🚄 “รางเชื่อมภูมิรัฐศาสตร์” : เมื่อกัมพูชากำหนดยุทธศาสตร์รถไฟเชื่อมจีน-ไทย-อาเซียน
ในยุคที่ “การเชื่อมต่อ” คือพลังของเศรษฐกิจและอำนาจทางภูมิรัฐศาสตร์ กัมพูชาประกาศเดินหน้าแผนยุทธศาสตร์ทางรถไฟที่อาจเปลี่ยนภูมิทัศน์การคมนาคมในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ซึ่งจีนได้ให้คำมั่นว่าให้เงินทุน 300 ล้านหยวน (ประมาณ 44 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) เพื่อสนับสนุนโครงการนี้ โดยการปรับปรุงจะช่วยให้รถไฟสามารถวิ่งได้ ความเร็วสูงถึง 160 กม./ชม.
📌 รัฐมนตรีโยธาธิการฯ ของกัมพูชา (Peng Ponea) เผยแผนการพัฒนารถไฟแบ่งเป็น 2 ระยะ:
- 1.ระยะกลาง (2023–2027): ปรับปรุงเส้นทางเดิม (พนมเปญ–สีหนุวิลล์ และ พนมเปญ–ปอยเปต), สร้างเส้นทางใหม่เชื่อม สนามบินเตโช–พนมเปญ และ เมืองเสียมราฐ–สนามบินเสียมราฐ
- 2.ระยะยาว (2028–2033): วางเป้าหมายรถไฟ 5 โครงการใหม่
การอัปเกรดเส้นทางรถไฟจากกรุงพนมเปญไปยังเมืองปอยเปตอยู่ระหว่างการศึกษา โดยความร่วมมือกับ CRBC และ Royal Railway Cambodia.
กัมพูชากำลังเร่งขยายโครงสร้างพื้นฐานโดยมุ่งเน้นที่ถนนด่วนและทางรถไฟความเร็วสูงเพื่อพัฒนาเศรษฐกิจและเชื่อมโยงภูมิภาค โดยรัฐบาลมีเป้าหมายที่จะให้ประเทศเป็นฮับด้านการขนส่งในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ 💥 จุดเชื่อมสำคัญ: เส้นทาง ปอยเปต (Poipet) จะกลายเป็นประตูเศรษฐกิจเชื่อมไทย (อรัญประเทศ) กับจีนผ่านระบบรางลาว-จีน
รถไฟคือเครื่องมือยุทธศาสตร์ ไม่ใช่แค่การเดินทาง
Poipet = ศูนย์กลางยุทธศาสตร์ไทย–กัมพูชา–จีน
ไทยต้องเร่ง “คิดใหม่” ต่อยุทธศาสตร์โลจิสติกส์
กัมพูชาใช้โครงสร้างพื้นฐานเป็นกลยุทธ์ดึงจีนเข้าร่วมลงทุน
ความร่วมมือราง-พลังงาน-การทูตเชื่อมโยงกันทั้งหมด
ASIAN Geopolitical Digest
Poll:
- 1.“ถ้าเส้นทางไทย‑กัมพูชาเชื่อมเสร็จ ควรต่อเส้นไปลาวหรือมาเลย์ก่อน?”
- 2.“คุณคิดว่าไทยควรเร่งช่วงไหนก่อน?”
- 1
โฆษณา
- ดาวน์โหลดแอปพลิเคชัน
- © 2025 Blockdit
