Blockdit Logo (Mobile)
Evolve Us
•
24 ก.ค. เวลา 12:13 • หุ้น & เศรษฐกิจ

ใครได้ใครเสียจากข้อตกลงทางการค้าฉบับใหม่ที่ลงนามโดย USA และ Japan? [focus: ค่ายรถยนต์]

ก่อนอื่น ไม่ใช่ผู้ผลิตญี่ปุ่นทุกรายที่จะได้รับผลกระทบเท่ากันจากการค้าระหว่างสองประเทศนี้ บริษัทอย่าง Suzuki และ Isuzu ไม่ได้ดำเนินกิจการใน USA
ส่วนบริษัทอื่น ๆ เช่น Nissan หรือ Honda แทบจะไม่ได้นำเข้ารถยนต์จากญี่ปุ่นไปยังสหรัฐอเมริกาเลย เนื่องจากพวกเขามุ่งเน้นการผลิตในอเมริกาเหนือ
Subaru น่าจะเป็นบริษัทที่ได้รับผลกระทบมากที่สุดจากการค้านี้ เมื่อปีที่แล้ว ยอดขายทั่วโลกของรถยนต์ที่ผลิตในญี่ปุ่นและจำหน่ายใน USA คิดเป็น 26% ของยอดขายรวมทั้งหมด แม้ว่าตอนนี้จะต้องเผชิญกับภาษี 15% ซึ่งยังดีกว่าการประกาศเริ่มต้นที่ประมาณ 25%-27.5% มาก
เมื่อปีที่แล้ว ยอดขายทั่วโลกของรถยนต์ Subaru ที่ผลิตในญี่ปุ่นและจำหน่ายใน USA คิดเป็น 26% ของยอดขายรวมทั้งหมด แม้ว่าตอนนี้จะต้องเผชิญกับภาษี 15% ซึ่งยังดีกว่าการประกาศเริ่มต้นที่ประมาณ 25%-27.5%
นอกจากนี้ Subaru ยังได้รับประโยชน์จากภาษีที่สูงขึ้นที่เรียกเก็บจาก Mexico และ Canada เนื่องจากไม่ได้ผลิตที่นั่น
Mazda และ Toyota ก็ได้รับประโยชน์จากข้อตกลงนี้เช่นกัน แต่ในระดับที่น้อยกว่า เนื่องจากพวกเขาก็มีการนำเข้ารถยนต์จำนวนมากจาก Mexico และ Canada
ดังนั้นผลประโยชน์ที่ได้รับจากข้อตกลง 'USA-Japan' จึงสามารถถูกหักล้างได้อย่างง่ายดายจากความตึงเครียดกับ Mexico และ Canada
ในทางกลับกัน Mitsubishi ไม่ได้ผลิตอะไรเลยใน Mexico และ Canada แต่ยอดขายรถยนต์ made-in-Japan ใน USA คิดเป็นเพียง 9% ของยอดขายทั่วโลกเท่านั้น
Honda และ Nissan แทบไม่รู้สึกถึงผลกระทบจากข้อตกลง 'USA-Japan' เลย รถยนต์เกือบทั้งหมดที่ Honda ขายใน USA มาจากโรงงานในท้องถิ่นหรือจากโรงงานใน Mexico เช่นเดียวกับ Nissan ซึ่งพึ่งพาโรงงานใน Mexico เป็นอย่างมาก แต่พวกเขากลับต้องสนใจกับความสัมพันธ์ USA-Canada-Mexico เพราะการพึ่งพา Mexico ทำให้พวกเขามีความเสี่ยงมากกว่าคู่แข่ง
5% ของยอดขายทั่วโลกของ Honda เป็นรถที่ผลิตใน Mexico และส่งมอบในสหรัฐฯ (ส่วน Nissan อยู่ที่ 9%)
บริษัทผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่สามรายจาก Detroit (GM, Ford และ Stellantis) เป็นผู้แพ้รายใหญ่ในตอนนี้ เนื่องจากพวกเขาไม่ได้นำเข้าอะไรจากญี่ปุ่นเลย
ในหลายกรณี บริษัทใหญ่ 3 รายจะต้องเผชิญกับภาษีที่สูงขึ้นสำหรับรถยนต์ที่นำเข้ามากกว่าคู่แข่งชาวญี่ปุ่นบางราย เพราะ GM, Ford และ Stellantis พึ่งพาการผลิตใน Mexico และ Canada เป็นอย่างมาก
ใคร ๆ ก็อาจโต้แย้งว่าข้อตกลงนี้เปิดตลาดญี่ปุ่นให้กับรถยนต์ที่ผลิตใน US ซึ่งเป็นเรื่องจริง อย่างไรก็ตาม ผลิตภัณฑ์ปัจจุบันที่ผลิตใน USA ไม่สามารถแข่งขันได้เลยในตลาดอย่างญี่ปุ่น รถอเมริกันมีขนาดใหญ่ ไม่ประหยัดน้ำมัน และไม่ได้มีชื่อเสียงที่ดีนัก ผู้ขับขี่ในญี่ปุ่นมองหายานพาหนะขนาดเล็กที่มีเครื่องยนต์ประสิทธิภาพสูง (อาจเป็นไฮบริด) มีเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายที่ดีและบริการหลังการขายที่ดี รวมถึงใช้งานได้จริง รถยนต์อเมริกัน ยกเว้น Tesla ไม่ตอบสนองความต้องการเหล่านี้ ซึ่งแตกต่างจากแบรนด์ยุโรป
Ford ไม่มีการนำเข้าใดๆจากญี่ปุ่น และมียอดขาย 9% ที่ตกอยู่ในความเสี่ยง เพราะเป็นส่วนที่จะโดนกระทบจากความสัมพันธ์ USA-Mexico-Canada (Ford ขายรถ made-in-USA ในญี่ปุ่นได้เพียง 217 คันในปี 2024)
cr. Car Industry Analysis
โฆษณา