Medium size Pilot
วันนี้เสนอตอน เข้าซิมเป็นยังไงน้อ? ตอนที่ 9
พี่กัปตันเป็นคนบินเสร็จก็พักเบรคดื่มน้ำปัสสาวะกัน จากนั้นก็มานั่งคุยผ่อนคลายกันซักแป๊บประมาณ 15 นาที
เมื่อพร้อมแล้วก็เข้าซิมไปลุยต่อ ปรับเปลี่ยนหน้าที่ให้มีเดี้ยมเป็นคนบินบ้างงับ
ก่อนหน้านี่ได้ทดสอบการสตาร์ทเครื่องไปแล้ว เพื่อไม่ให้เป็นการเสียเวลา ครูจึงสตาร์ทเครื่องยนต์ให้พร้อมสำหรับการเทคออฟเลย แต่เพื่อการไม่ประมาท พี่กัปตันก็เรียกให้ทำเช็คลิสท์กันก่อน
หลังจากทำเช็คลิสท์เสร็จแล้ว ก็เตรียมตัวเทคออฟกันเลยงับ
ครูให้เริ่มต้นจากที่ค้างเอาไว้จากรอบก่อน นั่นคือให้เดี้ยมเทคออฟจากเชียงใหม่เลยงับ ปลายทางคือกลับไปดอนเมือง เมื่อหอบังคับการบินเชียงใหม่ (ก็คือครูนั่นแหละ) ให้เคลียร์แรนซ์สำหรับเทคออฟได้ พี่กัปตันก็ถามเดี้ยมว่าพร้อมมั้ย
“พร้อมงับ” เดี้ยมตอบ
“You have control”
“My control” แล้วเดี้ยมก็ดันพาวเวอร์จนสุด เมื่อดัน power levers จนสุดก็ขานว่า “Check power” เพื่อให้พี่กัปตันเช็คค่าพารามิเตอร์ต่าง ๆ เมื่อทุกอย่างปกติก็จะบอกว่า “Power set”
“80 knots” พี่กัปตันขานขึ้นเมื่อความเร็วถึงที่ 80 น็อต เพื่อให้เดี้ยมเช็คดูพร้อมพูดออกมาว่า “80 knots”
ซักพักได้ยินเสียง “ปุ้ง!” เบา ๆ พร้อมกับอาการเครื่องเซไปนิดหน่อย เดี้ยมเลยต้องแก้ด้วยการเหยียบ rudder ให้เครื่องกลับมาที่เส้นกลางรันเวย์
ระหว่างนั้นพี่กัปตันตะโกนออกมาว่า “abort... abort!” เมื่อสิ้นเสียงพี่กัปตันเดี้ยมก็ดึง power levers กลับมาให้สุดเพื่อตัดกำลังเครื่องยนต์ และเหยียบเบรคจนสุด
Credit: Boldmethod
เมื่อความเร็วลดลงถึง 60 น็อต พี่กัปตันก็เรียกการบังคับไป เดี้ยมก็แจ้งหอบังคับการบินว่า “abort takeoff, standby”
พอเครื่องจอดสนิท พี่กัปตันก็จะโทรเรียกน้องลูกเรือเพื่อบอกสถานการณ์ เดี้ยมก็จะเรียกบริษัททางวิทยุเพื่อเตรียมรับผู้โดยสารกลับอาคาร พร้อมกับให้เตรียมช่างไว้รอที่หลุมจอดด้วย
เป็นอันจบการทดสอบ aborted takeoff งับ
การที่เครื่องบินยางแตกขณะกำลังทำการเทคออฟนั้น เป็นเรื่องที่สังเกตได้ยาก เนื่องจากไม่มีไฟเตือนใด ๆ ในค็อกพิทเลย และสาเหตุอีกอย่างก็คือ เครื่องบินนั้นจะออกแบบให้แต่ละฐานล้อจะมีล้ออยู่เป็นคู่ เพื่อเป็นแบ็คอัพให้กันเอง
.
เมื่อยางเส้นหนึ่งแตก ยางอีกเส้นยังคงรับน้ำหนักได้และวิ่งต่อได้อย่างไม่มีปัญหา
สิ่งที่นักบินจะสังเกตได้มีเพียงเสียงเบา ๆ และการที่เครื่องเซไปอย่างผิดปกติเท่านั้นเอง
หากนักบินไม่รู้ว่ามียางแตกแล้วเทคออฟขึ้นไป อาจจะมีความเสี่ยงต่อระบบที่อยู่ใกล้เคียงช่องเก็บฐานล้อ ซึ่งเกิดจากเศษยางไปทำความเสียหายได้งับ
และนี่ก็คือเหตุผลที่ว่า ทำไมช่วงเทคออฟและแลนด์ดิ้ง น้อง ๆ ลูกเรือถึงให้ผู้โดยสารช่วยเปิดม่านหน้าต่างให้สุด ก็เพื่อเป็นหูเป็นตาให้กับนักบินด้วยงับ
เดี้ยมรู้สึกชอบการทดสอบนี้มาก เปิดหูเปิดตาดีงับ
จากนั้นครูก็จะจับเครื่องกลับมาตั้งต้นใหม่ที่หัวสนามงับ
ติดตามตอนต่อไปนะงับ เร็ว ๆ นี้ (อีกละ...)
- 4
ดูเพิ่มเติมในซีรีส์
โฆษณา
- ดาวน์โหลดแอปพลิเคชัน
- © 2025 Blockdit
