#ตอนที่ 2....
#ประโยชน์ของ High Ash
#ความสามารถในการทำสภาพน้ำเครื่องมีค่า pH เป็นกลาง ( neutralise ) เพราะมี Total Base Number (TBN) ที่สูง.. ช่วยต่อต้านการกัดกร่อนจากกรดที่เกิดจากการเผาไหม้ของเชื้อเพลิงดีเซลและเชื้อเพลิงแก๊ส ทำให้เหมาะกับเครื่องยนต์ที่ทำงานหนักหรือในพื้นที่ ที่มีน้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ เช่น ใช้น้ำมันดีเซลมาตรฐานยูโร 3-4 หรือใช้เชื้อเพลิงแก๊สเป็นหลัก
#เน้นการทำความสะอาดในเครื่องยนต์ที่ดีกว่า: สารเติมแต่งประเภทนี้จะช่วยขจัดคราบเขม่าและสิ่งสกปรกภายในเครื่องยนต์ได้ดี. โดยเฉพาะในเครื่องยนต์ดีเซล..ใช้งานหนักหน่วงแค่ไหน เปิดฝาวาวล์ออกมาก็ขาวใสเหมือนเครื่องใหม่ๆจากโรงงาน!!
#เน้นปกป้องการสึกหรอ: รวมถึงเป็นสาร anti-wear เช่น ZDDP ซึ่งช่วยลดแรงเสียดสีในชิ้นส่วนเครื่องยนต์ได้ดีมาก!!
#ข้อเสียของ High Ash
ไม่เหมาะกับเครื่องยนต์สมัยใหม่: อาจทำลายระบบควบคุมมลพิษ เช่น catalytic converter รุ่นใหม่ๆ, DPF หรือ SCR เพราะเถ้าสูงจะอุดตันตัวกรองไอเสีย.จึงเหมาะสมกับรถยนต์ที่ไม่มีระบบบำบัดเสียที่ซับซ้อนมาก…
#การเปรียบเทียบกับน้ำมันเครื่องแบบ High ZDDP
High ZDDP และ High Ash มีความคล้ายคลึงกัน เพราะ ZDDP (Zinc Dialkyl Dithiophosphate) เป็นสารเติมแต่งหลักที่ทำให้เกิดเถ้า (เนื่องจากมี zinc และ phosphorus)
#ดังนั้นน้ำมัน High ZDDP มักจะมีระดับเถ้าสูงโดยอัตโนมัติ แต่ทั้งสองไม่ใช่สิ่งเดียวกัน โดยสรุปจุดต่างดังนี้:
#จุดเน้นหลัก:
High ZDDP: #เน้นเฉพาะการปกป้องการสึกหรอ (anti-wear) และต้านออกซิเดชัน โดย ZDDP จะสร้างฟิล์มบางๆ บนชิ้นส่วนโลหะ เช่น เพลาลูกเบี้ยว (camshaft), วาวล์ลิฟเตอร์ (lifters), ก้านสูบ,กระบอกสูบ,แหวนลูกสูบ และส่วนอื่นๆ ที่มีแรงกดสูง.
#เหมาะสำหรับเครื่องยนต์เก่าหรือเครื่องยนต์แบบ high-performance ที่มีแรงกดสูงในรอบจัด (เช่น เครื่องยนต์ ผ่านการRemap,เพิ่มบูสต์เทอร์โบ,เครื่องยนต์ ที่มีแรงม้าแบะแรงบิดสูงและรถคลาสสิกหรือรถแข่ง) หรือเครื่องยนต์ที่มีสปริงวาล์วแรงสูง…
#High Ash: เน้นแพ็คเกจสารเติมแต่ง โดยรวมที่ทำให้เถ้าสูง รวมถึงมีสาร detergency สูง (เน้นทำความสะอาด), acid neutralization และ anti-wear จากสารหลายชนิด (ไม่ใช่แค่ ZDDP) เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลหรือแก๊สที่ต้องการความทนทานต่อกรดและลดการเกิดเขม่าสะสมได้ดี...
#ความเหมาะสมกับเครื่องยนต์:
High ZDDP: ดีสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน/เบนซินเทอร์โบที่ไม่มี catalytic converter ที่ซับซ้อน เพราะ ZDDP สูงอาจทำลายระบบดังกล่าว...
High Ash: #ดีสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลใช้งานหนักหรือเครื่องดีเซลในอุตสาหกรรม ที่ไม่มีระบบ DPF หรือ catalytic converter ที่ซับซ้อน และไม่เหมาะกับรถยนต์สมัยใหม่ที่ต้องการน้ำมันเครื่องแบบ Low SAPS
ข้อเสียที่คล้ายกัน:
High Ash: #ดีสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลใช้งานหนักหรือเครื่องดีเซลในอุตสาหกรรม ที่ไม่มีระบบ DPF หรือ catalytic converter ที่ซับซ้อน และไม่เหมาะกับรถยนต์สมัยใหม่ที่ต้องการน้ำมันเครื่องแบบ Low SAPS
ข้อเสียที่คล้ายกัน:
#ทั้งคู่อาจไม่เหมาะกับรถยนต์รุ่นใหม่ๆ ที่มีระบบบำบัดไอเสียที่ซับซ้อน เพราะระดับเถ้าสูงจากสารเติมแต่ง...
สรุปคือ หากเครื่องยนต์ต้องการการปกป้องการสึกหรอเป็นหลัก น้ำมันเครื่องแบบ High ZDDP อาจเหมาะสมกว่า…
#แต่ถ้าต้องการ การเน้นภายในชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่สะอาดและลดกรดกัดกร่อนของน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลจากการเผาไหม้ น้ำมันเครื่องแบบ High Ash จะครอบคลุมกว่า…
……………………………………….................
#เกรดPAO นำเข้าแบบสังเคราะห์ ( FullySynthetic)
……………………………………….................
#น้ำมันเกียร์ #น้ำมันเครื่อง #ฟลัชชิ่ง #นำเข้า #ตัวแทนจำหน่าย
โฆษณา
- ดาวน์โหลดแอปพลิเคชัน
- © 2025 Blockdit
