ตอนที่ 50 แผนใหม่
เฉินจุนยิ้มเล็กน้อยเมื่อเขาเปิดเผยแผนการที่ชาญฉลาด หลินจูรับรู้ถึงความหมายที่ซ่อนอยู่ในคำพูดนั้นทันที
"ผมแค่อยากใช้เงินน้อยๆ แต่ให้ดูมีระดับ" เฉินจุนกล่าวอย่างเรียบเรื่อย
หลินจูยิ้มรับ "ง่ายมาก แค่ทาสีจรวด Xinyuan-1B รุ่นที่สี่ใหม่ แล้วติดตั้งจรวดขั้นสองใหม่ จากนั้นก็ปล่อยอะไรก็ได้"
"ราคาก็ไม่แพง ถ้าหากว่าการรีไซเคิลประสบผลสำเร็จ ต้นทุนจะต่ำกว่า 5 ล้าน งั้นเราก็ตั้งราคา 10 ล้านไปเลย"
ราคานี้อยู่ในขอบเขตที่เฉินจุนรับได้ 10 ล้านสำหรับจรวดก็เป็นการลงทุนเพื่อประชาสัมพันธ์ที่ถูกมาก
ทั้งคู่ตกลงกันได้ทันที ด้วยกำลังผลิตของ Xinyuan No. 1B สามารถส่งมอบได้ภายในเดือน และปล่อยจรวดได้ก่อนตรุษจีน นับว่าเป็นการเริ่มต้นปีใหม่ที่เป็นมงคล
ข้อตกลงการร่วมมือเพิ่งได้ข้อสรุป แต่หลินจูกลับไม่ได้ส่งแขกออกไป และเฉินจุนก็ไม่รีบจากไป
เฉินจุนอยากเห็นเกี่ยวกับ Xinyuan Aerospace มากขึ้น และเข้าใจการดำเนินงานของภาคเอกชนด้านอวกาศ
หลินจูกำลังคิดว่าจะดึงเงินออกจากกระเป๋าของ Nanfang Auto ยังไงอีก
ตอนนี้ Southern Auto เป็นบริษัทที่ยิ่งใหญ่ มียอดขาย เทคโนโลยี ทุนและคอนเน็คชั่น
ถ้าสามารถให้พวกเขาซื้อ BMS ของ Xinyuan และเข้าร่วมแผนสมาร์ทไดร์ฟได้ในอนาคต พวกเขาสามารถจ่ายทุนวิจัยได้โดยไม่ต้องกังวลเรื่องตลาด
หลินจูใช้เวลาครึ่งวันเดินเล่นไปกับเฉินจุนในพื้นที่ที่ไม่มีข้อมูลสำคัญ เฉินจุนชมสิ่งใหม่ๆ อย่างไม่ขาด
หลินจูทำหน้าพรางๆ พูดว่า:
"ตอนนี้ประเทศเหมือนจะเชียร์ให้ใช้รถพลังงานใหม่ Southern Motor ควรจะทำเหมือนกันสิ"
เฉินจุนยิ้มเล็กน้อย "ใช่ แต่ยังไม่ใช่ตอนนี้" เขากล่าวด้วยน้ำเสียงไม่ใส่ใจ "ทั้งสภาพตลาดและเทคโนโลยียังไม่พร้อม คุณเห็นพวกขี้คุยพวกนั้นไหม? ที่พวกเขาโกงเงินสนับสนุน สร้างรถไม่กี่คัน แต่ทำเหมือนมีเป็นพันคัน พวกเขาจะได้เงินสนับสนุนเจ็ดถึงแปดร้อยล้าน"
"ไม่มีคนที่เก่งจริงๆ เรากำลังวิจัย ทีมงานบอกว่า รถไฟฟ้าเป็นระบบมาตรฐานใหม่ ตอนนี้น่าคิดเรื่องไฮบริดมากกว่า"
เฉินจุนดูค่อนข้างมีความสุข บอกหลินจูเกี่ยวกับกรณีโกงประกันและโกงเงินสนับสนุนในวงการหลายเรื่อง แม้จะดูเป็นเรื่องที่แปลกปลอม แต่ก็ต้องยอมรับว่า ช่องว่างเหล่านี้กลับได้ผล
เป็นครั้งแรกที่หลินจู้ได้ยินความลับเยอะขนาดนี้และเริ่มมีไอเดียของตัวเอง
เทคโนโลยีแบตเตอรี่ของ BYD และ Zhude ยังไม่ดีเท่าในอนาคต และยังไม่มีระบบ BMS ที่สมบูรณ์ในตลาด รถพลังงานใหม่ยังอยู่ในช่วงเติบโต
ถึงแม้เฉินจุนจะบอกว่ายังไม่ใช่เวลาที่ดี แต่ที่แท้จริงปัญหาใหญ่ที่สุดคือการแสดงของรถพลังงานใหม่และสมาร์ทไดร์ฟที่คนรุ่นหลังจะต้องพึ่งพา
ถ้าแก้ปัญหาสองข้อนี้ได้ รถพลังงานใหม่ก็จะกินส่วนแบ่งตลาดดั้งเดิมอย่างไม่มีทางหยุดยั้ง
นอกจากนี้ การเข้าตลาดตอนนี้จะมีข้อได้เปรียบในการเป็นผู้นำ ในยุคที่ยุ่งเหยิง ในเวลาเพียงไม่กี่ปี โดยเฉพาะเมื่อหลายบริษัทยักษ์ใหญ่อินเทอร์เน็ตถอนทุน เทคโนโลยีรถรางก้าวหน้าอย่างรวดเร็วที่จะทำให้ผู้ผลิตดั้งเดิมยากจะตามทัน
แต่ตอนนี้หลินจูเก็บเรื่องนี้ไว้ในใจ เขาต้องรอให้มีผลลัพธ์ของ BMS ของ Xinyuan ก่อนจะพูดคุยเรื่องความร่วมมือ ตอนนี้สร้างเครือข่ายไปก่อน
+1 คู่ค้าทางศักยภาพ
…
จากปลายเดือนพฤศจิกายนไปจนถึงธันวาคม Xinyuan สงบลงในสายตาคนนอกแล้ว และไม่มีข่าวในช่วงนี้
การปล่อยเพียงครั้งเดียวที่เผยให้กับคนนอกยังไม่เริ่ม Xinyuan ซื้อเรือลากและแปลงเป็นแพลตฟอร์มขึ้นลงทะเลขณะนี้กำลังมุ่งสู่ทะเลจีนใต้เพื่อเตรียมการทดสอบการกู้คืนจรวดในทะเล
แต่ในความเป็นจริง Xinyuan Aerospace กำลังวุ่นวายอย่างมากในช่วงนี้
แผนกวิจัยและพัฒนากำลังปรับปรุงเทคโนโลยีระบบที่สร้างไว้เป็นโครงการที่ชัดเจนและปรับแต่งการตั้งค่าจรวด
นอกจากนี้ จะรับพนักงานเพิ่มอีก 100 คนและใช้บัตรอัปเกรดเพื่อเพิ่มทักษะให้กับพนักงานที่มีศักยภาพ
จากการที่ได้รับเทคโนโลยีใหม่จำนวนมาก จรวด Xinyuan-2 ที่เตรียมไว้สำหรับการเปิดตัวอวกาศ H1 ถูกเปลี่ยนแปลงพื้นฐานพารามิเตอร์ใหม่เป็นดังนี้:
ทั้งอาร์เชอร์มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 6 เมตรและสูง 75 เมตร ใช้การออกแบบจรวดสองขั้น
ระดับแรกจะติดตั้งเครื่องยนต์ออกซิเจนเหลวและมีเทนขนาด 220 ตันจำนวน 7 เครื่อง 6 วงรอบวงแหวนและ 1 ตรงกลาง มีแรงขับดินที่ 1,540 ตัน ระดับสองจะติดตั้งเครื่องยนต์ออกซิเจนเหลวและไฮโดรเจนขนาด 50 ตัน มีความสามารถในการบรรทุกวงโคจรต่ำของโลกถึง 45 ตัน และระดับแรกจะพัฒนาให้สามารถรีไซเคิลได้
เครื่องยนต์มีเทนในซีรีส์เริ่มด้วย M และเน้นไปที่ต้นทุนต่ำ M220 ถูกทำให้เรียบง่ายจากเครื่องยนต์ออกซิเจนเหลวมีเทนขนาด 300 ตันของระบบ ลดน้ำหนักและปริมาตรทำให้สามารถใส่ได้เจ็ดหน่วยในร่างจรวดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 6 เมตร
เหตุผลที่เลือกใช้เครื่องยนต์มีเทนแทนที่เครื่องยนต์น้ำมันเครื่องเป็นเพราะการเผาไหม้ขั้นสูงและเครื่องยนต์มีเทนแรงขับสูงมีเทคนิคที่ง่ายและเร็วในการผลิตกว่าเครื่องยนต์ K ซีรีส์ที่ใช้น้ำมันเครื่องระบบไหลครบวงจร
สถาบันตั้งเป้าหมายที่จะเสร็จสิ้นการวิจัยและพัฒนาในเวลาเพียง 4 เดือน ซึ่งแสดงถึงความมั่นใจ
Xinyuan-2 คาดว่าจะสามารถรีไซเคิลได้ถึงสามสิบครั้ง หลังจากรีไซเคิลได้ห้าครั้ง ราคาต่อการปล่อยแต่ละครั้งจะลดลงเหลือ 30% ของการปล่อยครั้งเดียว ซึ่งจะต้องใช้เงินเพียง 130 ล้านหยวน ราคาปล่อยเฉลี่ยต่อกิโลกรัมจะน้อยกว่า 4,000 หยวน
แม้รวมถึงค่าบริหาร การโยกย้ายและค่าใช้จ่ายอื่น
และราคาที่ใหญ่ที่สุดคือเครื่องยนต์จรวดออกซิเจน-ไฮโดรเจนสองขั้น เครื่องยนต์ไฮโดรเจน-ออกซิเจนกับเชื้อเพลิงไฮโดรเจนเหลวนั้นแพงมาก
Xinyuan-3 ถูกเปลี่ยนเป็นจรวดยักษ์:
ระดับแรกมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 11 เมตร ระดับสองและสามยังมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 11 เมตร และสูง 116 เมตร ใช้การออกแบบจรวดสามขั้น
มีการติดตั้งเครื่องยนต์จรวดออกซิเจนเหลวและน้ำมันเครื่องขนาด 380 ตันจำนวน 19 เครื่องบนระดับแรก วางเรียงเป็นลำดับ 12+6+1 จากวงรอบนอกรวมเข้าด้านใน เครื่องยนต์ออกซิเจนเหลวและไฮโดรเจน H240 ขนาด 240 ตันจำนวนสี่เครื่องติดตั้งบนระดับสอง มีแรงขับดินรวม 7,300 ตัน มีความสามารถบรรทุกวงโคจรต่ำของโลกถึง 270 ตัน ความสามารถในวงโคจรของดวงจันทร์ถึง 130 ตัน และความสามารถในวงโคจรของดาวอังคารถึง 60 ตัน
นี่คือจรวดที่เตรียมไว้สำหรับการลงจอดบนดวงจันทร์ ก็ยังสามารถรีไซเคิลได้ 20 ครั้ง แต่ราคาปล่อยเฉลี่ยกลับพุ่งขึ้นไปถึง 400 ล้านหยวน เต็มที่ จรวดสามขั้นจะถูกแทนที่โดย H2 สเปซชัทเทิลเมื่อขึ้นไปดวงจันทร์
ยังมีร่างแผนการลงจอดบนดวงจันทร์ H2 ที่มีน้ำหนักปล่อยสูงสุด 100 ตัน มีน้ำหนักเปล่าเพียง 40 ตัน ห้องบรรทุกของเวอร์ชั่นลงดวงจันทร์จะเพิ่มโมดูลชีวิตและที่ลงจอดดวงจันทร์ น้ำหนักรวมจะคุมไว้ที่ประมาณ 95 ตัน และสามารถบรรทุกนักบินอวกาศได้ 7 คน
การปล่อยให้สเปซชัทเทิลที่หนักขนาดนี้บินและกลับสู่โลกเต็มๆ มีค่าใช้จ่าย เครื่องยนต์ดั้งเดิมใช้เชื้อเพลิงมากเกินไปและทำไม่ได้ คาดว่าจะติดตั้งเครื่องยนต์จรวดนิวเคลียร์น้ำหนัก 10 ตันที่มีราคามากกว่า 300 ล้านหยวน ซึ่งประหยัดเชื้อเพลิงมาก
คงต้องกล่าวว่า วิศวกรที่มีเงินและทักษะได้เริ่มทำตามใจตนเอง แต่หลินจูก็ยังอนุมัติ เพราะแผนวิจัยสองอย่างหลังมีระยะเวลาสองปีและมีเวลาในการปรับเปลี่ยน
อีกอย่างคือส่วนเทอร์โบแฟนที่ถูกถอนออกจากเครื่องยนต์พลังงานผสม 90KN หลังจากที่ได้รับการประเมิน เชื่อว่าสามารถพัฒนาการปรับปรุงสองอย่างได้
การปรับปรุงที่ดีที่สุดคือการใช้งานเป็นเครื่องยนต์ของเครื่องบินรบหรือเครื่องบินทิ้งระเบิด เพราะเครื่องยนต์เทอร์โบแฟนนี้ ได้รับชื่ออย่างเป็นทางการว่า XW-9 ตามการแนะนำของระบบ สามารถดันเครื่องบินขึ้นไปที่ความสูง 33,000 เมตรด้วยความเร็วมัค 3.4
หลังจากถูกถอดออกและทำเป็นเครื่องยนต์การบินขนาดเล็กมีแรงผลักดันสูงถึง 13.9 ตันในสถานะอื่นและสามารถคงอยู่ได้ 40 นาที เครื่องบินรบที่มีน้ำหนักปล่อยน้อยกว่า 40 ตันสามารถบินได้ถึงมัค 3 ได้อย่างง่ายดายเมื่อใช้งาน
การปรับปรุงที่สองคือเพิ่มอัตราไบพาสและตัดออกซึ่งความเร็วสูงสุด ทำให้เป็นเทคโนโลยีหรือเครื่องยนต์เครื่องบินขนส่งที่มีแรงผลักดัน 15 ตันและอัตราการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง 0.52 ซึ่งประหยัดน้ำมันในระดับเดียวกัน
ต้นทุนการผลิตของเครื่องยนต์ทั้งสองอยู่ระหว่าง 15 ถึง 25 ล้านต่อหน่วย สำหรับรุ่นแรกประมาณ 5 ล้านเหรียญสหรัฐ และรุ่นหลังน้อยกว่า 20 ล้านเหรียญสหรัฐสำหรับเครื่องยนต์ระดับเดียวกัน กำไรนั้นชัดเจนว่าสูงมาก
ระบบจัดการแบตเตอรี่ BMS ก็ได้รับการปรับปรุงและแผนเดิมก็ถูกนำเสนอ ทีมวิจัยกำลังเลือกแพลตฟอร์มรถยนต์และเตรียมที่จะทดลอง
ดูเพิ่มเติมในซีรีส์
โฆษณา
- ดาวน์โหลดแอปพลิเคชัน
- © 2025 Blockdit
