (ด้านหน้าก็เริ่มมีใช้) โดยเฉพาะในกลุ่ม Luxury Car เพราะโดดเด่นทั้งเรื่องนุ่มนวลและสมรรถนะในการยึดเกาะถนน
🟠 ทอร์ชันบาร์ (Torsion Bar Suspension) 🚙
ทอร์ชันบาร์พบเห็นได้ในช่วงล่างด้านหน้าของรถปิกอัพ (ในอดีต) เป็นการนำ ‘เหล็กบิด’ มาประยุกต์ใช้แทนแหนบและสปริงขด ทอร์ชันบาร์จะติดตั้งตามยาวของแชสซีข้างละท่อน ที่ปลายด้านหน้ายึดติดกับปีกนกล่าง ปลายด้านหลังยึดติดกับซับเฟรม หรือแชสซี ซึ่งสามารถปรับแต่งความตึง (ความแข็ง) ของทอร์ชันบาร์ได้ น้ำหนักของรถบวกกับแรงโยนตัวจากการเคลื่อนที่ผ่านผิวถนนขรุขระ จะทำให้ทอร์ชันบาร์บิดตัว ส่งผลให้เกิดคุณสมบัติความเป็นสปริง เช่นเดียวกับสปริงรูปแบบอื่นๆ
ขอบคุณแหล่งที่มา
โฆษณา
- ดาวน์โหลดแอปพลิเคชัน
- © 2026 Blockdit
