เจาะลึก YAK-130 กองทัพอากาศพม่า เปิดเผยข้อเท็จจริงการบินสกัดกั้นของ F-16 ไทย
สวัสดีครับท่านผู้อ่านทุกท่าน การเสพข่าวหรือเสพสื่อใดๆก็ตามควรใช้สติในการพิจารณา บางครั้งอาจมีความคิดเชิงลบเข้ามาว่าทำไมไม่เอาซีซาร์ไปซัดทหารเขมรให้ตายทั้งกองพันไปเลย ทำไมไม่ฆ่าโจรใต้หมดไป ทำไม่สอยเครื่องบินพม่าให้ร่วงบ้าง ความคิดนี้แม้ท่านจะคิด แต่ถ้าเมื่อใดท่านเกิดคอมเม้นต์แบบนี้ลงไปโดยไม่ดูข้อเท็จจริง ท่านผู้อ่านอาจเป็นฝ่ายผิดก็ได้
เพราะขาดการวิเคราะห์หามูลความจริง ท่านเอาแต่ความคิดตัวเองเป็นที่ตั้ง ดังนั้นถ้าเราคิดตามความเป็นจริงและใช้ปัญญาพิจารณาก่อนคอมเมนต์ เราจะรู้อะไรที่เราไม่เคยรู้มากขึ้น ขออภัยที่ผู้เขียนตำหนิท่านผู้อ่านบางท่าน หากข้อความใดผู้เขียนใช้ข้อความรุนแรงเกินไป อาจทำให้ท่านผู้อ่านมีขัดใจบ้างก็ต้องขออภัยมา ณ ที่นี้ด้วยนะครับ
เมื่อวานนี้ท่านผู้ทราบข่าวกันบ้างแล้วที่เครื่องบินขับไล่ F-16 จากกองบิน 4 ตาคลีจำนวน 2 เครื่องขึ้นสกัดกั้นเครื่องบินฝึกโจมตีขนาดเบา YAK-130 ที่กองทัพอากาศพม่าส่งมาโจมตีใกล้ชายแดนไทย
พอเครื่องบินพม่าใกล้จะถึงชายแดนไทยเลยเบนหัวกลับประเทศตัวเอง สำหรับ YAK-130 นี่ผู้เขียนก็พยายามหาข้อมูลเพื่อนำมาเปิดเผยให้เห็นว่าเครื่องบินแบบนี้มีอะไรดีบ้าง ประสิทธิภาพมันจะเป็นเช่นไร เรื่องนี้ก็มีคำตอบมาให้ท่านผู้อ่านครับ
>>ขีดความสามารถ
AAG_TH บันทึกประจำวัน ระบุว่า Yakolev Yak-130 (NATO กำหนดรหัส Mitten) เป็นเครื่องบินฝึกไอพ่นขั้นก้าวหน้าสองเครื่องยนต์ไอพ่นสองที่นั่งเรียงกันโดยมีขีดความสามารถภารกิจรองเป็นเครื่องบินโจมตีเบา ตามที่เครื่องของกองทัพอากาศแสดงการติดตำบลอาวุธใต้ปีกและปลายปีกบ่งชี้ว่าเครื่องได้รองรับภารกิจที่สองนี้
ซึ่งเครื่องบินฝึกไอพ่นและโจมตีเบา Yak-130 มีตำบลอาวุธ 9จุดแข็งสำหรับกระเปาะจรวด, อาวุธปล่อยนำวิถีอากาศสู่พื้น, ปืนกลอากาศ/ปืนใหญ่อากาศ และลูกระเบิดไม่นำวิถีและ/หรือระเบิดนำวิถี
เครื่องบินฝึกไอพ่นและโจมตีเบา Yak-130 มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด(MTOW: Maximum Take-Off Weight) ที่ 3,000kg, มีความเร็วสูงสุดที่ 572knots, ระยะทำการที่ 1,600km,
เพดานบินปฏิบัติการที่ 41,020feet และระยะเวลาทำการนาน 3ชั่วโมง(โดยติดตั้งถังเชื้อเพลิงสำรองภายนอก 2ถัง) เสริมด้วยตัวเลือกสำหรับท่อรับเชื้อเพลิงกลางอากาศ probe ที่ถอดออกได้
YAK-130 ในอาเซียน
ในภูมิภาคอาเซียนมีผู้ใช้งาน YAK-130 กี่ราย ได้แก่ปรเทศใด คำตอบคือไม่ใกล้ไม่ไกลจากไทยนี่เเหละครับ ก็จะมี เวียดนาม ลาว และพม่า ขอเริ่มจากลาว ตอนนี้ยังไม่ทราบว่ามีจำนวนกี่เครื่อง แต่เท่าที่ทราบคือการที่ลาวมีประจำการด้วยเครื่องบินฝึกไอพ่น Yak-130 นับเป็นการกลับมามีอากาศยานรบไอพ่นประจำการอีกครั้งของกองทัพประชาชนลาว(Lao People's Army) หลังจากที่เครื่องบินขับไล่ MiG-21 ได้ถูกปลดประจำการไปแล้ว
ผู้ใช้งานอีกรายที่จะไม่พูดถึงไม่ได้คือกองทัพอากาศพม่า พวกเขาสั่งซื้อ Yak-130 ในปี 2015 แล้วนำเข้าปรัจำการในปี 2017 ไม่ได้มีแค่ YAK-130 ที่จัดหามาจากรัสเซีย แต่กองทัพอากาศพม่ายังมีเครื่องบินแบบต่างๆที่จัดหามาจากรัสเซียเช่น เครื่องบินขับไล่ MiG-29 ราวๆ 31เครื่อง, เฮลิคอปเตอร์โจมตี Mi-35P 10เครื่อง และเฮลิคอปเตอร์ใช้งานทั่วไป Mi-17 12เครื่อง ล่าสุดกองทัพอากาศพม่าได้ประจำการด้วยเครื่องบินขับไล่ Su-30SME จำนวน 6 เครื่อง
หลักการสกัดกั้นของ F-16 ไทย
ตามภาพที่ท่านเห็นเมื่อครู่นี้คือภาพที่แสดงให้เห็นว่าในขณะที่เราส่งเครื่องบินขับไล่ F-16 2 เครื่องขึ้นไป เป็นช่วงเดียวกับที่ YAK-130 กำลังบินโจมตีชนกลุ่มน้อยในฝั่งพม่า แสดงว่าเจตนาของนักบินพม่าไม่ได้มีท่าทีที่จะรุกล้ำน่านฟ้าไทยแต่อย่างใด อย่างไรก็ตามเพื่อไม่ให้ชะล่าใจกองทัพอากาศไทยจึงได้สั่ง F-16 ทะยานขึ้นตามที่มีข่าวปรากฎให้เห็น โดยจะมีการกำหนดขอบเขตพื้นที่การป้องกันภัยทางอากาศตามที่ผู้เขียนอ้างอิงจากบทความของ TAF
จะรู้ได้อย่างไรว่านี่คือเครื่องบินของใคร
เราสามารถทำได้ด้วยการพิสูจน์ฝ่าย การพิสูจน์ฝ่ายก็คือพิสูจน์ว่าเครื่องบินเครื่องนั้นเป็นของฝ่ายไหน ฝ่ายเราหรือไม่ ถ้าไม่ใช่เป็นเครื่องข้าศึกหรือไม่ หรือเป็นเครื่องบินพลเรือน
โดยปกติตามหลักการแจ้งเตือนภัยทางอากาศแล้ว เมื่อตรวจพบเป้าหมายด้วยวิธีการใดก็ตามจะต้อง ทำการพิสูจน์ฝ่ายทันที ซึ่งการพิสูจน์ฝ่ายจะมีหลายวิธีคือ
1. การพิสูจน์ฝ่ายด้วยสายตา ถ้าสามารถเห็นอากาศยานได้ด้วยสายตา โดยสังเกตุทั้งสีหรือเครื่องหมายอากาศยาน รูปร่างลักษณะ และท่าทางการบิน
2. การพิสูจน์ฝ่ายด้วยแผนการและการควบคุมการใช้ ห้วงอากาศ ด้วยการตรวจสอบการจราจรทางอากาศที่เกิดขึ้จริง เปรียบเทียบกับแผนการบินของทั้งฝ่ายเราและเครื่องบินเครื่องอื่นในน่านฟ้า
3. การพิสูจน์ฝ่ายด้วยเครื่องมืออิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งจะเป็นการถามตอบด้วยเครื่องมืออิเล็กทรอนิกส์ นั้นจะ เป็นระบบถาม (#Interrogator) และตอบ (#Transponder) คล้าย ๆ
คนเราคุยกันว่าคุณเป็นใครแล้วฉันเป็นใครนั่นเอง โดยมาตรฐานของการบินของโลกนี้จะกำหนด Mode
ของการถามตอบสำหรับเครื่องบินทหารและเครื่องบินพลเรือนเอาไว้อย่างชัดเจน ชัดเจนว่าเครื่องบินทุกเครืองต้องติดตั้ง
เราจะป้องกันภัยทางอากาศกันตรงไหน เพราะถ้าเครื่องบินมาถึงชายแดนแล้ว เราก็อาจส่งเครื่องบินมาไม่ทัน?
แน่นอนว่าเครื่องบินข้าศึกบินได้เร็ว ดังนั้นถ้าเราพิสูจน์ฝ่ายแล้วว่าไม่ใช่เครื่องบินของฝ่ายเรา ในกรณีของ YAK-130 เราไม่สามารถรอให้เครื่องบินมาถึงชายแดนก่อนจึงจะส่งเครื่องบิน F-16 ไปสกัดกั้นได้
เราต้องกำหนดระยะว่า ถ้าเข้ามาใกล้เท่าไหร่ จะทำอะไร
เราเรียกเขตที่กำหนดนี้ว่า เขตพิสูจน์ฝ่ายเพื่อการป้องกันภัยทางอากาศ (Air Defense Identification Zone: #ADIZ) ครับ ซึ่งมีแบ่งเป็นสามระยะเมื่อวัดจากชายแดน ดังนี้
1.เขตพิสูจน์ฝ่ายเพื่อการป้องกันภัยทางอากาศล่วงหน้า
เกิดขึ้นเนื่องจากอากาศยานมีความเร็วในการเดินทางค่อนข้างมาก การรอให้อากาศยานไม่ว่าจะเป็น MIG-29 หรือ YAK-130 เข้าสู่เขตพิสูจน์ฝ่ายเพื่อการป้องกันภัยทางอากาศของประเทศเรา ทำให้ไม่ทันการในการตอบโต้ จึงมีการกำหนดเขตล่วงหน้าออกไปจากแนวชายแดนอีกสองเขตคือ
1.1 เขตใน หรือ Midnight Zone มักจะกำหนดให้เป็นเขต 0-50 ไมล์ทะเลจากแนวชายแดน
1.2 เขตนอก หรือ Twilight Zone มักจะกำหนดให้เป็นเขตที่ต่อจากเขตในอีก 50 ไมล์ทะเล
2.เขตพิสูจน์ฝ่ายเพื่อการป้องกันภัยทางอากาศของประเทศ โดยส่วนมากจะกำหนดให้อยู่บนแนวชายแดนของ แต่ละประเทศ
1. โดยปกติแล้วเมื่ออากาศยานที่ไม่สามารถระบุฝ่ายได้เข้ามาในเขตพิสูจน์ฝ่ายเพื่อการป้องกันภัยทางอากาศล่วงหน้า เราก็จะต้องพยายามใช้การพิสูจน์ฝ่ายตามวิธีการปกติในการตรวจสอบว่าเป็นอากาศยานของฝ่ายใด
2.แต่ถ้าอากาศยานที่ไม่สามารถระบุฝ่ายได้ยังเข้ามา ยังเขตพิสูจน์ฝ่ายของประเทศ ก็จะต้องดำเนินการป้องกันภัยทางอากาศ
3.อาจเริ่มต้นด้วยการกำหนดให้เป้าหมายนั้นเป็นเป้า หมายที่ติดตาม
4.ถ้าอากาศยานยังมุ่งหน้าเข้ามายังชายแดนของประ เทศ อาจจะใช้การวิทยุไปแจ้งเตือนหรือสอบถาม
5. ถ้ายังมุ่งหน้าเขามาอยู่ อาจสั่งการให้เครื่องบินเตรียมพร้อมหรือ QRA ขึ้นบินสกัดกั้นทันที
6.การบินสกัดกั้นมักจะทำก่อนที่จะเข้ามาในเขตชาย แดน แต่ไม่ได้จำกัดตายตัวว่าเมื่อเข้าเขตไหนจึงจะส่งเค รื่องบินขึ้น ตรงนี้แล้วแต่สถานการณ์ แต่ส่วนใหญ่แล้ว เมื่อฝ่ายตรงข้ามเข้ามาในเขต Midnight ก็มักจะมีคำสั่งให้เครื่องบิน F-16 ในภารกิจ QRA ขึ้นบิน เพื่อต้องอาศัยเวลาในการติดเครื่องบินขึ้น จะเดินทางไปถึงตำแหน่งเป้าหมาย
7. เมื่อเจอกับเป้าหมายแล้ว เราจะยิงตกทันทีไม่ได้ เราอาจจะแค่แจ้งเตือนว่า คุณกำลังเข้ามาในเขต ADIZ ของเรา ขอให้ออกไป หรือบินประกบเครืองเขาไปเรื่อย ๆ จนกว่าเขาจะออกจากเขต ADIZ ของเรา
8. ยกเว้นว่าในกรณีที่หาได้ยากคือเครื่องบินฝ่ายตรงข้ามไม่ตอบสนองอะไร และมีท่าทีคุกคาม ก็อาจจะมีการใช้อาวุธได้ตอบโต้ได้
ท่านผู้อ่านจะเห็นได้ว่าไม่ใช่เครื่องบินที่ถูกรุกล้ำน่านฟ้าต้องถูกยิงตกเสมอไป แต่จะใช้มาตรการจากเบาไปหาหนักตามหลักสากลครับ
เครื่องบิน QRA คืออะไร?
QRA ย่อมาจาก Quick Reaction Alert ซึ่งเป็นเครื่องบินเตรียมพร้อมสูงสุดที่สามารถบินขึ้นได้ภายในเวลา 5 – 10 นาทีเท่านั้น โดยจะวางกำลังตามฐานบินต่าง ๆ ครับ (ในเคสนี้จะใช้ F-16MLU จากกองบิน 4 ตาคลี)
อาจจะมีหลายท่านเข้าใจผิด แต่ภารกิจ QRA นี้เป็นภารกิจที่จะต้องทำทั้งในยามสงบและยามสงครามครับ และจะต้องทำทุกวินาที หมายถึงจะต้องทำ 24 ชั่วโมง ใน 7 วัน ตลอด 365 วัน จะต้องมีเครื่องบินเตรียมพร้อมเสมอ
ถ้าในยามสงครามก็ชัดเจน เพราะอาจจะมีเครื่องบินข้าศึกบุกมาก็ได้ แต่ในยามปกติมีหลายกรณีที่ต้องใช้เครื่อง QRA เช่น
กรณีเครื่องบินพลเรือนบินต่ำเกินไปหรือบินในที่ห้ามบิน หรือมีเครื่องบินบินนอกแผนการบิน ก็จะต้องมีเครื่องบิน QRA ขึ้นไปบินประกอบเพื่อรับมือกับปัญหา ซึ่งส่วนมากเครื่องบินพลเรือนก็จะต้องปฏิบัติตามครับ
ครั้งนี้ F-16 กองทัพอากาศไทยทำตามหลักการถูกต้องแล้ว ส่วนครั้งหน้าหากเป็น MIG-29 หรือ Su-30 ผู้เขียนคิดว่านักบินไทยพร้อมพลีชีพเต็มที่ ไม่ว่าจะเป็นเครื่องบินที่สมรรถนะสูงหรือเครื่องบินสมรรถนะต่ำ กองทัพอากาศไทยพร้อมรับมือเต็มที่ ที่ผ่านนักบิน F-16 ไทยได้พิสูจน์ผลงานการบินสกัดกั้นอากาศยานทางชายแดนตะวันตกจำนวนไม่น้อย
และ YAK-130 ก็เป็นหนึ่งในนั้น ถึงจะไม่ได้มีพิษภัยอันตรายต่อ F-16 อย่างไรก็ตามการที่เราส่งเครื่องบินไปขัดขวางเพื่อไม่ให้ YAK-130 บินเข้ามา ก็เพือเป็นการรักษาอธิปไตย ไม่ให้เสียดินแดนทางอากาศ ที่ผ่านมาผู้เขียนก็เคยคิดเหมือนกับท่านผู้อ่านบางท่านว่าถ้าบินกับ F-16 ป่านนี้คงจะยิงเครื่องบินพม่าไปนานแล้ว
แต่พอศึกษาทำความเข้าใจ ประกอบกับมีสติในการพิจารณาหาเหตุผลเลยใจเย็นได้บ้าง หากใจร้อนมัวแต่คิดอยากให้ F-16 ยิงโดยไม่สนเหตุผลตามความเป็นจริง ผู้เขียนคิดว่าท่านอาจกำลังเอาแต่อารมณ์เป็นที่ตั้งมากกว่าจะเป็นอิงตามเหตุตามผลว่าอะไรผิดอะไรถูก สำหรับบทความนี้ก็ขอจบลงแต่เพียงเท่านี้ สวัสดีครับ
Credit บทความและภาพประกอบ
TulZub Avia Spotter
กองทัพอากาศไทย
Myanmar Air Force
AAG_TH บันทึกประจำวัน
TAF.
snappyeye 90
เรียบเรียงบทความ : อัศวิน
- 2
โฆษณา
- ดาวน์โหลดแอปพลิเคชัน
- © 2026 Blockdit
