[CALXCO® แคลเอ็กซ์โค่] #ตอนที่ 2 3. #การทดสอบในห้องปฏิบัติการ (Laboratory Tests) การทดสอบเหล่านี้ วัดประสิทธิภาพน้ำมันเครื่องในสภาวะควบคุม: ความเข้ากันได้กับยางซีล (Oil-Elastomer Compatibility) #รวมทั้งสายพานทามมิ่งแบบจุ่ม

สำรวจ
ลงทุน
คำถาม

มีบัญชีอยู่แล้ว?หรือ

CALXCO® แคลเอ็กซ์โค่

•

22 ส.ค. เวลา 10:44 • ยานยนต์

CALXCO แคลเอ็กซ์โค่

#ตอนที่ 2

3. #การทดสอบในห้องปฏิบัติการ (Laboratory Tests)

การทดสอบเหล่านี้ วัดประสิทธิภาพน้ำมันเครื่องในสภาวะควบคุม:

ความเข้ากันได้กับยางซีล (Oil-Elastomer Compatibility)

#รวมทั้งสายพานทามมิ่งแบบจุ่มน้ำมันเครื่อง: ทดสอบด้วย CEC L-112-16 หลังแช่ 7 วันในน้ำมันเครื่อง โดยไม่มีการเสื่อมสภาพล่วงหน้า #วัดการเปลี่ยนแปลงความแข็งแรงดึง (Tensile Strength),

#การยืดตัวเมื่อขาด (Elongation at Rupture), และการเปลี่ยนปริมาตร (Volume Variation) สำหรับยาง RE6, RE7, RE8, RE9 ขีดจำกัดเช่น RE6: Elongation -70/+20%, Volume -1.5/+1.8%

#แนวโน้มการเกิดฟอง (Foaming Tendency): ทดสอบด้วย ASTM D892 (มีหรือไม่มี Option A) ขีดจำกัด: Sequence I (24°C) ≤ 10 ml - nil, Sequence II (94°C) ≤ 20 ml - nil, Sequence III (24°C) ≤ 10 ml - nil, Sequence IV (150°C) ≤ 100 ml - nil (ASTM D6082 สำหรับ high-temp foaming

#การไหลเวียนน้ำมันเครื่องที่อุณหภูมิต่ำ (Low-Temperature Pumpability): ทดสอบด้วย CEC L-105 (MRV Yield Stress ที่อุณหภูมิ SAE J300)

#การใช้งานกับเชื้อเพลิงไบโอดีเซล (Oil Oxidation with Biodiesel): ทดสอบด้วย CEC L-109-14 การเพิ่มความหนืด ≤ 60% ที่ 168 ชม. และ ≤ 150% ที่ 216 ชม. (DIN 51453)

4. #การทดสอบในเครื่องยนต์ (Engine Tests)

#การทดสอบเหล่านี้จำลองสภาวะใช้งานจริง เพื่อวัดการปกป้อง ความสะอาดและ #ความทนทานของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน:

#ความสะอาดของลูกสูบในเครื่องยนต์เบนซิน DI (Gasoline DI Engine Cleanliness): ทดสอบด้วย CEC L-111-16 (EP6CDT) ลูกสูบสะอาด ≥ RL259 merit,

#คราบสะสมที่แกนเทอร์โบ ≥ 6.0 merit

#คราบโคลนตะกอนที่อุณหภูมิต่ำ (Low Temperature Sludge): ทดสอบด้วย ASTM D8256 (Sequence VH, Ford)

#คราบตะกอนเฉลี่ย ≥ 7.6 merit, ฝาครอบวาวล์ rocker ≥ 7.7 merit, คราบวานิชเฉลี่ย ≥ 8.6 merit,

#คราบวานิชส่วนกระโปรงลูกสูบ ≥ 7.6 merit, ไม่มีแหวนติดขัด, การอุดตันที่ฟักบัวดูดน้ำมันเครื่อง ≤ 5%

#การสึกหรอวาวล์ไอดี/ไอเสีย valvetrain (Valvetrain Wear): ทดสอบด้วย ASTM D8350 (Sequence IVB, Toyota 2NR-FE)

#การสูญเสียปริมาณ lifter เฉลี่ย ≤ 3.3 mm³, เหล็ก EOT ≤ 400 ppm; การสึกหรอ cam outlet ≤ 120 μm, inlet ≤ 100 μm

#คราบโคลนตะกอนดำ (Black Sludge): ทดสอบด้วย CEC L-107-19 (M271 EVO) คราบตะกอนเฉลี่ย ≥ 8.3 merit

#การกระจายตัวของน้ำมันเครื่องในเครื่องดีเซล เทอร์โบ DI ที่อุณหภูมิกลาง (DI Diesel Oil Dispersion at Medium Temperature):

ทดสอบด้วย CEC L-106-14 (DV6C) การเพิ่มความหนืดแน่นอน ≤ 0.9 x RL248 mm²/s ที่ 100°C และ 5.5% เขม่า, ลูกสูบสะอาด ≥ 2.5 merit, การสึกหรอ cam outlet ≤ 120 μm, inlet ≤ 100 μm, กระบอกสูบ ≤ 5.0 μm

#ความสะอาดลูกสูบและการติดขัดแหวนลูกสูบในเครื่องดีเซล เทอร์โบ DI (DI Diesel Piston Cleanliness & Ring Sticking): ทดสอบด้วย CEC L-117-20 (VW TDI) ลูกสูบสะอาด ≥ RL276 - 5 merit (เฉลี่ย 4 ลูก), ไม่มีแหวนติดขัด (ASF ≤ 13 )

#การสึกหรอในเครื่องดีเซล (Diesel Engine Wear): ทดสอบด้วย CEC L-99-08 (OM646LA) การขัดเงากระบอกสูบ ≤ 3.0%, การสึกหรอ tappet inlet/outlet รายงาน, ลูกสูบสะอาด ≥ 12 merit, คราบตะกอนเฉลี่ย ≥ 8.8 merit; การสึกหรอกระบอกสูบ ≤ 5.0 μm

#คราบสะสมในแกนหรือแบริ่งเทอร์โบชาร์จเจอร์ ของเครื่องดีเซล (Turbocharger Compressor Deposit - Diesel): ทดสอบด้วย CEC L-114-19 (Toyota 1KD-FTV) คราบสะสม ≥ 25 merit

#การชิงจุดระเบิดก่อนกำหนดที่ความเร็วต่ำในเครื่องยนต์เบนซิน GDI เทอร์โบ (Low-Speed Pre-Ignition - LSPI): ทดสอบด้วย ASTM D8291 (Sequence IX, Ford) จำนวนเหตุการณ์เฉลี่ย ≤ 5 ครั้ง (4 รอบ)

#การสึกหรอโซ่ทามมิ่งในเครื่องยนต์เบนซิน GDI (Chain Wear GDI): ทดสอบด้วย ASTM D8279 (Sequence X, Ford) การยืดตัวโซ่ ≤ 0.085%

#ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง (Fuel Economy): ทดสอบด้วย CEC L-54-96 (M111) การปรับปรุง ≥ 1.0%

#สรุปมาตรฐาน ACEA A3/B4-23

#จึงเหมาะสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินสมรรถนะสูง หรือผู้ใช้งานต้องการปกป้องสูงสุดทุกสภาวะการใช้งาน เช่น

1. เหมาะสมอย่างมากสำหรับเครื่องยนต์ที่มีโซ่ทามมิ่งและสายพานทามมิ่งที่จุ่มในน้ำมันเครื่อง!!

2.ใช้งานเครื่องยนต์ดีเซลที่ใช้เชื้อเพลิงไบโอดีเซลตั้งแต่ B5 ขึ้นไป

3.ต้องการยืดอายุเทอร์โบชาร์จเจอร์ทั้งในเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน

4.เน้นความสะอาดลูกสูบ/ลดแหวนลูกสูบติดขัด โดยเฉพาะในเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ

5.ลดการสึกหรอในวาวล์ไอเสีย

6.ลดการเกิดคราบโคลน/วานิช ในอ่างน้ำมันเครื่องและบนฝาวาวล์

7.ลดการสึกหรอใบพัดในปั้มน้ำมันเครื่องแบบใบพัด ( vane pumps )

8.เน้นความสะอาดของหัวฉีดตรงสำหรับเครื่องยนต์เบนซินแบบ GDI รวมทั้งหัวฉีดเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ

5.ลดการสึกหรอในวาวล์ไอเสีย

6.ลดการเกิดคราบโคลน/วานิช ในอ่างน้ำมันเครื่องและบนฝาวาวล์

7.ลดการสึกหรอใบพัดในปั้มน้ำมันเครื่องแบบใบพัด ( vane pumps )

#โดยคุณสมบัติทั้ง 8 ข้อคร่าวๆ จะมีอยู่น้อยในน้ำมันเครื่องแบบ low-SAPS เช่น ACEA C2,C3,C4 หรือ API CK-4

โฆษณา

ดาวน์โหลดแอปพลิเคชัน

#ตอนที่ 2

ดาวน์โหลดแอปพลิเคชัน