รถ EV เยอะขึ้นชาร์จแบตฯ ที่สถานีชาร์จไม่ทันใจ ก็ใช้วิธีเปลี่ยนแบตฯ ใหม่ซะเลย
ค่ายรถ NIO ในจีนเพิ่มสถานีเปลี่ยนแบตฯ ทั้งก้อนเป็น 3,567 แห่ง หลังจำนวนรถ EV ล้นเกินที่ชาร์จ ใช้เวลาเปลี่ยนแค่ 5 นาที ไวกว่าเติมน้ำมัน คิดค่าบริการครั้งละ 400-500 บาท
📍 📣[บทความมีความยาวและต่อกันในคอมเมนต์ตอบกลับ เพื่อให้อ่านเนื้อหาได้ครบถ้วนให้คลิ๊กที่ "ดูความเห็นเพิ่มเติม" และคลิกเลือก "ความเห็นทั้งหมด" ที่ตรงมุมขวา]
.
ท่ามกลางกระแสรถยนต์พลังงานแบตเตอรี่ (EV) ที่เพิ่มปริมาณมากขึ้นบนท้องถนน ทำให้เริ่มเกิดปัญหาคอขวดที่สถานีชาร์จไฟที่มีจำนวนไม่เพียงพอต่อความต้องการใช้งาน และเป็นอีกสาเหตุที่ทำให้เกิดการชั่งใจของผู้ซื้อรถ EV ที่ต้องตัดสินใจว่าจะซื้อมาขับขี่หรือไม่
.
แต่ประเทศจีนซึ่งนับว่ามีสัดส่วนการใช้รถ EV สูงและเติบโตเร็วที่สุดของโลก มีแนวคิดที่จะแก้ปัญหาคอขวดในการใช้เวลาชาร์จแบตเตอรี่นาน ให้เป็นการเปลี่ยนแบตฯ ทั้งก้อนใหม่ให้กับรถไปเลย ซึ่งใช้เวลาสั้นๆ เพียง 5 นาที เร็วกว่าการรอเติมน้ำมันในสถานีบริการเสียด้วยซ้ำ
.
การเปลี่ยนแบตฯ สำหรับรถ EV อาจจะยังไม่ค่อยมีให้เห็นในประเทศอื่นๆ เนื่องจากต้องเป็นรถรุ่นที่รองรับคุณสมบัตินี้และต้องมีสถานีบริการเปลี่ยนแบตฯ โดยเฉพาะ แต่ในจีนสถานีเปลี่ยนแบตฯ กำลังเติบโตอย่างก้าวกระโดด
โดยภายในสิ้นปีนี้ มีจํานวนสถานีเปลี่ยนแบตทั้งหมดในประเทศสูงถึง 3,567 แห่ง โดย 2,333 แห่งดําเนินการโดย Nio Power ค่ายรถยนต์ไฟฟ้ารายใหญ่จากแดนมังกร ซึ่งสํานักงานพลังงานระหว่างประเทศยกย่องว่าเป็น "ผู้นําด้านโครงสร้างพื้นฐานการเปลี่ยนแบตเตอรี่ระดับโลก"
.
เทคโนโลยีนี้ได้รับการบุกเบิกในปี 2008 โดย Better Place ซึ่งเป็นบริษัทในซานฟรานซิสโกที่ดําเนินงานในอิสราเอลซึ่งมีเป้าหมายเพื่อลดราคารถ EV ทั่วโลก ระบบไม่ได้เริ่มต้นขึ้นในอิสราเอลเนื่องจากปัญหาทางการเงินที่เกิดจากการลงทุนสูงที่จําเป็นในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานการเปลี่ยนแบตเตอรี่
.
ผู้ผลิต EV ของจีนกําลังให้ผลลัพธ์ที่แตกต่างออกไป จีนเป็นที่ตั้งของรถยนต์ไฟฟ้าเกือบครึ่งหนึ่งของปริมาณการผลิตทั่วโลก จีนมีเครื่องชาร์จแบตฯ แบบเร็วถึง 85% ของโลก และเครื่องชาร์จปกติราว 65% ซึ่งเป็นผู้นําระดับโลกในด้านโครงสร้างพื้นฐาน EV
.
อย่างไรก็ตาม อายุการใช้งานแบตเตอรี่และการเข้าถึงสถานีชาร์จยังคงเป็นอุปสรรคที่ใหญ่ที่สุดสําหรับผู้บริโภคชาวจีนเมื่อพิจารณาเปลี่ยนจากรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) เป็น EV ตามการสํารวจของ JD Power
.
วิธีการคือ แทนที่จะจอดรถเข้าแถวเข้าสถานีชาร์จ เพื่อใช้บริการแท่นชาร์จ แต่เปลี่ยนเป็นขับรถเข้าไปในโครงสร้างที่เป็นเหมือนตู้คอนเทนเนอร์ที่มีความทันสมัยเหมือนโรงรถ และกดปุ่มบนแดชบอร์ดเพื่อเข้าสู่กระบวนการอัตโนมัติ หลังจากที่ถอยรถของขึ้นไปบนแท่นยกระดับ
แขนกลก็ขยายออกไปเพื่อถอดแบตเตอรี่เดิมออกจากด้านล่างของรถและติดตั้งแบตเตอรี่ใหม่ ในขณะที่พนักงานจะมองหาเครื่องหมายการประกันคุณภาพว่าแบตฯ อยู่ในอายุการรับประกันหรือไม่ ซึ่งกระบวนการอัตโนมัติจะเสร็จสมบูรณ์ในเวลาเพียง 5 นาที
.
"ฉันมีความสุขที่ไม่ต้องรอหลายชั่วโมงริมถนนเหมือนเจ้าของ EV รายอื่น" Alan Wu กล่าวกับ Rest of World Nio ES6 ซึ่งเป็นหนึ่งในไม่กี่รุ่นจากแบรนด์ที่รองรับการเปลี่ยนแบตเตอรี่โดยเฉพาะ
.
เจ้าของ EV ชาวจีนเข้าคิวนานกว่าหนึ่งชั่วโมงสําหรับสถานีชาร์จในช่วงวันหยุด จากนั้นรออีกประมาณ 50 นาทีเพื่อให้รถชาร์จ ตามรายงานปี 2023 โดย China Electric Vehicle Charging Infrastructure Promotion Alliance (EVCIPA) ในวันที่วุ่นวายการต่อคิวยาวเหยียดเกิดขึ้นบนทางหลวง และ 70% ของเจ้าของ EV ชาวจีนที่ทําการสํารวจรายงานว่าไม่พอใจกับการเสียเวลารอ ขณะที่ในพื้นที่ชนบท สถานีชาร์จก็ขาดแคลนหรือไม่สามารถใช้งานได้
.
สำหรับ Nio ให้บริการสถานีสลับแบตเตอรี่รายแรกสุดในประเทศจีนคือ เจ้าของเดียวกับแบรนด์รถยนต์ Nio บอกกับ Rest of World ว่าบริการนี้ได้ปรับปรุงประสบการณ์ของพวกเขาอย่างมากโดยเฉพาะเมื่อต้องเดินทางไกล ตอนนี้พวกเขาเพียงแค่ขับรถไปที่สถานีสลับแบตเตอรี่และแลกเปลี่ยนแบตเตอรี่ที่หมดแล้วเป็นแบตเตอรี่ที่ชาร์จเต็มแล้ว
.
โซลูชันนี้สามารถจัดการกับปัญหาที่สําคัญสําหรับทั้งผู้บริโภคและกลุ่มยานพาหนะเชิงพาณิชย์ และสร้างแรงบันดาลใจให้กับคู่ค้าระหว่างประเทศ Bill Russo ผู้ก่อตั้งและซีอีโอของบริษัทที่ปรึกษาด้าน EV Automobility กล่าวว่า โลกกําลังเดินไปสู่อนาคต ในขณะที่จีนกําลังแข่งกัน
.
Wu เป็นหนึ่งในเจ้าของ EV หลายแสนรายที่ผลิตโดย Nio ซึ่งเป็นคู่แข่งในท้องถิ่นของ Tesla ในประเทศจีน ซึ่งหวังว่าจะโดดเด่นกว่าคู่แข่งด้วยการให้บริการลูกค้าที่เหนือกว่า ลูกค้าอีกรายอย่าง James Zhang เจ้าของ Nio EV ในเซี่ยงไฮ้กล่า ว่าความสะดวกในการเปลี่ยนแบตเตอรี่เป็นหนึ่งในเหตุผลหลักที่เขาเลือกแบรนด์นี้เหนือคู่แข่งรายอื่น
.
เมื่อซื้อรถยนต์ Nio ลูกค้าสามารถเลือกเป็นเจ้าของแบตเตอรี่หรือเพียงแค่สมัครใช้บริการเช่าแบตเตอรี่ (BaaS) รายปีในราคาเหมาจ่าย 12,720 หยวน หรือ 64,000 บาท หากลูกค้าเลือกที่จะไม่เป็นเจ้าของแบตเตอรี่ราคาซื้ออาจลดลงมากถึง 70,000 หยวน หรือ 350,000 บาท การเปลี่ยนแบตเตอรี่แต่ละครั้งมีค่าใช้จ่าย 80–100 หยวน หรือ 400 - 500 บาทเท่านั้น
.
แบตเตอรี่ที่เสียหรือเสียหายเป็นหนึ่งในเหตุผลหลักที่เจ้าของ EV เลือกแลกเปลี่ยนรถยนต์ของตน "นอกจากเวลาในการชาร์จที่สั้นลงแล้ว การเปลี่ยนแบตเตอรี่ยังช่วยลดความเสี่ยงต่อความล้าสมัยของแบตเตอรี่ ทําให้ผู้ใช้สามารถเปลี่ยนแบตเตอรี่ที่ได้รับการอัพเกรดเมื่อเทคโนโลยีก้าวหน้า"
.
K. Zé Liu นักวิเคราะห์การวิจัยจาก World Resources Institute ชี้ให้เห็นว่าด้วยรูปแบบการสลับแบตเตอรี่เจ้าของ EV ไม่จําเป็นต้องจ่ายค่าแบตเตอรี่ใหม่ซึ่งเป็นส่วนประกอบที่แพงที่สุดของรถยนต์พลังงานใหม่ สิ่งนี้ช่วยลดต้นทุนของรถยนต์และน่าสนใจมากสําหรับบริษัทยานพาหนะเชิงพาณิชย์ พวกเขาสามารถซื้อรถยนต์จํานวนมากด้วยต้นทุนที่ต่ำลง แล้วเช่าแบตเตอรี่ ซึ่งช่วยลดต้นทุนการดําเนินงานได้อย่างมาก
.
หลังจากการนําของ Nio ผู้เล่นที่โดดเด่นในภาค EV กําลังเข้าร่วมเทรนด์การเปลี่ยนแบตเตอรี่ เมื่อวันที่ 28 มกราคม ผู้ผลิตแบตเตอรี่ Contemporary Amperex Technology (CATL) และ Didi ยักษ์ใหญ่ด้านบริการเรียกรถได้ประกาศความร่วมมือเพื่อเปิดตัวกิจการเปลี่ยนแบตเตอรี่ใหม่ ความร่วมมือนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อพัฒนาสถานีสลับแบตเตอรี่สําหรับยานพาหนะเชิงพาณิชย์ในธุรกิจบริการเรียกรถ
.
Cr : Reporter Journey
- 1
โฆษณา
- ดาวน์โหลดแอปพลิเคชัน
- © 2026 Blockdit
