Blockdit Logo (Mobile)
Medium size Pilot
•
17 ธ.ค. 2019 เวลา 06:59 • การศึกษา
Medium size Pilot
วันนี้เสนอตอน เข้าซิมเป็นยังไงน้อ? ตอนที่ 10
หลังจากยางแตก จอดให้ช่างเปลี่ยนยางแล้ว ก็ถึงเวลาเผ่นกลับดอนเมืองกันละงับ
ครูก็จะจับเครื่องบินมาตั้งไว้กลางรันเวย์ เพื่อเตรียมเทคออฟเลยงับ
หอบังคับการบิน (ก็คือครูนั่นแหละงับ) ก็ให้เคลียร์แรนซ์สำหรับเทคออฟ พี่กัปตันก็เรียกเช็คลิสท์ก่อนทำการเทคออฟ
หลังจากอ่านเช็คลิสท์เสร็จพี่กัปตันก็บอกเดี้ยมว่า “Your control”
เดี้ยมก็ตอบรับ “My control” แล้วก็ดัน Power levers ไปจนสุด
เมื่อดันสุดก็จะบอกว่า “Check power” เพื่อขอให้พี่กัปตันเช็คค่าพารามิเตอร์ให้
พี่กัปตันเช็คบนหน้าจอ Engine Display ดูค่าทุกอย่างเป็นปกติ ก็บอกว่า “Power set!”
“80 knots” พี่กัปตันขานเมื่อความเร็วถึง 80 น็อต เดี้ยมก็เหลือบตาลงมาดูพร้อมพูดว่า “80 knots”
เมื่อความเร็วถึงค่า V1 และ Vr พี่กัปตันก็ขานว่า “V1, rotate!”
KeepCalmAndPosters.com
เดี้ยมก็ดึงคันบังคับเข้าหาตัวเอง เพื่อทำการเชิดหัวเครื่องบินขึ้นสำหรับเทคออฟ
เสียงเตือนดังขึ้น “แต๊ง!” พร้อมไฟกระพริบสีเหลืองติดขึ้นมา ตามมาด้วยอาการเครื่องเอียงไปทางขวา เดี้ยมต้องหันหัวเครื่องเลี้ยวไปทางซ้ายเพื่อให้เครื่องบินบินตรงต่อไป...
ตามที่ได้บรีฟกันไว้แล้วก่อนจะบินว่า หากเกิดอะไรขึ้นหลัง V1 นักบินจะต้องทำการเทคออฟต่อไป
พี่กัปตันจึงบอกให้ “continue!” พร้อมกับเช็คดูว่ามีระบบอะไรขัดข้อง
พี่กัปตันบอกว่า “Engine number 2 fail!” พร้อมกับพูดว่า “positive rate” เพื่อบอกให้เดี้ยมรู้ว่าเครื่องบินยังไต่ระดับขึ้นต่อได้
เดี้ยมจึงบอกให้พี่กัปตันเก็บล้อ “gears up!” พี่กัปตันเก็บล้อแล้วก็เช็คค่าพารามิเตอร์ต่าง ๆ แล้วคอนเฟิร์มอีกทีว่า “engine number 2 fail นะ”
เดี้ยมจึงบอกให้ชัตดาวน์เครื่องยนต์หมายเลข 2 เลย พี่กัปตันก็ทำการชัตดาวน์ตาม memory item ซึ่งจะต้องทำการคอนเฟิร์มกันก่อนที่จะปิดระบบใด ๆ เพื่อป้องกันการชัตดาวน์เครื่องยนต์ผิดข้างงับ
หลังจากชัตดาวน์เครื่องยนต์เสร็จแล้ว ก็กดออโต้ไพลอต มีเดี้ยมก็ขอเป็นทั้งคนบินและคนติดต่อวิทยุ เพื่อให้พี่กัปตันสามารถทำเช็คลิสท์ได้
CR: Tenor.com
มีเดี้ยมก็ติดต่อวิทยุบังคับการบินเชียงใหม่ว่า มีเครื่องยนต์ดับ ขอให้สแตนด์บายซักครู่ เมื่อพี่กัปตันทำเช็คลิสท์เสร็จเรียบร้อยดีแล้ว ก็ให้พี่กัปตันรับหน้าที่วิทยุคืน มีเดี้ยมจะได้จดจ่อกับการบินต่อได้
เนื่องจากสนามบินเชียงใหม่จะมีแนวเขาอยู่ทางทิศตะวันตก ส่วนทางทิศตะวันออกเป็นที่ราบมากกว่า เมื่อเกิดเหตุการณ์ฉุกเฉิน ต้องคิดในใจไว้เลยว่าเลี้ยวขวา ๆ ๆ แต่ต้องแจ้งขอทางวิทยุก่อนงับว่าเราจะขอไปทางไหน
ซักพักครูก็สั่งให้เลี้ยวไปทางใต้ทิศ 180 แล้วบอกให้เตรียมทำ RNAV approach runway 36
เดี้ยมและพี่กัปตันก็ต้องเตรียมชาร์ทให้ตรง เซ็ตค่าต่าง ๆ และบรีฟเพื่อจะทำการลงสนาม เมื่อทำทุกอย่างเรียบร้อย ครูก็สั่งไปบินตรงไปที่จุด EASTA และลดระดับลงไปที่ 7,000 ฟีต
การชัตดาวน์เครื่องยนต์ผิดข้างเคยเกิดเหตุการณ์แบบนี้มาแล้ว เดี้ยมจะเล่าให้ฟังงับ
ในวันที่ 4 กุมภาพันธ์ ค.ศ. 2015 เที่ยวบิน TransAsia flight GE 235 ใช้เครื่องบินชนิด ATR 72-600 ซึ่งเป็นสายการบินภายในประเทศของประเทศไต้หวัน ได้เกิดอุบัติเหตุตกลงสู่แม่น้ำ Keelung หลักจากวิ่งขึ้นจากสนามบิน Taipei Songshan ได้เพียงไม่นาน โดยจุดเกิดเหตุอยู่ห่างจากสนามบินเพียงแค่ 5.4 กิโลเมตรเท่านั้น
Cr: Wikipedia
เที่ยวบินที่ 235 นี้มีผู้โดยสารทั้งหมด 53 คน พร้อมลูกเรือ 5 คน หลังเกิดเหตุมีผู้รอดชีวิต 15 คน
หลังจากเครื่องบินบินไต่ระดับได้เพียงแค่ 1,630 ฟุต เครื่องยนต์หมายเลข 2 เกิดทำงานผิดปกติ ทำให้ระบบ Auto-feather ทำงาน
ระบบ Auto-feather นี้จะทำงานเมื่อเครื่องยนต์ขัดข้องหรือหยุดทำงาน โดยจะปรับมุมใบพัดให้ขนานกับกระแสลม เพื่อให้เกิดแรงต้านหรือ drag ให้น้อยที่สุด
ซึ่งหากเครื่องบินไม่มีระบบนี้ และเกิดเครื่องยนต์ขัดข้องจะทำให้ใบพัดเครื่องบินค้างอยู่ตำแหน่งล่าสุด ส่งผลให้เกิดมีการต้านของกระแสอากาศสูงมาก นักบินจะควบคุมเครื่องบินได้ยาก
1
ผลการสอบสวนพบว่า นักบินทำการชัตดาวน์เครื่องยนต์ผิดข้าง ขณะที่ความสูงของเครื่องบินยังไม่สูงมาก ทำให้ไม่สามารถแก้ไขได้ทันเวลา เหตุการณ์นี้ได้ถูกถ่ายวีดีโอไว้ด้วยงับ เชิญชมได้เลย...
ติดตามตอนต่อไปเร็ว ๆ นี้นะงับ

ดูเพิ่มเติมในซีรีส์

โฆษณา