[ด.ดล Blog] จากวิศวกร Audi สู่ผู้ปฏิวัติรถยนต์จีน Wan Gang บิดาแห่งรถไฟฟ้า ผู้ท้าชน Elon Musk ผมว่าหลายคนคงแทบไม่เคยได้ยินชื่อของ Wan Gang ที่เรียกได้ว่าเปรียบเสมือน Godfather แห่งรถยนต์ไฟฟ้าประเทศจีน แต่ถ้าพูดถึ

สำรวจ
ลงทุน
คำถาม

มีบัญชีอยู่แล้ว?หรือ

•

18 พ.ค. เวลา 06:10 • ยานยนต์

จากวิศวกร Audi สู่ผู้ปฏิวัติรถยนต์จีน Wan Gang บิดาแห่งรถไฟฟ้า ผู้ท้าชน Elon Musk

ผมว่าหลายคนคงแทบไม่เคยได้ยินชื่อของ Wan Gang ที่เรียกได้ว่าเปรียบเสมือน Godfather แห่งรถยนต์ไฟฟ้าประเทศจีน แต่ถ้าพูดถึง Elon Musk เชื่อว่าทุกคนรู้จักดี ทั้งที่จริงๆ แล้ว Wan Gang อาจเป็นคนที่มีอิทธิพลต่อวงการยานยนต์ไฟฟ้าโลกมากกว่าซะอีก

ลองนึกภาพชายร่างเล็กคนหนึ่ง เมื่อเขาพูด ทุกคนในห้องประชุมที่เซี่ยงไฮ้ต่างตั้งใจฟังอย่างจดจ่อ รอบโต๊ะมีผู้บริหารจากบริษัทยักษ์ใหญ่ทั้ง General Motors, Ford, Tesla และอีกหลายแบรนด์จีน แค่คำพูดของเขาก็สามารถเปลี่ยนชะตาบริษัทเหล่านี้ได้เลยทีเดียว

ในงาน China Auto Forum ปี 2019 เพียงสามเดือนหลังจาก Tesla เริ่มสร้างโรงงานในเซี่ยงไฮ้ ทุกคนกำลังจับตาการเปลี่ยนผ่านครั้งใหญ่สู่ยุคไฟฟ้า หลายคนเชื่อว่าถ้าใครจะทำให้รถไฟฟ้าประสบความสำเร็จได้ ต้องเป็น Elon Musk แต่เบื้องหลังความสำเร็จของวงการนี้ Wan Gang อาจเป็นผู้อยู่เบื้องหลังที่ยิ่งใหญ่กว่า

เรื่องของ Musk และ Tesla เป็นตำนานที่ใครๆ ก็รู้ ตั้งแต่เริ่มต้นในซิลิคอน วัลเลย์ปี 2003 จนถึงการเข้ามาเป็นซีอีโอในปี 2008 และการเติบโตอย่างก้าวกระโดด จนปัจจุบันขายรถได้กว่าล้านคันต่อปี แม้ Model 3 รุ่นถูกที่สุดก็ยังมีราคาเกิน 35,000 ดอลลาร์

ส่วน Wan Gang นั้นแทบไม่มีใครรู้จัก แต่การก้าวขึ้นมาในวงการรถไฟฟ้าของเขาเริ่มพร้อมกับ Musk การได้เป็นรัฐมนตรีวิทยาศาสตร์จีนในปี 2007 ทำให้เขาวางนโยบายที่สร้างบริษัทจีนนับร้อยในธุรกิจนี้ ปัจจุบันจีนขายรถไฟฟ้ามากกว่า 6 ล้านคันต่อปี ทั้งรุ่นหรูและรุ่นราคาถูกต่ำกว่า 10,000 ดอลลาร์

ในขณะที่ Musk ต้องต่อสู้กับความสงสัยของ Wall Street และพึ่งเงินอุดหนุนจากรัฐบาล Wan แสดงให้เห็นว่านโยบายที่ถูกต้องสามารถขับเคลื่อนการปฏิวัติเทคโนโลยีไม่เพียงในจีนแต่ทั่วโลก ทั้งสองคนอยู่แถวหน้าของการผลักดันโลกสู่ยุคเศรษฐกิจใหม่ แต่คนที่ไม่ค่อยมีชื่อเสียงกลับมีผลกระทบมากกว่า

ในช่วงกลางยุค 60 Wan ที่ยังเป็นวัยรุ่นพบว่าตัวเองอยู่ท่ามกลางการปฏิวัติวัฒนธรรมของเหมา เจ๋อตง กองทัพแดงข่มเหงชนชั้นสูงอย่างครอบครัวของเขา มหาวิทยาลัยถูกปิด นักศึกษาถูกส่งไปชนบทเพื่อ “การศึกษาใหม่”

เด็กหนุ่มจากเซี่ยงไฮ้อย่าง Wan ถูกส่งไปที่หมู่บ้านดงกัวใกล้ชายแดนเกาหลีเหนือ ทำงานก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานกับวัยรุ่นคนอื่นๆ จากเมือง การทำงานของเขาดึงดูดความสนใจจากพรรคท้องถิ่น จนได้รับเลือกเป็นหัวหน้าทีมในปี 1974

หลังเหมาเสียชีวิตในปี 1976 มหาวิทยาลัยเปิดอีกครั้ง Wan ได้เรียนฟิสิกส์ที่มหาวิทยาลัยในแถบตะวันออกเฉียงเหนือ และต่อด้วยวิศวกรรมเครื่องกลที่มหาวิทยาลัย Tongji ในเซี่ยงไฮ้ เขาเรียนได้ดีมาก ๆ จนได้ทุนจากธนาคารโลกไปเรียนต่อปริญญาเอกในเยอรมนี

ที่มหาวิทยาลัยเทคโนโลยี Clausthal เขาศึกษาวิธีลดเสียงเครื่องยนต์สันดาปภายใน ช่วงนั้นอุตสาหกรรมรถยนต์ทั่วโลกกำลังเปลี่ยนแปลงหลังวิกฤตน้ำมันทศวรรษ 70 อุตสาหกรรมรถยนต์เยอรมันกำลังต้องการวิศวกรเก่งๆ อย่าง Wan

Wan ได้รับข้อเสนองานมากมาย แต่เลือก Audi ที่เล็กที่สุดในบรรดาบริษัทใหญ่เยอรมัน ด้วยมองว่ามีโอกาสก้าวหน้ามากกว่า เริ่มงานในแผนกพัฒนารถยนต์ แก้ปัญหาเทคนิคในการออกแบบและผลิต

หลังผ่านไปห้าปีเขารู้ว่าการไต่เต้าใน Audi ต้องแสดงความสำเร็จในหลายแผนก จึงย้ายไปฝ่ายผลิต เน้นที่การพ่นสีรถ และได้เป็นหัวหน้าแผนกที่มีพนักงานกว่า 2,000 คน เขาใช้เทคนิคที่เรียนรู้จากดงกัว เช่น ถือเบียร์สองขวดไปคุยกับพนักงานในวันเกิด

ความพยายามนี้ได้ผลเข้าท่า Audi เลื่อนตำแหน่งให้เขาไปยังแผนกวางแผนกลาง ดูแลกระบวนการผลิตที่ผลิตรถหนึ่งคันทุก 60 วินาที แต่ Wan ยังคอยจับตาบ้านเกิดอย่างใกล้ชิด

เติ้ง เสี่ยวผิง ผู้นำจีนหลังเหมา เริ่มปฏิรูปเศรษฐกิจจีน รวมถึงอุตสาหกรรมรถยนต์ที่แทบไม่มี เปิดรับบริษัทต่างชาติมาร่วมทุนกับบริษัทในประเทศ Audi กลายเป็นที่โปรดปรานของชนชั้นนำจีน

ในการเยือนจีนกับ Audi Wan สังเกตว่าการเติบโตของอุตสาหกรรมเพิ่มมลพิษและการพึ่งพาน้ำมันนำเข้า จีนบริโภคน้ำมันหนึ่งบาร์เรลต่อคนต่อปี ขณะที่เยอรมนีใช้ 12 บาร์เรล และสหรัฐฯ 20 บาร์เรล

Wan ต้องการให้คนจีนมีชีวิตดีเหมือนที่เขาได้รับในเยอรมนี แต่ด้วยประชากรมหาศาล จีนอาจจ่ายค่านำเข้าน้ำมันไม่ไหว ทางออกคือพัฒนารถที่ใช้พลังงานอื่นนอกจากน้ำมัน

ปี 2000 Wan ได้แบ่งปันความคิดกับผู้นำจีน จู หลี่หลาน รัฐมนตรีวิทยาศาสตร์จีนเยือน Audi ในเยอรมนี เขาเสนอว่าแทนที่จะปรับปรุงเครื่องยนต์เดิม จีนควรก้าวกระโดดด้วยเทคโนโลยีใหม่

เวลานั้นสหรัฐฯ ผลิตรถ 15 ล้านคันต่อปี จีนแค่ 700,000 คัน แต่บริษัทอย่าง BMW, GM และ Toyota เริ่มพัฒนารถไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่หรือไฮโดรเจน ไม่ก่อมลพิษอนุภาคและลดก๊าซเรือนกระจก Wan เชื่อว่านี่คืออนาคตของรถยนต์โดยสาร

หากจีนเป็นผู้นำรถไฟฟ้าในทศวรรษหน้า ประเทศจะกลายเป็นศูนย์กลางรถไฟฟ้าโลก จูเชิญ Wan กลับจีนเสนอแนวคิดต่อสภาแห่งรัฐ องค์กรปกครองสูงสุด Wan รู้ว่าถ้าสำเร็จจะเปลี่ยนประวัติศาสตร์จีน

ไม่กี่เดือนต่อมา Wan ย้ายกลับจีน ภายใต้มหาวิทยาลัย Tongji ทำงานเป็นนักวิทยาศาสตร์หลักในโครงการลับด้านเทคโนโลยียานยนต์ขั้นสูง โน้มน้าวสมาชิกสำคัญของสภาแห่งรัฐให้วางนโยบายส่งเสริมการขนส่งพลังงานทางเลือก

ปี 2009 เขาเปิดโครงการยานยนต์พลังงานใหม่ที่จะปฏิรูปอุตสาหกรรมรถยนต์จีน ความสามารถทางการเมืองของเขามีความสำคัญยิ่ง Levi Tillemann เขียนใน The Great Race ปี 2015 ว่าอุตสาหกรรมรถยนต์ไม่เคยแข่งขันได้ระดับนานาชาติโดยไม่มีการแทรกแซงของรัฐบาล

แนวทางนโยบายอุตสาหกรรมของจีน ที่ใช้เงินอุดหนุนและกฎระเบียบ เป็นวิธีพิสูจน์แล้วในการกระตุ้นอุตสาหกรรมรถยนต์ แผนของ Wan ยิ่งใหญ่กว่านั้น เขาตั้งใจสร้างผู้ผลิตรถยนต์ที่จะทิ้งเครื่องยนต์สันดาปภายในและทุ่มเทไปที่การขนส่งไร้มลพิษ

Wan ได้เป็นรัฐมนตรีวิทยาศาสตร์จีนก่อนโอลิมปิก 2008 ที่ปักกิ่งหนึ่งปี พรรคคอมมิวนิสต์ประกาศว่านี่จะเป็นโอลิมปิก “สีเขียว” ครั้งแรก ปิดโรงไฟฟ้าถ่านหินและโรงงานหลายสัปดาห์

Wan มีเส้นตายตั้งแต่ดูแลโครงการยานยนต์ขั้นสูงปี 2000: ต้องผลิตรถบัสและรถยนต์ไฟฟ้าให้ทันโอลิมปิก 2008 เป็นแผนที่มีความทะเยอทะยานมาก: มีรถไฟฟ้า 1,000 คันพร้อมสำหรับการแข่งขัน

ปี 2007 Wan มีสถาบันวิจัยและพันธมิตรอุตสาหกรรมมากมาย แต่จีนยังไม่ได้รับการพัฒนาเทคโนโลยีที่จำเป็น แทนที่จะยอมแพ้ รัฐบาลลดเป้าหมาย บริษัทย่อย BAIC จะผลิตรถบัสไฟฟ้า 50 คัน และ Chery ผลิตรถไฮบริด 50 คัน

Chery ต้องจ้าง Ricardo บริษัทที่ปรึกษาจากอังกฤษช่วย พัฒนาระบบติดตั้งกับ Chery A5 ที่สลับระหว่างเครื่องยนต์เบนซินและมอเตอร์ไฟฟ้าอัตโนมัติ แต่อัลกอริทึมสลับโหมดเริ่มช้าเกินไป ต้องฝึกคนขับเฉพาะที่สลับโหมดเองได้

รถบัส BAIC ทำงานดี แต่เลิกใช้ภายในสามปีเพราะแบตเตอรี่เสื่อมเร็ว ปัญหาเหล่านี้ไม่ได้ถูกเปิดเผยระหว่างโอลิมปิก โลกยังหลงใหลกับความยิ่งใหญ่ของมหกรรมกีฬา

หลังนักกีฬากลับบ้าน โรงงานเริ่มเดินเครื่องอีกครั้ง ข้อจำกัดการใช้รถถูกยกเลิก หมอกควันกลับมา ปี 2009 จีนแซงสหรัฐฯ เป็นตลาดรถใหญ่ที่สุดในโลก ขายรถกินน้ำมัน 13 ล้านคัน มลพิษแย่ลง รัฐบาลเริ่มเปิดเผยข้อมูลคุณภาพอากาศ

การเปิดเผยตัวเลขเป็นเรื่องแปลก แต่เป็นการเคลื่อนไหวที่คำนวณไว้ ปี 2014 หลี่ เค่อเฉียง นายกฯ จีนใช้ข้อมูลนี้ประกาศสงครามต่อต้านมลพิษ รัฐบาลให้แรงจูงใจแก่ผู้ผลิตรถไฟฟ้า

กระทรวงของ Wan ทำงานกับรัฐบาลท้องถิ่นออกกฎควบคุมจำนวนรถใหม่ ชาวเมืองที่อยากได้ป้ายทะเบียนรถน้ำมันต้องจับฉลากหรือประมูล บางครั้งแพงกว่าตัวรถ แต่ยานยนต์พลังงานใหม่ใช้หลักมาก่อนได้ก่อน

ปี 2011 จีนขายรถไฟฟ้าและปลั๊กอินไฮบริดประมาณ 1,000 คัน ปี 2022 พุ่งเป็น 7 ล้านคัน กลายเป็นตลาดรถไฟฟ้าใหญ่ที่สุดในโลก บางปีเติบโต 300% รถไฟฟ้าคิดเป็น 25% ของยอดขายรถทั้งหมด สูงกว่าเป้ารัฐบาล 20% สำหรับปี 2025

อนาคตรถยนต์ในจีนคือไฟฟ้าแน่นอน และการผลักดันของประเทศเร่งการใช้ไฟฟ้าในการขนส่งทั่วโลก ปี 2018 หวัง จื้อกัง รับตำแหน่งรัฐมนตรีวิทยาศาสตร์ต่อจาก Wan แต่ผลงานของเขาชัดเจนแล้ว

ระหว่างปี 2009-2017 รัฐบาลจีนใช้เงินกว่า 60,000 ล้านดอลลาร์ในด้านรถไฟฟ้า มากกว่ามูลค่าตลาดของ GM ที่ผลิตรถ 8 ล้านคันต่อปี เงินที่พรรคคอมมิวนิสต์ใช้ให้ผลตอบแทนแล้ว

การผลักดันของ Wan สร้าง BYD ผู้ผลิตรถไฟฟ้ารายใหญ่ที่สุดของโลก มี Warren Buffett ที่เคยเป็นผู้ถือหุ้นใหญ่ ขายทั้งรถยนต์และรถบัสไฟฟ้า มีโรงงานในแคลิฟอร์เนียและออนแทรีโอที่ผลิตรถบัสได้กว่า 1,000 คันต่อปี

ปัจจุบันจีนมีห่วงโซ่อุปทานรถไฟฟ้าครบวงจร จากโลหะทำแบตเตอรี่ไปจนถึงซอฟต์แวร์ที่ซับซ้อน ที่สำคัญมีคนที่บริหารห่วงโซ่ทุกระดับ บริษัทรถไฟฟ้าจีนมั่งคั่งพอดึงพนักงานจากบริษัทระหว่างประเทศได้

ประเทศอื่นพยายามไล่ตาม สหรัฐฯ ออกกฎหมายสร้างแรงจูงใจ 100,000 ล้านดอลลาร์สำหรับยานยนต์ไฟฟ้า ยุโรปมีแผนรถไฟฟ้าแบบจัดเต็ม เกณฑ์การปล่อยมลพิษบังคับให้ผู้ผลิตขายเฉพาะรถไฟฟ้าในทศวรรษหน้า

ช่วงที่ Wan เป็นรัฐมนตรี ทุกประเทศลงนามข้อตกลงปารีสปี 2015 รถไฟฟ้าเป็นทางออกสำคัญด้านสภาพภูมิอากาศ จีนแสดงว่าขยายเทคโนโลยีนี้ได้เร็ว หลายประเทศห้ามขายรถน้ำมันใหม่ภายในปี 2040 ตลาดกว่า 20% ของยอดขายรถโลกต้องเลิกใช้รถสันดาปภายในสมบูรณ์

Wan Gang และจีนแสดงให้เห็นว่า การสร้างเทคโนโลยีสีเขียวต้องมีนโยบายสนับสนุนจากรัฐบาล การลงทุนมหาศาลทั้งภาครัฐและเอกชน และเสริมพลังผู้ประกอบการ หากทำถูกทาง ก็สามารถความได้เปรียบทางเทคโนโลยีเหนือประเทศอื่น

เรื่องราวของ Wan Gang ไม่ใช่แค่ตำนานความสำเร็จของชายคนหนึ่ง แต่เป็นบทเรียนว่าวิสัยทัศน์และนโยบายที่แน่วแน่สามารถขีดเขียนชะตาใหม่ให้กับประเทศและโลกได้อย่างไร ในขณะที่เราเทิดทูน Elon Musk อย่าลืมมองเบื้องหลังความสำเร็จของจีน ที่ Wan Gang เป็นผู้รังสรรค์ขึ้นมา

บางทีความเจ๋งของ Wan อาจไม่ได้อยู่ที่การสร้างรถไฟฟ้ารุ่นแรก แต่เป็นการวางรากฐานทั้งระบบที่ทำให้อุตสาหกรรมนี้เติบโตอย่างยั่งยืน เป็นบทเรียนสำคัญสำหรับทุกประเทศที่ต้องการปฏิวัติอุตสาหกรรมของตัวเอง และเป็นแรงบันดาลใจให้เรารู้ว่า บางครั้งคนที่อยู่เบื้องหลังที่เราไม่ค่อยได้ยินชื่อ อาจเป็นผู้เปลี่ยนโลกได้มากกว่าที่คิด

References: [economist, techcrunch, bloomberg, scmp, nature, weforum]

◤━━━━━━━━━━━━━━━◥

หากคุณชอบคอนเทนต์นี้อย่าลืม 'กดไลก์'

หากคอนเทนต์นี้โดนใจอย่าลืม 'กดแชร์'

คิดเห็นอย่างไรคอมเม้นต์กันได้เลยครับผม

◣━━━━━━━━━━━━━━━◢

The original article appeared here https://www.tharadhol.com/from-audi-engineer-to-chinese-car-revolutionizer/

ติดตามสาระดี ๆ อัพเดททุกวันผ่าน Line OA ด.ดล Blog

คลิกเลย --> https://lin.ee/aMEkyNA

รวม Blog Post ที่มีผู้อ่านมากที่สุด

คลิกเลย --> https://www.blockdit.com/articles/5cda56f1e5eac0101e278c73

——————————————–