🚢 ไขข้อสงสัย Demurrage & Detention ในโลกการขนส่งสินค้าทางเรือ: 📦💨
เคยสงสัยไหมว่าทำไมบางทีเราถึงต้องเสียค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมในการนำเข้าหรือส่งออกสินค้า นอกเหนือจากค่าขนส่งหลัก? 🤔 หนึ่งในค่าใช้จ่ายเหล่านั้นก็คือ Demurrage และ Detention ซึ่งเป็นคำศัพท์สำคัญที่คนในวงการโลจิสติกส์ต้องคุ้นเคย วันนี้เราจะมาเจาะลึกเรื่องนี้แบบละเอียด เข้าใจง่าย พร้อมตัวอย่างเพื่อให้เห็นภาพชัดเจนกันครับ! 🧐
Demurrage คืออะไร? ⏳
สำหรับคนที่นำเข้าสินค้า 📦 การคิดค่า Demurrage จะเกิดขึ้นเมื่อเรา รับสินค้าออกจากท่าเรือช้ากว่ากำหนด หลังจากที่สินค้าถูกขนถ่ายลงจากเรือเรียบร้อยแล้ว ลองนึกภาพว่าท่าเรือเป็นเหมือนลานจอดรถขนาดใหญ่สำหรับตู้คอนเทนเนอร์ หากเราจอดรถ (ตู้คอนเทนเนอร์ของเรา) เกินเวลาที่กำหนด เราก็ต้องเสียค่าจอดเพิ่มนั่นเองครับ! 🅿️
แล้วค่า Demurrage คิดเท่าไหร่? 💰
ขอบอกเลยว่าค่า Demurrage นั้น ไม่ตายตัว นะครับ! มันจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับ:
* สายเรือ (Carrier): แต่ละบริษัทก็มีอัตราค่าบริการที่แตกต่างกัน
* ท่าเรือ (Port): แต่ละท่าเรือก็มีนโยบายและค่าใช้จ่ายที่ไม่เหมือนกัน
* ประเภทตู้คอนเทนเนอร์ (Equipment Type): ตู้แห้ง (Dry Container) หรือตู้เย็น (Refrigerated Container) ก็มีอัตราค่าบริการที่ต่างกัน โดยทั่วไปตู้เย็นจะมีค่า Demurrage ที่สูงกว่าครับ 🥶
Demurrage ไม่ได้มีแค่ตอนนำเข้าเท่านั้นนะ! 📤
สำหรับผู้ส่งออกสินค้า 📦 ก็อาจเจอกับค่า Demurrage ได้เช่นกัน! ในกรณีที่ตู้คอนเทนเนอร์ถูกส่งไปยังสายเรือแล้ว แต่ยังคงอยู่ที่ท่าเรือเป็นเวลานานด้วยเหตุผลต่างๆ จนอาจทำให้พลาดรอบเรือ (miss sailing) ก็อาจถูกเรียกเก็บค่า Demurrage ได้เช่นกันครับ 😥 โดยค่า Demurrage จะถูกคิดเป็น รายตู้ต่อวัน ครับ 🗓️
สรุปง่ายๆ: Demurrage คือค่าใช้จ่ายที่เกิดจากการที่เรา ใช้พื้นที่ในท่าเรือนานเกินกว่ากำหนด สำหรับตู้คอนเทนเนอร์ของเรา ไม่ว่าจะเป็นตอนนำเข้าหรือส่งออก ซึ่งเรียกเก็บโดยสายเรือหรือผู้ให้เช่าตู้คอนเทนเนอร์ครับ 🏢
Diem Charges หรือ Detention Charges คืออะไร? 🚚💨
มาถึงอีกคำศัพท์สำคัญ นั่นก็คือ Detention Charges หรือบางทีก็เรียกว่า Diem Charges ครับ 🤔 หลังจากที่เรานำตู้คอนเทนเนอร์ออกจากท่าเรือไปยังโกดังของเราเพื่อขนถ่ายสินค้าเรียบร้อยแล้ว สิ่งสำคัญคือเราต้อง คืนตู้เปล่า (empty container หรือ empties) กลับไปยังท่าเรือเดิมที่เราไปรับมา หรือไปยัง Depot ที่สายเรือกำหนด ⏳
หากเราคืนตู้เปล่าช้ากว่าวันที่ตกลงกันไว้ สายเรือก็จะเริ่มคิดค่า Detention Charges ครับ ซึ่งเหมือนกับ Demurrage คือจะคิดเป็น รายตู้ต่อวัน ครับ 🗓️
Detention กับการส่งออกก็สำคัญ! 📦➡️🚢
ในกรณีของการส่งออก เมื่อเรานำตู้เปล่าไปยังโรงงานเพื่อบรรจุสินค้า (stuffing) เราต้องทำการบรรจุให้เสร็จตามเวลาที่กำหนด และนำตู้กลับไปที่ท่าเรือ หากเกิดความล่าช้าจนทำให้พลาดรอบเรือ หรือคืนตู้ช้ากว่ากำหนด สายเรือก็จะเรียกเก็บค่า Detention Charges เช่นกันครับ 😓
ทำไมถึงมีค่า Demurrage และ Detention? 🤔
ท่าเรือและสายเรือต่างๆ มีกลไกราคาเหล่านี้เพื่อ:
* บริหารจัดการพื้นที่: ป้องกันความแออัดในท่าเรือ โดยกระตุ้นให้ลูกค้ารีบเคลื่อนย้ายตู้คอนเทนเนอร์
* ชดเชยต้นทุน: ครอบคลุมค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานประจำวัน
* กระตุ้นการหมุนเวียนอุปกรณ์: ป้องกันไม่ให้ลูกค้าเก็บตู้คอนเทนเนอร์ไว้นานเกินความจำเป็น ทำให้สายเรือสามารถนำตู้ไปให้บริการลูกค้ารายอื่นได้
จำนวนวันฟรี (Free Days) สำหรับ Demurrage และ Detention 🎁
โดยทั่วไปแล้ว ท่าเรือและสายเรือจะให้ จำนวนวันฟรี สำหรับ Demurrage และ Detention ซึ่งแตกต่างกันไปตามแต่ละที่และประเภทตู้คอนเทนเนอร์ครับ 🗓️
* ตู้แห้ง 20 หรือ 40 ฟุต: มักจะได้วันฟรีสำหรับ Demurrage ประมาณ 3 หรือ 5 วัน นั่นหมายความว่าค่า Demurrage จะเริ่มคิดตั้งแต่วันที่ 4 หรือ 6 เป็นต้นไป และอัตราค่าบริการก็จะสูงขึ้นตามจำนวนวันที่เกินมา
* ตู้เย็น (Reefer Container): มักจะได้วันฟรีสำหรับ Demurrage น้อยกว่า โดยอาจจะอยู่ที่ 3 วัน และอัตราค่าบริการก็จะสูงกว่าตู้แห้งด้วยครับ
* Detention Charges: ส่วนใหญ่ก็จะเริ่มคิดหลังจากหมดช่วงวันฟรีเช่นเดียวกับ Demurrage ครับ
Combined Demurrage and Detention หรือ Merged D&D 🤝
อีกวิธีคิดค่าบริการที่นิยมคือ Combined Demurrage and Detention หรือ Merged D&D ซึ่งจะให้จำนวนวันรวมมาเลยสำหรับการนำสินค้าออกจากท่าเรือ ไปขนถ่าย และคืนตู้เปล่า โดยจะไม่แยกคิดค่า Demurrage และ Detention ครับ เช่น ได้ Merged D&D 12 วัน ก็ต้องจัดการทุกอย่างให้เสร็จภายใน 12 วันนี้
LCL โดน Demurrage และ Detention ไหม? 🤔
สำหรับสินค้าแบบ LCL (Less-than-Container Load) หรือสินค้าไม่เต็มตู้ ที่รวมกับสินค้าของลูกค้ารายอื่น มักจะ ไม่ มีค่า Demurrage หรือ Detention โดยตรงกับลูกค้าแต่ละรายครับ แต่สายเรืออาจคิดค่าบริการหากลูกค้าไม่ไปรับสินค้าออกจาก สถานีขนถ่ายสินค้า (Container Freight Station - CFS) ภายในเวลาที่กำหนดครับ
Time Study และ Turnaround Time เกี่ยวข้องอย่างไร? ⏱️
Time Study คือการศึกษาและวิเคราะห์ขั้นตอนต่างๆ ในกระบวนการทำงาน และบันทึกเวลาที่ใช้ในแต่ละขั้นตอน ส่วน Turnaround Time คือระยะเวลาตั้งแต่ที่อุปกรณ์ (เช่น เรือ, ตู้คอนเทนเนอร์, รถบรรทุก) เข้ามาจนกระทั่งออกจากพื้นที่นั้นๆ ครับ การทำ Time Study และวิเคราะห์ Turnaround Time จะช่วยให้เราเข้าใจถึงสาเหตุของความล่าช้าในการรับ-ส่งสินค้าและคืนตู้เปล่า ซึ่งจะนำไปสู่การวางแผนเพื่อลดค่า Demurrage และ Detention ได้ครับ 📈
KPI และ Root Cause Analysis ช่วยได้! 📊🔍
Key Performance Indicators (KPIs) เป็นตัวชี้วัดประสิทธิภาพการทำงานต่างๆ ในองค์กร ส่วน Root Cause Analysis (RCA) เป็นเครื่องมือที่ช่วยหาสาเหตุหลักของปัญหา การติดตาม KPIs ที่เกี่ยวข้องกับค่า Demurrage และ Detention และทำการวิเคราะห์ RCA เมื่อเกิดค่าใช้จ่ายสูง จะช่วยให้เราสามารถหาแนวทางแก้ไขและป้องกันปัญหาได้ครับ
ลดและหลีกเลี่ยง Demurrage & Detention ได้ไหม? 🤔💡
ตอบเลยว่า "ได้" ครับ! การวางแผนที่ดีในเรื่องอุปกรณ์ แรงงาน การขนส่ง และงานเอกสาร จะช่วยลดหรือหลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายเหล่านี้ได้อย่างมากครับ 🎯
* วางแผนการเคลียร์สินค้า: เตรียมเอกสารและดำเนินการด้านศุลกากรล่วงหน้า
* เตรียมพร้อมรับสินค้า: จัดเตรียมพื้นที่จัดเก็บ แรงงาน และอุปกรณ์ให้พร้อมก่อนตู้คอนเทนเนอร์มาถึง
* สื่อสารที่มีประสิทธิภาพ: ติดต่อประสานงานกับท่าเรือ ตัวแทนออกของ และฝ่ายต่างๆ ที่เกี่ยวข้องอย่างสม่ำเสมอ
* เจรจาต่อรอง: ในบางกรณี อาจสามารถเจรจาต่อรองจำนวนวันฟรีกับสายเรือได้ ขึ้นอยู่กับปริมาณการขนส่งและความสัมพันธ์ทางธุรกิจ
Demurrage & Detention ทั่วโลก: ที่ไหนแพงสุด? 🌍💸
มีรายงานว่า ท่าเรือ New York, Long Beach, Los Angeles, Oakland, และ Savannah มักถูกจัดอันดับว่าเป็นท่าเรือที่มีอัตราค่า D&D สูงที่สุด โดยอาจอยู่ที่ 150 – 300 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์ ในขณะที่ท่าเรือในยุโรป ตะวันออกกลาง เอเชีย และจีน มีอัตราที่ต่ำกว่าครับ
อัตราค่า D&D ในแต่ละโซน (อัปเดตโดยประมาณ ปี 2024 - ต้นปี 2025)
ข้อมูลนี้เป็นค่าเฉลี่ยโดยประมาณและอาจมีการเปลี่ยนแปลงได้มาก
* อเมริกาเหนือ: ยังคงสูงที่สุด โดยเฉลี่ยอาจอยู่ที่ $150 - $200+ ต่อตู้คอนเทนเนอร์ต่อวัน
* ยุโรป: อาจมีอัตราที่ทรงตัวหรือเพิ่มขึ้นเล็กน้อยในบางท่าเรือ โดยเฉลี่ยอาจอยู่ที่ $70 - $90 ต่อตู้คอนเทนเนอร์ต่อวัน
* เอเชีย (ตะวันออกไกล): มีความหลากหลาย และบางท่าเรือในจีนอาจมีแนวโน้มสูงขึ้น โดยเฉลี่ยอาจอยู่ที่ $80 - $100+ ต่อตู้คอนเทนเนอร์ต่อวัน ในบางพื้นที่ที่มีความหนาแน่น
* เอเชียตะวันออกเฉียงใต้: อาจมีอัตราที่ใกล้เคียงเดิม หรือปรับขึ้นเล็กน้อยในบางประเทศ โดยเฉลี่ยอาจอยู่ที่ $70 - $90 ต่อตู้คอนเทนเนอร์ต่อวัน
* ตะวันออกกลาง: คาดว่าอัตราจะค่อนข้างทรงตัว โดยเฉลี่ยอาจอยู่ที่ $60 - $80 ต่อตู้คอนเทนเนอร์ต่อวัน
* แอฟริกา: ยังคงมีอัตราที่ค่อนข้างสูง โดยเฉลี่ยอาจอยู่ที่ $100 - $120+ ต่อตู้คอนเทนเนอร์ต่อวัน เนื่องจากปัจจัยด้านโครงสร้างพื้นฐานและประสิทธิภาพ
* ออสเตรเลีย: อาจมีการปรับขึ้นเล็กน้อย โดยเฉลี่ยอาจอยู่ที่ $90 - $110 ต่อตู้คอนเทนเนอร์ต่อวัน
* อเมริกาใต้และแคริบเบียน: คาดว่าอัตราจะทรงตัวหรือปรับขึ้นเล็กน้อย โดยเฉลี่ยอาจอยู่ที่ $90 - $110 ต่อตู้คอนเทนเนอร์ต่อวัน
* เมดิเตอร์เรเนียน: โดยเฉลี่ยยังคงมีอัตราที่ค่อนข้างต่ำเมื่อเทียบกับภูมิภาคอื่น อาจอยู่ที่ $40 - $60 ต่อตู้คอนเทนเนอร์ต่อวัน
ค่าใช้จ่ายอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง 🏷️
นอกจาก Demurrage และ Detention แล้ว ยังมีค่าใช้จ่ายอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับการใช้ท่าเรือ เช่น ค่าเก็บรักษาท่าเรือ (Port Storage Charge) ซึ่งคิดตามระยะเวลาที่สินค้าอยู่ในพื้นที่จัดเก็บของท่าเรือ และ ค่าธรรมเนียมท่าเรือ (Port Dues) ซึ่งครอบคลุมค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานและบำรุงรักษาท่าเรือ
การคิดต้นทุนสินค้า 💰📊
ค่าใช้จ่ายต่างๆ เหล่านี้เป็นสิ่งที่ผู้ประกอบการต้องนำมาพิจารณาในการคิดต้นทุนสินค้า เพื่อให้สามารถบริหารจัดการค่าใช้จ่ายได้อย่างมีประสิทธิภาพครับ
#Demurrage #Detention #Shipping #Logistics #Import #Export #การขนส่งทางเรือ #โลจิสติกส์ #นำเข้า #ส่งออก #คู่มือ #เข้าใจง่าย #ธุรกิจ #การค้า #ค่าใช้จ่าย
โฆษณา
- ดาวน์โหลดแอปพลิเคชัน
- © 2025 Blockdit
