ทำให้จนถึงทุกวันนี้ กทม. มีมูลหนี้ติดค้างกับ บีทีเอส มากถึงกว่า 8,000 ล้านบาท แต่กระนั้น นายคีรี กาญจนพาสน์ ประธาน บริษัท บีทีเอส กรุ๊ป โฮลดิ้งส์ จำกัด (มหาชน) ยีนยันจะฝ่ายรับผิดชอบภาระทั้งหมด เพื่อไม่ให้กระทบต่อการให้บริการผู้โดยสารทุกคน
ยิ่งยวดที่สุด แผนการขยายอายุสัมปทานรถไฟฟ้าสายสีเขียว ที่กำลังเผชิญหน้ากับปฏิบัติการขัดขวาง ไม่ใช่เป็นเหตุกรณีแรกที่ บีทีเอส ต้องเผชิญหน้า กับกระบวนการผลักดัน จากผู้รับผิดชอบกระทรวงคมนาคม อย่าง นายศักดิ์สยาม ชิดชอบ แต่กรณีการประมูลโครงการรถไฟฟ้าสีส้ม บีทีเอส ก็เคยถูกเกมส์ใต้ดิน บีบคั้นให้ต้องลุกขึ้นสู้ เพื่อความเป็นธรรม
เริ่มจาก วันที่ 17 ก.ย. 2563 บีทีเอส ยื่นหนังสือศาลปกครองกลาง ขอไต่สวนกรณี การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) รัฐวิสาหกิจ ในสังกัดกระทรวงคมนาคม มีการปรับรื้อทีโออาร์ ประมูลโครงการรถไฟฟ้าสายสีส้ม โดยการปรับเปลี่ยน เพิ่มเติม เกณฑ์นำข้อเสนอด้านเทคนิค มาพิจารณาควบคู่ เกณฑ์การตัดสินว่าด้วยราคาประมูล ทั้ง ๆ ที่มีการเปิดขายซองประมูลไปก่อนหน้า
แต่ภายหลัง บริษัท อิตาเลียนไทยฯ ได้ยื่นหนังสือถึงสำนักงานคณะกรรมการนโยบายรัฐวิสาหกิจ (สคร.) ขอให้แก้ไขหลักเกณฑ์การประเมิน โดยรวมคะแนนข้อเสนอด้านเทคนิคกับข้อเสนอด้านการเงิน และคณะกรรมการคัดเลือกตามมาตรา 36 ได้มีมติอนุมัติให้เปลี่ยนแปลงทีโออาร์
ต่อมาในวันที่ 20 ต.ค. 2563 ศาลปกครองกลาง มีคำสั่งคุ้มครองชั่วคราว บมจ.ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ หรือ (BTSC) ในฐานะผู้ฟ้องคดี โดยให้ รฟม. กลับไปใช้หลักเกณฑ์ประมูล โดยการพิจารณาตามเงื่อนไขเดิมคือ เปิดซองคุณสมบัติ , ซองเทคนิค , ซองข้อเสนอการเงิน และซองข้อเสนออื่นๆ เพิ่มเติมจนกว่าจะมีคำตัดสินเป็นอย่างอื่น
ทั้งหมดนี้จะแปลความเป็นอื่นได้ยาก นอกจากจะต้องย้ำว่า บีทีเอส กำลังเผชิญหน้ากับ วิธีทางการเมืองแบบฉบับ พรรคภูมิใจไทย เนื่องด้วยเพราะ ตลอดระยะเวลาที่ผ่านมา นายศักดิ์สยาม ชิดชอบ รมว.คมนาคม รับรู้รับทราบ ข้อเท็จจริงว่าด้วย ความจำเป็นต้องขยายอายุสัมปทานรถไฟฟ้า บีทีเอส มาตั้งแต่เริ่มต้น จึงเป็นที่มาของการนำเรื่องนี้เสนอที่ประชุมครม.เพื่อรับทราบ เมื่อวันที่ 30 มิ.ย. 2563 และยืนยันสนับสนุนมาโดยตลอด
จนกระทั่งถึงขั้นตอนต้องลงมติให้ความเห็นชอบ ร่างสัญญาร่วมลงทุนโครงการรถไฟฟ้าสีเขียว ตามที่กระทรวงมหาดไทย สรุปข้อมูลความเห็นทุกฝ่าย ส่งที่ประชุมครม.ในวันที่ 17 พ.ย. 2563 เพื่อให้ทันกับแผนการเปิดเดินรถไฟฟ้าสายสีเขียวอย่างเป็นทางการ ในวันที่ 16 ธ.ค. 2563 นายศักดิ์สยาม รมว.คมนาคม ถึงได้กลับลำความเห็นก่อนหน้า แล้วเล่นบทปกป้องผลประโยชน์ชาติ แบบย้อนแย้งสุดขั้ว