คุณคิดว่า "Comac C929" จากจีน จะกลายเป็นเครื่องบิน widebody ยอดนิยมรุ่นต่อไปได้มั้ย?
ว่ากันว่า… "ยุคทองเครื่องบินลำใหญ่กำลังจะจบลง"
ย้อนไป 20 ปีก่อน ตอนงาน Paris Air Show
– A380 ปังระดับตำนาน
– A350 ใกล้เปิดตัว
– 787 Dreamliner มาแรง
แต่วันนี้ภาพมันเปลี่ยนไปแล้ว
– 777X ยังไม่เข้าประจำการ
– A380–747 เลิกผลิตหมด
– ไม่มี “เครื่องบินลำใหญ่รุ่นใหม่” ให้ตื่นเต้นเลย
เหตุผลก็เพราะ **A350 กับ 787 ดีเกินไป**
บินไกล ประหยัดเชื้อเพลิง ทำให้สายการบินไม่จำเป็นต้องเสี่ยงกับเครื่องบินยักษ์อีก
A380 กับ 747 เลยโดนลืมอย่างเจ็บปวด
แล้วทำไมไม่มีใครอยากสร้าง widebody รุ่นใหม่?
เพราะปัจจัยใหญ่ 2 อย่าง:
1. **ดีมานด์ไม่พอ**
สายการบินชอบเครื่องขนาดกลาง–เล็ก บินถี่ คล่องกว่า
มีแค่ Emirates เจ้าเดียวที่ยังร้องขอเครื่องบินยักษ์
2. **ผู้ผลิตเครื่องยนต์ยังไม่พร้อม**
– Pratt & Whitney ไปทุ่มกับ narrowbody
– Rolls-Royce มี UltraFan แต่ยังไม่มีเงินฟูลลูป
– GE ครองตลาดอยู่แล้ว ไม่อยากลงทุนล้มโต๊ะตัวเอง
แปลว่า: ถ้า “เครื่องยนต์รุ่นใหม่” ยังไม่มา เครื่องบินลำใหม่ก็ยังไม่เกิด
แล้ว **Comac C929** จากจีน… จะมาแย่งซีนไหม?
นี่แหละจุดพีค เพราะระหว่าง Airbus/Boeing ยังยุ่งกับเครื่อง narrowbody ปี 2030+
จีนกลับบอกว่า: **“งั้นเราทำ widebody เองเลยแล้วกัน”**
Comac เลยเปิดตัว
– **C929** (ขนาดใกล้ 787-9)
– **C939** (บนกระดาษคือระดับ 777)
แต่ปัญหาคือ…
มันจะดังทั่วโลก หรือดังเฉพาะในจีน?
หลายคนในวงการมองว่า C929 อาจเจอชะตาเหมือน C919:
ขายในจีนได้เยอะ แต่ “ไปไกลกว่านี้ยากมาก”
เพราะ:
– ใช้เครื่องยนต์ PD-35 จากรัสเซีย ซึ่งเป็นโดเมนที่ “ตะวันตกไม่รับรองง่าย ๆ”
– เครื่องยนต์จีน CJ-2000 ยังอยู่ระหว่างพัฒนา
– สายการบินอินเตอร์อาจไม่เสี่ยงใช้แพลตฟอร์มที่ยังไม่พิสูจน์
เลยมีโอกาสสูงมากที่ C929 จะเป็น
**“widebody รุ่นใหม่แรกของยุค แต่ไม่ได้เป็นพระเอกตลาดโลก”**
แล้ว Airbus / Boeing ทำไมยังไม่สร้าง widebody ใหม่จริง ๆ ซะที?
เพราะทั้งคู่กำลังติดกับดักคำว่า
**“คุ้มค่า” + “ความเสี่ยงต่ำ”**
– ทำรุ่นยืด (stretch) หรือปรับเครื่อง (neo-style) ประหยัดกว่าพัฒนาใหม่ทั้งลำ
– เทคโนโลยีตอนนี้ยัง “ต่อยอดได้” ทั้งตัวถัง ปีก และเครื่องยนต์
บางคนเลยเดาว่า widebody รุ่นใหม่จริง ๆ อาจไม่ใช่จาก Airbus/Boeing แต่เป็น…
– JetZero แบบ BWB (ปีกผสมสุดล้ำ)
– หรือ Comac C929/C939 ถ้าจีนพัฒนารอบสองได้ดีขึ้น
**ประเด็นสิ่งแวดล้อมก็สำคัญมาก**
สายการบินเคยตะโกนเรื่อง Net Zero กันดังมาก
แต่ถ้าดูตามจริง ไฟลต์ long-haul คือ “ตัวปล่อย CO₂ ตัวพ่อ”
ปัญหา:
– narrowbody ใหม่ช่วยได้แค่บางส่วน
– ถ้าไม่มี widebody ใหม่ที่ประหยัดขึ้นแรง ๆ เป้าต่าง ๆ ของอุตสาหกรรมอาจพังหมด
แล้วสุดท้าย… **C929 จะเป็น widebody รุ่นต่อไปของโลกไหม?**
คำตอบแบบแฟร์ ๆ:
✔ ใช่ — ในมุม “รุ่นถัดไปที่เปิดตัวก่อนใคร”
✖ ไม่น่าใช่ — ในมุม “เป็นรุ่นที่พิชิตตลาดโลกเหมือน 787/A350”
เพราะ
– จุดอ่อนใหญ่คือเครื่องยนต์
– การเมืองยิ่งทำให้ถูกจำกัด
– สายการบินต่างประเทศไม่รีบเสี่ยง
แต่…
จีนเล่นเกมยาว
ถ้าแก้ปัญหาเครื่องยนต์ + ความเชื่อมั่น + ซัพพอร์ตหลังการขายได้
C929 รุ่น 2 หรือรุ่น 3 อาจกลายเป็นคู่แข่งที่น่ากลัวสุดในตลาดก็ได้
แล้วคุณล่ะคิดยังไง?
โลกต้องการ “เครื่องบินยักษ์” รุ่นใหม่จริงมั้ย?
หรือยุคต่อไปจะเป็นยุคที่ **321XLR, 787, A350** ครองท้องฟ้า?
มาแชร์ความเห็นกันหน่อย อยากอ่าน 👇
#Comac #widebody
โฆษณา
- ดาวน์โหลดแอปพลิเคชัน
- © 2025 Blockdit
