รำลึกถึงไททานิก: โศกนาฏกรรมเบื้องหลัง SOLAS 🚢
การอับปางของเรือไททานิก ซึ่งได้รับการขนานนามว่าเป็นเหตุเรือล่มที่โด่งดังที่สุดในประวัติศาสตร์ ไม่ได้เป็นเพียงเรื่องราวโศกเศร้าที่เล่าขานกันมาเท่านั้น แต่ยังเป็นการพลิกโฉมแนวคิดเรื่องความปลอดภัยทางทะเล และนำไปสู่การรับรองอนุสัญญา SOLAS ในที่สุด 📜
เหตุการณ์ 🌊
เรือโดยสารสุดหรูสัญชาติอังกฤษ อาร์เอ็มเอส ไททานิก เริ่มต้นการเดินทางครั้งแรกจากเซาแทมป์ตัน ประเทศอังกฤษ ไปยังนิวยอร์ก สหรัฐอเมริกา เมื่อวันที่ 10 เมษายน พ.ศ. 2455 หลังจากแวะที่เชอร์บูร์กในฝรั่งเศส และควีนส์ทาวน์ (ปัจจุบันคือโคบห์) ในไอร์แลนด์ในวันเดียวกัน เรือก็มุ่งหน้าไปทางตะวันตกสู่นิวยอร์ก ซึ่งคาดว่าจะถึงในเช้าวันที่ 17 เมษายน 🗓️
ไททานิก: ลำดับเหตุการณ์ ⏳
* 14 เมษายน, 23:35 น.: ต้นหนเห็นภูเขาน้ำแข็ง 🧊 สั่นกระดิ่งสามครั้งและโทรแจ้งสะพานเดินเรือ ต้นเรือสั่งให้ไททานิก "หันพวงมาลัยไปทางกราบซ้ายสุด" และสั่งให้เครื่องยนต์เดินถอยหลัง เขายังปิดประตูห้องกันน้ำด้วย 🚪
* 14 เมษายน, 23:40 น.: กราบขวาของไททานิกชนเข้ากับภูเขาน้ำแข็ง กัปตันสมิธมาถึงดาดฟ้าเรือและได้รับแจ้งว่าห้องโดยสารอย่างน้อยห้าห้องมีน้ำท่วมแล้ว 🌊 นักออกแบบ โธมัส แอนดรูว์ ประเมินความเสียหาย คาดการณ์ว่าเรือจะมีเวลาจมลงประมาณหนึ่งถึงสองชั่วโมงเท่านั้น ⏱️
* 15 เมษายน, 00:00 น.: เริ่มเตรียมเรือชูชีพเพื่อปล่อยลงน้ำ 🛶
* 15 เมษายน, 00:15 น.: มีการส่งสัญญาณขอความช่วยเหลือ SOS 🆘 แต่เรือส่วนใหญ่ที่ตอบรับอยู่ไกลเกินกว่าจะมาถึงได้ทัน 📡
* 15 เมษายน, 00:20 น.: เรือคาร์พาเทียได้รับสัญญาณและเปลี่ยนเส้นทางทันทีเพื่อช่วยเหลือ แต่จะต้องใช้เวลามากกว่าสามชั่วโมงจึงจะมาถึง การลงเรือชูชีพของผู้โดยสารกำลังดำเนินอยู่ 🚶♀️🚶
* 15 เมษายน, 00:45 น.: เรือยิงพลุสัญญาณขอความช่วยเหลือครั้งแรกจากทั้งหมดแปดครั้งแต่ไม่สำเร็จ 🚀 เรือชูชีพลำแรกถูกปล่อยลงน้ำโดยมีผู้โดยสารน้อยกว่าความจุ เนื่องจากลูกเรือกังวลว่าเครนยกเรือ (davits) จะไม่สามารถรับน้ำหนักของเรือชูชีพที่บรรทุกเต็มอัตราได้ 😟
* 15 เมษายน, 02:00 น.: เรือชูชีพที่เหลืออยู่บนไททานิกมีเพียงสามลำที่เป็นเรือพับได้ หัวเรือของไททานิกจมลงต่ำมากจนใบพัดท้ายเรือมองเห็นได้อย่างชัดเจนเหนือน้ำ กัปตันสมิธปล่อยลูกเรือ โดยกล่าวว่า "ทุกคนตัวใครตัวมัน" มีรายงานว่าเห็นกัปตันอยู่บนสะพานเดินเรือเป็นครั้งสุดท้าย และไม่มีใครพบของเขาอีกเลย แม้กระทั่งศพของกัปตัน 😔
* 15 เมษายน, 02:17 น.: พนักงานวิทยุ แจ็ก ฟิลลิปส์ ส่งสัญญาณขอความช่วยเหลือครั้งสุดท้าย มีรายงานว่าเขาขึ้นไปบนเรือชูชีพลำ B ที่พลิกคว่ำ และเสียชีวิตจากการน้ำเย็นจัด และไม่มีใครพบศพของเขา 🥶
* 15 เมษายน, 02:18 น.: ไฟบนเรือไททานิกดับลง 💡 เรือหักออกเป็นสองท่อนระหว่างปล่องไฟที่สามและสี่ 🔥
* 15 เมษายน, 02:20 น.: ส่วนท้ายเรือจมหายลงไปใต้น้ำ และไททานิกก็จมลงสู่ก้นทะเล 🌊
* 15 เมษายน, 03:30 น.: เรือคาร์พาเทียมาถึงพื้นที่และยิงพลุสัญญาณ 🎇
* 15 เมษายน, 04:10 น.: เรือคาร์พาเทียเริ่มรับผู้รอดชีวิตจากเรือชูชีพ
* 15 เมษายน, 08:30 น.: เรือแคลิฟอร์เนียนมาถึงและค้นหาพื้นที่เป็นเวลาหลายชั่วโมงแต่ไม่พบผู้รอดชีวิต 🔍
* 15 เมษายน, 08:50 น.: เรือคาร์พาเทีย ซึ่งบรรทุกผู้รอดชีวิตจากไททานิก 705 คน มุ่งหน้าไปยังนิวยอร์กซิตี้ ซึ่งจะถึงในวันที่ 18 เมษายน 🗽
ผู้เสียชีวิต 💀
ผู้ที่ไม่ได้ขึ้นเรือชูชีพทั้งหมดต้องจมอยู่ในน้ำเย็นจัดถึง -2 °C (28 °F) และเกือบทั้งหมดเสียชีวิตจากภาวะหัวใจหยุดเต้นหรือปฏิกิริยาอื่นๆ ของร่างกายต่อความเย็นจัด ภายใน 15-30 นาที ⏱️ มีเพียงห้าคนเท่านั้นที่ได้รับการช่วยเหลือขึ้นเรือชูชีพได้ แม้ว่าเรือชูชีพจะยังมีที่ว่างเหลืออีกเกือบ 500 คนก็ตาม 😥
ผลจากเหตุการณ์นี้ มีผู้เสียชีวิตมากกว่า 1,500 คน และได้รับการช่วยเหลือประมาณ 705 คน แม้ว่าทฤษฎีเกี่ยวกับจำนวนที่แน่นอนจะแตกต่างกันไปเนื่องจากความสับสนเกี่ยวกับรายชื่อผู้โดยสาร ซึ่งรวมถึงชื่อบางคนที่ยกเลิกการเดินทางในนาทีสุดท้าย และบางคนที่ถูกนับซ้ำในรายชื่อผู้เสียชีวิต 📝
ผู้โดยสารชั้นหนึ่งมีโอกาสรอดชีวิตมากกว่าผู้โดยสารชั้นอื่นๆ อย่างมีนัยสำคัญ ในขณะที่ผู้หญิงและเด็กมีโอกาสรอดชีวิตมากกว่าผู้ชาย เนื่องจากมี "กฎผู้หญิงและเด็กก่อน" ในการลงเรือชูชีพ เพื่อให้เห็นภาพชัดเจน ผู้ชาย 387 คนจากทั้งหมด 462 คนในชั้นสามเสียชีวิตในภัยพิบัติครั้งนี้ และมีผู้หญิงเพียง 4 คนจากทั้งหมด 144 คนในชั้นหนึ่งที่เสียชีวิต 💔
แม้ว่าผู้โดยสารชั้นสามจะสูญเสียมากที่สุด ซึ่งก็ไม่น่าแปลกใจนัก แต่ข้อกล่าวอ้างในภายหลังว่าผู้โดยสารในชั้นใต้ท้องเรือถูกกีดกันไม่ให้ขึ้นเรือชูชีพนั้นได้รับการหักล้างไปมาก สาเหตุหลักของการเสียชีวิตจำนวนมากในชั้นสามส่วนใหญ่มาจากการไม่มีสัญญาณเตือนภัยทั่วไปที่เหมาะสม ทำให้ผู้โดยสารไม่ทราบถึงอันตรายจนกระทั่งสายเกินไป ในขณะที่ความยากลำบากในการเดินเรือในไททานิกที่ซับซ้อนจากชั้นล่างทำให้บางคนขึ้นไปถึงดาดฟ้าบนหลังจากที่เรือชูชีพส่วนใหญ่ถูกปล่อยลงน้ำไปแล้ว อ้างอิงจาก Britannica 📚
สาเหตุที่เป็นไปได้ 🤔
* สภาพอากาศ: สาเหตุโดยตรงของการจมคือการชนกับภูเขาน้ำแข็ง ซึ่งเตือนให้เราทราบว่า ในทุกโศกนาฏกรรม มักมีทั้งความผิดพลาดของมนุษย์และความโชคร้าย ในช่วงเวลานั้นของปี น้ำในมหาสมุทรแอตแลนติกในบริเวณนั้นอุ่นกว่าปกติ ทำให้เป็นแหล่งรวมภูเขาน้ำแข็งที่อุดมสมบูรณ์ ณ จุดบรรจบกันของกระแสน้ำเย็นแลบราดอร์และกระแสน้ำอุ่นกัลฟ์สตรีม ในขณะที่น้ำขึ้นสูงผิดปกติในเดือนมกราคม พ.ศ. 2455 อาจทำให้ภูเขาน้ำแข็งจากทะเลแลบราดอร์หลุดลอยและเคลื่อนตัวไปยังเส้นทางเดินเรือของไททานิกในอีกไม่กี่เดือนต่อมา
นอกจากนี้ ต้นหนสองคนที่อยู่บนเรือ เฟรเดอริก ฟลีต และ เรจินัลด์ ลี ต้องทำงานที่ยากลำบากในคืนนั้น เนื่องจากทะเลสงบผิดปกติ ทำให้ภูเขาน้ำแข็งที่ไม่มีคลื่นกระแทกบริเวณฐานสังเกตได้ยากขึ้น 🌫️
* ละเลยคำเตือน: ไททานิกได้รับคำเตือนหลายครั้งจากเรือลำอื่นๆ เกี่ยวกับแผ่นน้ำแข็งที่ลอยอยู่ในบริเวณแกรนด์แบงก์สของนิวฟันด์แลนด์ หนึ่งในเรือที่เตือนไททานิกคือเรือเมซาบาของสายการเดินเรือแอตแลนติกซึ่งไม่กี่ชั่วโมงก่อนเกิดโศกนาฏกรรม
แต่ข้อความนั้นไม่เคยถูกส่งต่อไปยังสะพานเดินเรือของไททานิก หลังจากนั้นไม่นาน เรือแคลิฟอร์เนียนที่อยู่ใกล้เคียงได้แจ้งไททานิกว่าเรือได้หยุดจอดเนื่องจากถูกล้อมรอบด้วยน้ำแข็ง แต่พนักงานวิทยุ ฟิลลิปส์ ซึ่งกำลังจัดการข้อมูลของผู้โดยสาร ได้ตำหนิเรือแคลิฟอร์เนียนที่ขัดจังหวะเขา โดยกล่าวว่า "หุบปาก! หุบปาก! ฉันกำลังยุ่ง" 😠
* การกลับเครื่องยนต์: ทันทีที่สะพานเดินเรือได้รับแจ้งเรื่องภูเขาน้ำแข็ง ต้นเรือ วิลเลียม เมอร์ด็อก สั่งให้ "หันพวงมาลัยไปทางกราบซ้ายสุด" ซึ่งเป็นการบังคับเรือให้เลี้ยวไปทางซ้าย และสั่งให้เครื่องยนต์เดินถอยหลัง ไททานิกเริ่มเลี้ยว แต่ใกล้เกินกว่าจะหลีกเลี่ยงการชนได้
การกลับเครื่องยนต์ของเมอร์ด็อกทำให้ไททานิกเลี้ยวช้ากว่าการเคลื่อนที่ด้วยความเร็วเดิม ผู้เชี่ยวชาญส่วนใหญ่เชื่อว่าเรือจะรอดพ้นหากชนภูเขาน้ำแข็งแบบตรงๆ อ้างอิงจาก Britannica นอกจากนี้ ยังมีรายงานว่า หากเรือหยุด ณ จุดที่ถูกชน น้ำทะเลจะไม่ไหลเข้าไปในห้องโดยสารภายในทีละส่วนและเรืออาจจะไม่จมลงอย่างรวดเร็ว ⚙️
* การรักษาเวลา: แม้จะมีคำเตือนเรื่องภูเขาน้ำแข็ง แต่เรือยังคงแล่นด้วยความเร็วเต็มที่ ซึ่งเป็นการปฏิบัติในสมัยนั้น โดยทั่วไปแล้ว คำเตือนเรื่องน้ำแข็งถูกมองว่าเป็นเพียงคำแนะนำ โดยอาศัยการสังเกตของต้นหน และเชื่อกันโดยทั่วไปว่าน้ำแข็งไม่เป็นอันตรายต่อเรือขนาดใหญ่ 🚢💨
* มีเรือชูชีพน้อยเกินไป: สิ่งนี้ไม่ได้เป็นสาเหตุของการจม แต่มีส่วนทำให้มีผู้เสียชีวิตจำนวนมาก เรือชูชีพ 20 ลำบนเรือเพียงพอสำหรับผู้โดยสาร 1,178 คน ซึ่งประมาณครึ่งหนึ่งของผู้ที่อยู่บนเรือ และหนึ่งในสามของความจุทั้งหมดของไททานิก
ซึ่งยังคงเกินกว่าความจุ 1,060 คนตามข้อบังคับความปลอดภัยทางทะเลในสมัยนั้น เรือชูชีพสี่ลำเป็นแบบเรือพับได้และยากต่อการปล่อยลงน้ำระหว่างการจม ที่แย่กว่านั้นคือ เรือชูชีพที่ปล่อยลงน้ำส่วนใหญ่มีผู้โดยสารเพียงครึ่งเดียว เนื่องจากลูกเรือกังวลว่าเครนยกเรือจะไม่สามารถรับน้ำหนักของเรือที่บรรทุกเต็มอัตราได้ เป็นที่น่าสังเกตว่ากัปตันได้ยกเลิกการฝึกซ้อมเรือชูชีพที่กำหนดไว้ก่อนหน้านี้ในวันเกิดเหตุ และลูกเรือไม่ทราบว่าเครนยกเรือได้รับการทดสอบแล้วในเบลฟาสต์ 🛶
* การปฏิบัติที่ไม่ดีบนเรือ: เนื่องจากการยกเลิกการฝึกซ้อม ลูกเรือจึงไม่ได้รับการฝึกอบรมอย่างเพียงพอในการดำเนินการอพยพ ผู้ที่อยู่บนเรือไททานิกไม่พร้อมรับมือกับเหตุฉุกเฉินดังกล่าวตาม惯例ปฏิบัติในสมัยนั้น เนื่องจากเรือถูกมองว่าแทบจะไม่มีวันจม นอกจากนี้ ผู้โดยสารจำนวนมากที่รอดชีวิตให้การเป็นพยานถึงความสับสนทั่วไปบนเรือ ไม่มีการส่งสัญญาณเตือนภัยทั่วไป ทำให้ผู้โดยสารและแม้แต่ลูกเรือจำนวนหนึ่งไม่ทราบถึงอันตรายเป็นเวลานาน 📢
บทบาทของเรือเอสเอส แคลิฟอร์เนียน 🚢
เรือกลไฟสัญชาติอังกฤษ เอสเอส แคลิฟอร์เนียน ถูกวิพากษ์วิจารณ์อย่างหนักถึงการไม่ดำเนินการใดๆ เนื่องจากเป็นเรือที่อยู่ใกล้พื้นที่เกิดเหตุมากที่สุด ได้รับสัญญาณขอความช่วยเหลือแต่ไม่ตอบสนองตามกฎหมาย หลังจากเตือนไททานิกเรื่องทุ่งน้ำแข็ง พนักงานวิทยุได้ปิดวิทยุของเขาและ ประมาณหนึ่งชั่วโมงต่อมา ลูกเรือของแคลิฟอร์เนียนเห็นพลุสัญญาณแต่ไม่สามารถระบุแหล่งที่มาได้
หลังนั้นมีการโต้เถียงในวงผู้เชี่ยวชาญ ซึ่งมีการคาดการณ์ ว่าเรือแคลิฟอร์เนียนน่าจะสามารถช่วยชีวิตผู้เสียชีวิตจำนวนมาก หรืออาจจะทั้งหมดได้ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากตำแหน่งที่แท้จริงของเรือแคลิฟอร์เนียนอาจไม่มีใครทราบได้อย่างแน่ชัด ซึ่งผู้เชี่ยวชาญบางคนเชื่อว่าเรือลำดังกล่าวอยู่ห่างออกไปประมาณ 20 ไมล์ (37 กิโลเมตร) ซึ่งไม่สามารถไปถึงไททานิกก่อนที่จะจมได้ 🤔
ความรับผิดชอบทางกฎหมาย ⚖️
ผู้รอดชีวิตกว่า 60 คนในสหรัฐอเมริกาและอังกฤษรวมตัวกันฟ้องร้องสายการเดินเรือไวท์สตาร์ไลน์ เป็นเงิน 16,804,112 ดอลลาร์สหรัฐ (ประมาณ 419 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2018) ซึ่งสูงกว่าที่ไวท์สตาร์อ้างว่าเป็นความรับผิดชอบของตนในฐานะบริษัทจำกัดภายใต้กฎหมายอเมริกัน 🏛️
บริษัทได้ยื่นคำร้องต่อศาลฎีกาสหรัฐฯ ในปี 1914 ซึ่งตัดสินให้บริษัทเป็นฝ่ายชนะ โดยเห็นว่าสาเหตุของการจมเรือส่วนใหญ่เป็นสิ่งที่คาดการณ์ไม่ได้ มากกว่าที่จะเกิดจากความประมาทเลินเล่อ สิ่งนี้จำกัดขอบเขตความเสียหายที่ผู้รอดชีวิตและสมาชิกในครอบครัวมีสิทธิ์ได้รับ ทำให้พวกเขาต้องลดข้อเรียกร้องลงเหลือประมาณ 2.5 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ในที่สุด ไวท์สตาร์ก็ตกลงจ่ายเงินชดเชยเพียง 664,000 ดอลลาร์สหรัฐ (16.56 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2018) 💰
ข้อตกลงดังกล่าวได้รับการอนุมัติจากผู้เรียกร้อง 44 คนในเดือนธันวาคม 1915 โดยกันเงิน 500,000 ดอลลาร์สหรัฐไว้สำหรับผู้เรียกร้องชาวอเมริกัน 50,000 ดอลลาร์สหรัฐสำหรับชาวอังกฤษ และ 114,000 ดอลลาร์สหรัฐสำหรับดอกเบี้ยและค่าใช้จ่ายทางกฎหมาย 💸
บทเรียนที่ได้รับ 📘
การรายงานข่าวอย่างกว้างขวางและการตกตะลึงไปทั่วโลกในเวลาต่อมา เนื่องจากมีผู้เสียชีวิตจำนวนมาก นำไปสู่การปรับปรุงความปลอดภัยทางทะเลครั้งใหญ่ สิ่งที่สำคัญที่สุดคือการก่อตั้งอนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยความปลอดภัยแห่งชีวิตในทะเล (SOLAS) ในปี 1914 ซึ่งยังคงควบคุมความปลอดภัยทางทะเลจนถึงปัจจุบัน 📜
อนุสัญญาฉบับปี 1914 ถูกแทนที่ด้วย SOLAS 1929, SOLAS 1948, SOLAS 1960 (ฉบับแรกที่รับรองภายใต้การอุปถัมภ์ของ IMO) และ SOLAS 1974 ปัจจุบัน SOLAS 1974 ยังคงมีผลบังคับใช้ แต่ได้รับการแก้ไขและปรับปรุงหลายครั้ง 🔄
การประชุมนานาชาติว่าด้วยความปลอดภัยแห่งชีวิตในทะเลครั้งแรกจัดขึ้นที่ลอนดอนในปี 1913 โดยมีการร่างกฎระเบียบที่กำหนดให้เรือทุกลำต้องมีพื้นที่เรือชูชีพสำหรับทุกคนที่อยู่บนเรือ ต้องมีการฝึกซ้อมเรือชูชีพสำหรับการเดินทางทุกครั้ง และเนื่องจากเรือแคลิฟอร์เนียนไม่ได้ยินสัญญาณขอความช่วยเหลือจากไททานิก จึงทำให้มีข้อบังคับว่าเรือทุกลำจึงต้องมีการเฝ้าระวังวิทยุตลอด 24 ชั่วโมง
นอกจากนี้ ยังมีการก่อตั้งหน่วยลาดตระเวนน้ำแข็งระหว่างประเทศ (International Ice Patrol) เพื่อเตือนเรือเกี่ยวกับภูเขาน้ำแข็งในเส้นทางเดินเรือในมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ และเพื่อทำลายน้ำแข็ง 🧊🚢
คุณรู้หรือไม่? 🤔
* ไททานิกเป็นซากเรือเดินสมุทรที่ใหญ่เป็นอันดับสองของโลก รองจากเรือน้องสาวของมันคือ เอชเอ็มเอชเอส บริทานิก แต่เป็นเรือโดยสารที่จมลงขณะให้บริการที่ใหญ่ที่สุด เนื่องจากบริทานิกกำลังปฏิบัติหน้าที่เป็นเรือโรงพยาบาลในขณะที่จมลง ⚓
* การจมของไททานิกเป็นเหตุการณ์เรือซูเปอร์ไลเนอร์หรือเรือสำราญจมที่ร้ายแรงที่สุดในอย่างสงบจนถึงปัจจุบัน 🚢🌊
* ผู้รอดชีวิตพิเศษสองคนคือ พนักงานต้อนรับหญิง ไวโอเล็ต เจสซอป และพนักงานดับไฟ อาร์เธอร์ จอห์น พรีสต์ ซึ่งรอดชีวิตจากการจมของทั้งไททานิกและเอชเอ็มเอชเอส บริทานิก และเคยอยู่บนเรืออาร์เอ็มเอส โอลิมปิก เมื่อเรือถูกชนในปี 1911 😮
* ขณะที่ผู้โดยสารรอลงเรือชูชีพ นักดนตรีของไททานิกได้บรรเลงเพลงให้ความบันเทิง จนกระทั่งเรือจมลงในเวลาต่อมา พวกเขาไม่มีใครรอดชีวิตเลย 🎶😔
โฆษณา
- ดาวน์โหลดแอปพลิเคชัน
- © 2025 Blockdit
