เปิด 3 เหตุผลทำไม 'การบินไทย' ยกเลิก บริการที่นั่งชั้นหนึ่ง First Class ทุกเส้นทาง
เปิด 3 เหตุผลทำไม 'การบินไทย' ยกเลิก การให้บริการที่นั่งชั้นหนึ่ง หรือ First Class ในทุกเส้นทางบินทั่วโลก แล้วหันโฟกัสการบริการในชั้นธุรกิจ Business รวมถึง Premium Economy แทน
การบินไทย ยกเลิกบริการที่นั่งชั้นเฟิร์สคลาส (First Class)
การบินไทย ประกาศเตรียมจะยุติหรือยกเลิกการให้บริการที่นั่งชั้นหนึ่ง (First Class) หรือชั้นโดยสารที่หรูหราและแพงที่สุดบนเครื่องบิน ในทุกเส้นทางบิน เป็นอีกก้าวสำคัญการเปลี่ยนแปลงเชิงกลยุทธ์ของอุตสาหกรรมการบินทั่วโลก
โดยแผนยุทธศาสตร์ของการบินไทย ในระยะ 2–3 ปีข้างหน้า จะเหลือการให้บริการที่นั่งบนชั้นโดยสาร เพียง 3 คลาสหลัก ได้แก่ ชั้นธุรกิจ Business, ชั้นพรีเมี่ยมอีโคโนมี Premium Economy และ ชั้นประหยัด Economy โดยมีการพิจารณาเพิ่ม “พรีเมียมบิสสิเนส” แถวหน้าสุดในบางเครื่อง เพื่อรองรับผู้โดยสารที่ยังมองหาความพิเศษเหนือระดับอยู่
การยกเลิก First Class ที่ผ่านมาสายการบินรายใหญ่ของโลกก็ทยอยยกเลิกชั้นโดยสารเฟิรสต์คลาสไปแล้ว และปรับให้เหลือสูงสุดแค่ชั้นธุรกิจเช่นกัน อาทิ อเมริกันแอร์ไลน์ สายการบินหลักของสหรัฐอเมริกา เตอร์กิชแอร์ไลน์ สายการบินประจำชาติของตุรกี โอมานแอร์ สายการบินประจำชาติโอมาน แอร์นิวซีแลนด์ สายการบินประจำชาติของนิวซีแลนด์ มาเลเซียแอร์ไลน์ สายการบินประจำชาติมาเลเซีย
ขณะที่ฝูงบินใหม่ของสายการบินตะวันออกกลางอย่าง เอมิเรตส์ และ กาตาร์ แอร์เวยส์ ก็หันมาออกแบบโดยไม่มี First Class เช่นกัน
การยกเลิก First Class ไม่ได้เป็นเพียงการ ลดต้นทุนเท่านั้น แต่ยังเป็นการปรับโฟกัสให้สอดคล้องกับพฤติกรรมผู้โดยสารที่เปลี่ยนไป โดยเฉพาะเมื่อที่นั่งชั้นธุรกิจ (Business Class) รุ่นใหม่ในปัจจุบัน ถูกออกแบบให้หรูหราและสะดวกสบายไม่ต่างจาก First Class แบบดั้งเดิม
โฟกัสบริการในชั้นธุรกิจ Business รวมถึง Premium Economy แทน
นายชาย เอี่ยมศิริ ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) เผยว่า ตามแผนระยะ 2-3 ปีข้างหน้า การบินไทยจะปรับโครงสร้างที่นั่งภายในห้องโดยสารของฝูงบินทั้งหมดให้มี 3 ชั้นบริการ ประกอบด้วย
1.ชั้นธุรกิจ (Business Class) 2.ชั้นประหยัดพรีเมี่ยม (Premuim Economy) และ 3.ชั้นประหยัด (Economy) โดยจะยกเลิกให้บริการชั้นโดยสารเฟิรสต์คลาส (First Class) หรือชั้นโดยสารชั้นหนึ่ง ซึ่งเป็นชั้นบริการพิเศษสุด ที่มีที่นั่งกว้าง ปรับเป็นที่นอนได้ พร้อมอาหาร เครื่องดื่ม และบริการระดับพรีเมี่ยม ทั้งนี้ เพื่อให้สอดรับกับแนวโน้มของธุรกิจการบินทั่วโลก
ที่ผ่านมาการบินไทยได้ทยอยยกเลิกไประยะหนึ่งแล้ว ปัจจุบันเหลือให้บริการอยู่ 2-3 เส้นทาง เช่น กรุงเทพฯ-ลอนดอน กรุงเทพฯ-นาริตะ ประเทศญี่ปุ่น เท่านั้น และจะทยอยยกเลิกให้บริการทั้งหมดในอนาคตอันใกล้นี้
ขณะที่เครื่องบินโบอิ้ง 787 Dreamliner ลำใหม่ จำนวน 45 ลำ ที่มีแผนรับมอบ ซึ่งจะทยอยเริ่มรับมอบชุดแรกจำนวน 9 ลำ ในปี 2571 ซึ่งเครื่องบินใหม่ทั้งหมดที่จะเข้ามานี้ก็จะไม่มีชั้นเฟิรสต์คลาสเช่นกัน และจะเป็นชั้นผู้โดยสารเหมือนกันทั้งลอต รวมถึงเครื่องบินลำใหม่ที่จะจัดหาเข้ามาเพิ่มในอนาคตด้วย
รวมไปถึงในระยะ 2 ปีข้างหน้าการบินไทยยังมีการปรับปรุงเครื่องบินลำตัวกว้างโบอิ้ง B 777-300 ER จำนวน 14 ลำ โดยติดตั้งที่นั่งชั้นบิสซิเนสใหม่พร้อมประตูส่วนตัว รวมถึงที่นั่งชั้นประหยัดพรีเมี่ยม (Premium Economy) และที่นั่งชั้นประหยัดแบบใหม่
รวมถึงเครื่องแอร์บัส A350 จำนวน 20 ลำ ที่มีแผนติดตั้งนวัตกรรมใหม่ล่าสุดสำหรับห้องโดยสาร เพื่อมอบประสบการณ์การเดินทางระดับพรีเมี่ยมให้แก่ผู้โดยสารในเส้นทางบินระยะไกล โดยจะเริ่มการปรับปรุงในปี 2571 โดยตามแผนการพัฒนาอัพเกรดโครงสร้างที่นั่งสายการบินนี้ จะทำให้ผลิตภัณฑ์ภายในเครื่องบินของการบินไทยทั้งหมดมีความคงที่ เหมือน และเป็นมาตรฐานเดียวกันทั้งหมด
ทั้งนี้ การบินไทยตั้งเป้าภายในปี 2576 จะมีเครื่องบิน 150 ลำ รวม 4 แบบ แบ่งเป็น เครื่องบินลำตัวกว้าง 98 ลำ และลำตัวแคบ 52 ลำ ประเภทเครื่องบิน ประกอบด้วย โบอิ้ง B777-300ER จำนวน 15 ลำ แอร์บัส A350 จำนวน 17 ลำ โบอิ้งตระกูล B787 Dreamliner จำนวน 66 ลำ และแอร์บัส A320/A321neo รวมจำนวน 52 ลำ
จากปัจจุบันการบินไทยมีเครื่องบินจำนวน 78 ลำ ประกอบด้วย เครื่องบินลำตัวกว้าง 58 ลำ ลำตัวแคบ 20 ลำ ประเภทเครื่องบิน 6 แบบ และในระยะสั้นระหว่างรอรับมอบเครื่องบินใหม่ การบินไทย ยังอยู่ระหว่างการจัดหาเครื่องบินลำตัวกว้างเพิ่มเติมอีกจำนวน 8-10 ลำ (เช่าประมาณ 6 ปี) เพื่อรองรับการบินระยะไกล เพื่อนำมาใช้ในช่วงปี 2570-2571 ขณะนี้ยังอยู่ในขั้นตอนการเสนอบอร์ดพิจารณา เพื่อเพิ่มส่วนแบ่งตลาดผู้โดยสารที่สนามบินสุวรรณภูมิจาก 35% ภายในปี 2572 ไปสู่ 42% ใกล้เคียงสถิติสูงสุดเมื่อปี 2556
เปิด 3 เหตุผลการบินไทยยกเลิกบริการ ชั้น First Class
1. Business Class กลายเป็นตัวจริงด้านความหรูหรา ที่นั่งปรับเอนนอนราบ บริการระดับพรีเมียม และความเป็นส่วนตัว ทำให้ FirstClass แทบไม่ต่างอะไรกับ BusinessClass ยุคใหม่
2. ผู้โดยสารเลือกความคุ้มค่า ส่วนใหญ่ไม่พร้อมจ่ายแพงกว่าเท่าตัวเพื่อสิ่งที่แตกต่างเพียงเล็กน้อย ความต้องการ First Class ลดลงอย่างต่อเนื่อง
3. การจัดการต้นทุนและกลยุทธ์ธุรกิจ พื้นที่ที่ใช้สำหรับ First Class สามารถเปลี่ยนเป็นที่นั่ง Business หรือ Premium Economy ซึ่งขายได้มากกว่าและตอบโจทย์ตลาดดีกว่า
การยุติ หรือ ยกเลิก First Class ของการบินไทยครั้งนี้ คือการเลือกลงทุนในสิ่งที่คุ้มค่า และสอดคล้องกับความต้องการตลาด เพื่อสร้างอนาคตที่มั่นคงและแข่งขันได้ในสมรภูมิการบินโลกนั่นเอง
- 2
โฆษณา
- ดาวน์โหลดแอปพลิเคชัน
- © 2025 Blockdit
