👉#ถ้าพูดถึงมาตรฐานน้ำมันเครื่องดีเซลงานหนัก 2 ตัว 2 มาตรฐานที่อยู่ในระดับเดียวกัน
แต่ส่วนใหญ่จะเห็นมาตรฐาน CK-4 ผ่านตามากกว่า เพราะราคาไม่สูง มีตามร้านอะไหล่ทั่วไปเยอะกว่ามาตรฐาน ACEA E9-21
- ACEA E9-21
- API CK-4
🌎ทั้ง 2 มาตรฐานอยู่ใน “#ยุคมาตรฐานไอเสียระดับยูโร 5-6 ที่มีระบบบำไอเสียแบบ DPF” เพิ่มเข้ามาและเป็นน้ำมันเครื่องแบบ Mid-SAPS หรือน้ำมันเครื่องประเภทไม่สร้างความเสียหายให้ตัว DPF เร็วเกินไป เหมือนน้ำมันเครื่องประเภท High-SAPS เช่น API CI-4 หรือ CI-4 Plus และ ACEA E7
👉CK-4 = #มาตรฐานน้ำมันเครื่องดีเซลงานหนักที่ติดตั้งระบบ DPF ของอเมริกา ( American Petroleum Institute )
E9-21 = #มาตรฐานน้ำมันเครื่องดีเซลงานหนักที่ติดตั้งระบบ DPF ของยุโรป ( European Automobile Manufacturers Association )
👍#การทดสอบมาตรฐานและชุดสารเติมแต่งกับเครื่อง ( Engine Tests )
- CK-4 ใช้ทดสอบเครื่องยนต์ใช้งานหนัก ( Heavy Duty ) ฝั่งอเมริกา เช่น Cummins, Mack
- E9 ใช้ทดสอบเครื่องยนต์ใช้งานหนัก ( Heavy Duty ) ฝั่งยุโรป เช่น Mercedes, Volvo, MAN
👍#สูตรสารเติมแต่ง (additive ) จึงถูกผสมมาคนละแบบ!!
ACEA บังคับ HTHS ≥ 3.5 ชัดเจน ทุกๆเบอร์ความหนืด ( SAE )
CK-4 ก็สูง แต่ยืดหยุ่นตามตามเบอร์ความหนืด (SAE) มากกว่า
ACEA มัก “เข้มงวด” ในเชิง viscosity stability หรือฟิล์มน้ำมันที่นิ่งตลอดการใช้งานมากกว่า
👉E9-21 #เพิ่มความเข้มงวดในเรื่อง:
• Oxidation control ควบคุมการเสื่อมสภาพของน้ำมันเครื่องได้ช้าลง ใช้งานได้ยาวนานมากขึ้น
• Piston cleanliness รักษาความสะอาดของลูกสูบและลดความเสี่ยงที่แหวนลูกสูบจะติดกับกระบอกสูบ!!
• Wear control ควบคุมการสึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ในเครื่องยนต์ดีเซลใช้งานหนัก
👍#ทำให้มาตรฐาน ACEA E9-21 จะเน้นการลากระยะเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องได้นานกว่า ( long drain) มากกว่าทันสมัยขึ้นจาก E9 เดิมๆ
👉CK-4 #พัฒนาให้ทนความร้อนสูง คุมเขม่าได้ดี (soot) ทนแรง shear ได้ดีหรือน้ำมันเครื่องยังคงความหนืดไว้ได้ แม้โดนแรงกด + แรงเฉือนรุนแรง ได้มากกว่า CJ-4 รุ่นเก่า
👍#เน้นเครื่องยนต์ดีเซลงานหนักแรงบิดสูง (Torque ) และโหลดหนักและเขม่าเยอะแบบสไตล์เครื่องยนต์แบบอเมริกัน เช่นในเครื่อง Cummins!!
โฆษณา
- ดาวน์โหลดแอปพลิเคชัน
- © 2026 Blockdit
