[ด.ดล Blog] อวสาน Made in Germany? จากลูกค้าสู่เจ้านาย เมื่อยักษ์ใหญ่ยุโรปกำลังถูกทุนจีนกลืนกิน ผมว่าหลายท่านน่าจะเคยได้ยินชื่อแบรนด์ ๆ หนึ่งที่ชื่อว่า “Bosch”

สำรวจ
ลงทุน
คำถาม

มีบัญชีอยู่แล้ว?หรือ

ด.ดล Blog

ยืนยันแล้ว

•

3 มิ.ย. เวลา 12:04 • หุ้น & เศรษฐกิจ

อวสาน Made in Germany? จากลูกค้าสู่เจ้านาย เมื่อยักษ์ใหญ่ยุโรปกำลังถูกทุนจีนกลืนกิน

ผมว่าหลายท่านน่าจะเคยได้ยินชื่อแบรนด์ ๆ หนึ่งที่ชื่อว่า “Bosch”

บริษัทนี้ไม่ได้เป็นผู้ผลิตรถยนต์ขายโดยตรง แต่พวกเขาคือผู้ผลิตชิ้นส่วนประกอบสำคัญที่ซ่อนอยู่ภายในรถยนต์เหล่านั้น

หากคุณเคยมีโอกาสได้นั่งหรือขับรถยนต์แบรนด์เยอรมันสักคัน มั่นใจได้เลยว่าชิ้นส่วนบางอย่างในรถคันนั้นถูกสร้างขึ้นโดยบริษัทนี้

แต่เมื่อเดือนกันยายนปีที่ผ่านมา บริษัทที่มีอายุเก่าแก่ถึง 139 ปีแห่งนี้ ได้ประกาศข่าวที่สร้างความตกตะลึงไปทั่วทั้งยุโรป

พวกเขาตัดสินใจเลิกจ้างพนักงานถึง 22,000 ตำแหน่งในประเทศ Germany เพียงแห่งเดียว

ซึ่งนับเป็นการปลดพนักงานครั้งประวัติศาสตร์ที่รุนแรงที่สุดของบริษัท…

เหตุการณ์นี้ไม่ใช่เรื่องบังเอิญหรือความโชคร้ายของบริษัทเดียว เพราะเพียงไม่กี่สัปดาห์หลังจากนั้น ปรากฏการณ์โดมิโนก็เริ่มทำงาน

ZF Friedrichshafen ผู้ผลิตชิ้นส่วนยานยนต์รายใหญ่อันดับสองของประเทศ ก็ออกมาประกาศตัวเลขการเลิกจ้างที่ 14,000 ตำแหน่ง

ตามมาติดๆ ด้วยบริษัท Continental ที่ประกาศปลดพนักงานอีก 7,150 ตำแหน่ง และบริษัท Schaeffler อีก 4,700 ตำแหน่ง

ความเจ็บปวดไม่ได้หยุดอยู่แค่กลุ่มผู้ผลิตชิ้นส่วน ค่ายรถยนต์ระดับตำนานอย่าง Ford ตัดสินใจปิดโรงงานในเมือง Saarlouis อย่างถาวร

หลังจากเปิดสายการผลิตมาอย่างยาวนานถึง 55 ปี พนักงานกว่า 7,000 ชีวิตต้องตอกบัตรเลิกงานเป็นครั้งสุดท้ายโดยไม่มีวันพรุ่งนี้ให้กลับมาทำงานอีก

หากนับรวมตั้งแต่ปี 2023 เป็นต้นมา ตำแหน่งงานมากกว่า 55,000 ตำแหน่งในภาคส่วนอุตสาหกรรมนี้ถูกลบหายไปจากสารบบ

และตัวเลขคาดการณ์ในอนาคตกลับยิ่งน่าสะพรึงกลัว เพราะนักวิเคราะห์มองว่าจะมีคนตกงานเพิ่มอีกราวสองแสนห้าหมื่นตำแหน่งภายในปี 2030

ไม่เพียงแค่อุตสาหกรรมรถยนต์ บริษัทเคมีภัณฑ์ที่ใหญ่ที่สุดในโลกอย่าง BASF ก็ปลดพนักงาน 2,600 ตำแหน่ง เพื่อย้ายฐานการผลิตไป Zhanjiang ในประเทศ China

ผู้ผลิตเหล็กกล้า Thyssenkrupp ประกาศเลิกจ้างพนักงาน 11,000 ตำแหน่ง และพยายามขายแผนกเหล็กกล้าทั้งหมดของบริษัททิ้ง

คำถามที่น่าสนใจก็คือ ประเทศที่เคยเป็นเสมือนครูผู้สอนให้คนทั้งโลกรู้จักวิธีการสร้างรถยนต์ เดินทางมาถึงจุดนี้ได้อย่างไร

…

ย้อนกลับไปในอดีต ปี 1886 วิศวกรชาวเยอรมันชื่อ Karl Benz ได้ทำการจดสิทธิบัตรรถยนต์ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายในคันแรกของโลก

เหตุการณ์นั้นเปรียบเสมือนการจุดพลุเริ่มต้นยุคทองของอุตสาหกรรมยานยนต์ของเยอรมนี ที่จะรุ่งเรืองไปอีกนับศตวรรษ

ตลอดระยะเวลาหลายสิบปีหลังจากนั้น คำว่า “Made in Germany” ไม่ได้เป็นเพียงแค่ฉลากบอกสถานที่ผลิต

แต่มันคือตราประทับแห่งความสมบูรณ์แบบ สัญลักษณ์ของคุณภาพ วิศวกรรมที่ไร้ที่ติ และความทนทานที่ใครก็ลอกเลียนแบบได้ยาก

โมเดลธุรกิจของพวกเขาในยุคนั้นคือการสร้างผลิตภัณฑ์ที่ยอดเยี่ยม และตั้งราคาขายในระดับพรีเมียม

ผู้คนทั่วโลกยินดีจ่ายเงินจำนวนมหาศาลเพื่อครอบครองรถยนต์อย่าง Mercedes-Benz รุ่นใหม่ล่าสุด

เพราะพวกเขาเชื่อมั่นว่าวิศวกรรมระดับสูงที่ซ่อนอยู่ใต้ฝากระโปรงรถนั้นคุ้มค่ากับทุกเม็ดเงินที่จ่ายไป

แต่เบื้องหลังความสำเร็จและผลกำไรที่หอมหวาน อุตสาหกรรมเหล่านี้ถูกขับเคลื่อนด้วยข้อได้เปรียบที่สำคัญที่สุดประการหนึ่ง

นั่นก็คือต้นทุนพลังงานที่ถูกแสนถูก ซึ่งเป็นรากฐานสำคัญที่ทำให้โรงงานเหล่านี้มีกำไรมหาศาล…

เป็นเวลากว่ายี่สิบปีที่เครื่องจักรในโรงงานทำงานได้ด้วยก๊าซธรรมชาติราคาถูกที่ส่งตรงมาจากประเทศรัสเซีย

ข้อตกลงทางพลังงานนี้ทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบ ก๊าซไหลผ่านมาตามท่ออย่างต่อเนื่อง และค่าไฟฟ้าถูกควบคุมให้อยู่ในระดับต่ำ

ส่งผลให้โรงงานอุตสาหกรรมต่างๆ ในแคว้น Bavaria และ Baden-Württemberg สามารถแข่งขันด้านต้นทุนกับคู่แข่งทุกรายบนโลกได้อย่างสบาย

แต่ตามธรรมชาติของธุรกิจ เมื่อคุณยืนอยู่บนยอดเขาเป็นเวลานาน คุณอาจจะเริ่มมองไม่เห็นรอยเลื่อนของแผ่นดินไหวที่กำลังก่อตัวอยู่เบื้องล่าง

มีเรื่องเล่าในมุมมองหนึ่งที่มักจะโทษว่าวิกฤตครั้งนี้เกิดจากการผงาดขึ้นของประเทศจีน

แต่หากวิเคราะห์กันอย่างลึกซึ้ง ความเสียหายมหาศาลที่เกิดขึ้นในวันนี้ ส่วนใหญ่เป็นบาดแผลที่พวกเขาสร้างขึ้นมาเอง…

มันคือผลลัพธ์จากการตัดสินใจเดิมพันที่ผิดพลาดซ้ำแล้วซ้ำเล่าในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา

ในขณะที่โลกกำลังพูดถึงพลังงานสะอาด และจีนกำลังทุ่มเม็ดเงินลงทุนหลายแสนล้านเข้าสู่เทคโนโลยีแบตเตอรี่และระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า

ผู้บริหารระดับสูงในบริษัทรถยนต์ฝั่งยุโรปกลับเลือกที่จะเมินเฉยต่อสัญญาณเตือนเหล่านั้น

พวกเขาเลือกที่จะรีดเค้นผลกำไรจากเครื่องยนต์สันดาปต่อไปให้นานที่สุดเท่าที่จะทำได้

ผู้บริหารของ Volkswagen รู้ตัวมาตั้งแต่ปี 2015 แล้วว่าการเปลี่ยนผ่านไปสู่ยุคยานยนต์ไฟฟ้ากำลังจะเกิดขึ้น

แต่พวกเขาจงใจชะลอกระบวนการนี้เอาไว้ เพราะอัตรากำไรจากการขายรถยนต์เครื่องยนต์ดีเซลนั้นสูงและหอมหวานเกินกว่าจะยอมทิ้งไป

ในระหว่างที่มหาอำนาจเก่ากำลังเพลิดเพลินอยู่กับความสำเร็จในรูปแบบเดิม คู่แข่งที่เคยมองข้ามก็พัฒนาตัวเองจนก้าวข้ามขีดจำกัดไปแล้ว

ตลอดยี่สิบปีที่ผ่านมาจีนถือเป็นลูกค้ารายใหญ่ที่สุดระดับตัวท็อปของค่ายรถยนต์เยอรมัน

แบรนด์หรูอย่าง BMW Audi หรือ Porsche ล้วนพึ่งพาตลาดจีนเพียงแห่งเดียวในการกอบโกยกำไรถึงหนึ่งในสามของกำไรทั้งหมดทั่วโลก

แต่แล้ววันหนึ่ง ลูกค้ารายใหญ่ที่สุดก็เรียนรู้วิธีการทำทุกอย่างได้ด้วยตัวเองโดยไม่ต้องพึ่งพาใครอีกต่อไป…

ในช่วงเวลาที่ผู้ผลิตชาวเยอรมันเริ่มรู้ตัวและพยายามจะหันหัวเรือกลับ รถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตออกมาจากเมือง Shenzhen ก็ไม่ใช่สินค้าก๊อปปี้ราคาถูกอีกต่อไป

รถยนต์เหล่านั้นอัดแน่นไปด้วยเทคโนโลยีที่ล้ำหน้า มีดีไซน์ที่สวยงาม และในหลายหมวดหมู่ รถยนต์จากจีนทำผลงานได้ดีกว่ารถยนต์ยุโรปอย่างแท้จริง

พวกเขาต้องทนยืนดูหน้าเคาน์เตอร์ มองเห็นลูกค้ารายใหญ่ที่สุดของตัวเอง แปลงร่างกลายมาเป็นคู่แข่งที่ดุดันที่สุด

ในช่วงเวลาเดียวกันกับที่ต้นทุนการผลิตของพวกเขากำลังพุ่งทะยานจนทะลุเพดาน

จุดแตกหักที่รุนแรงที่สุดเกิดขึ้นเมื่อเกิดความขัดแย้งและการรุกรานในประเทศยูเครน

เหตุการณ์นี้เปรียบเสมือนการตัดเส้นเลือดใหญ่ที่หล่อเลี้ยงอุตสาหกรรมในแถบนี้มาอย่างยาวนาน

พวกเขาพึ่งพาก๊าซจากต่างชาติมากเกินไป เมื่อท่อส่งก๊าซถูกตัดขาด แหล่งพลังงานราคาถูกจึงหายไปแทบจะในชั่วข้ามคืน…

และที่น่าตกใจคือ พวกเขาไม่มีแผนสำรองที่แข็งแกร่งพอรองรับวิกฤตนี้

ซ้ำร้าย รัฐบาลยังได้ดำเนินการตามแผนเดิมในการปิดโรงไฟฟ้านิวเคลียร์สามแห่งสุดท้ายของประเทศไปเมื่อเดือนเมษายนปี 2023

ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นท่ามกลางวิกฤตพลังงานที่ตึงเครียดที่สุดในประวัติศาสตร์ของทวีปยุโรป

ผลลัพธ์ที่ตามมาคือหายนะทางตัวเลข ปัจจุบันค่าไฟฟ้าสำหรับภาคอุตสาหกรรมใน EU มีราคาสูงกว่าที่โรงงานในสหรัฐอเมริกาต้องจ่ายถึงสองเท่า

และเมื่อนำไปเปรียบเทียบกับคู่แข่งอย่างจีน ความแตกต่างยิ่งชัดเจนจนน่าตกใจ

ในประเทศจีน ค่าไฟอุตสาหกรรมตกอยู่ที่ประมาณ 8 เซนต์ต่อกิโลวัตต์ชั่วโมง ในขณะที่ผู้ผลิตใน Germany ต้องแบกรับต้นทุนที่พุ่งสูงเกินกว่า 20 เซนต์

ในโลกของการผลิต เมื่อต้นทุนด้านพลังงานพุ่งสูงขึ้นจนกลืนกินกำไรขั้นต้นไปจนหมด ทุกอย่างในห่วงโซ่การผลิตก็พร้อมจะพังทลายลง

ต้นทุนพลังงานเป็นเพียงแค่ฝันร้ายฉากแรก ปัญหาที่หนักหน่วงไม่แพ้กันคือต้นทุนค่าแรง

ตัวเลขค่าแรงต่อชั่วโมงในอุตสาหกรรมยานยนต์ของเยอรมนี อยู่ที่ประมาณ 62 ยูโร ในฝรั่งเศสอยู่ที่ 47 ยูโร และอิตาลี 33 ยูโร

ในขณะที่ประเทศจีน ค่าแรงเฉลี่ยอยู่เพียง 8 ถึง 12 ยูโรเท่านั้น ความแตกต่างนี้ทำให้การแข่งขันบนเวทีโลกแทบจะเป็นไปไม่ได้…

และต่อให้บริษัทมีเงินทุนหนาพอที่จะยินดีจ่ายค่าแรงราคาแพง การจะสร้างโรงงานใหม่สักแห่งก็ไม่ใช่เรื่องง่ายดาย

การขอเปิดโรงงานหมายถึงการต้องเผชิญกับฝันร้ายของระบบราชการ คุณต้องใช้เวลาหลายปีกว่าจะผ่านการประเมินผลกระทบทางสิ่งแวดล้อม

คุณต้องต่อสู้กับกฎระเบียบที่ซับซ้อนทับซ้อนกันตั้งแต่ระดับท้องถิ่นไปจนถึงระดับศูนย์กลางอย่าง Brussels

บริษัทอย่าง Tesla ต้องใช้เวลาถึงหกปีเต็มในการจัดการกับเอกสารกองโต กว่าที่พวกเขาจะสามารถสร้างโรงงานขนาดใหญ่ใน Berlin ได้สำเร็จ

ในทางตรงกันข้าม บริษัทอย่าง BYD กลับใช้เวลาสร้างโรงงานระดับเดียวกันในประเทศจีนเสร็จสิ้นภายในเวลาไม่ถึง 18 เดือน

ผลกระทบทั้งหมดนี้ไม่ได้จำกัดอยู่แค่ในพรมแดนประเทศใดประเทศหนึ่งเท่านั้น แต่มันกำลังลุกลามราวกับไฟลามทุ่ง…

รถยนต์หนึ่งคันที่ประกอบขึ้นในเมือง Wolfsburg ต้องใช้ชิ้นส่วนที่ถูกส่งมาจากซัพพลายเออร์นับร้อยรายที่กระจายตัวอยู่ทั่วทวีป

เมื่อแบรนด์ใหญ่ประกาศลดกำลังการผลิต คำสั่งซื้อจำนวนมหาศาลก็ระเหยหายไปในอากาศ

สำหรับโรงงานผลิตชิ้นส่วนเล็กๆ ในสาธารณรัฐ Czech ที่พึ่งพารายได้หลักจากสัญญาเดียว การถูกยกเลิกคำสั่งซื้อก็มากพอที่จะทำให้บริษัทต้องปิดกิจการ

ภาพรวมของการผลิตภาคอุตสาหกรรมในยุโรปขณะนี้คือการหดตัวลงติดต่อกันเป็นปีที่สี่

รัฐบาลต้องรีบอนุมัติเงินอุดหนุนฉุกเฉินมูลค่า 3.8 พันล้านยูโร เพื่อช่วยพยุงค่าไฟฟ้าไปจนถึงปี 2028

การใช้เงินอุดหนุนมหาศาลขนาดนี้สะท้อนให้เห็นถึงความสิ้นหวัง และการยอมรับว่าบาดแผลทางเศรษฐกิจครั้งนี้ลึกเกินกว่าจะเยียวยาตัวเองได้

และท่ามกลางความสับสนวุ่นวาย ความอ่อนแอ และวิกฤตเงินสดที่กำลังบีบคั้นบริษัทฝั่งตะวันตก ก็มีกลุ่มผู้ซื้อกลุ่มหนึ่งก้าวเข้ามาอย่างเงียบเชียบ…

พวกเขามาพร้อมกับเงินสดจำนวนมหาศาล ความอดทนที่เยือกเย็น และเป้าหมายที่ชัดเจนที่สุด

จุดเริ่มต้นของยุทธศาสตร์การรุกฆาตนี้ เริ่มต้นขึ้นตั้งแต่ปี 2010

ในเวลานั้น บริษัทอย่าง Ford กำลังปวดหัวกับแบรนด์รถยนต์หรูสัญชาติสวีเดนที่ชื่อ Volvo ซึ่งกำลังเผชิญหน้ากับวิกฤตและต้องการจะขายทิ้ง

ในจังหวะนั้น มหาเศรษฐีชาวจีนชื่อ Li Shufu ผู้ก่อตั้งบริษัท Geely ได้ก้าวเข้ามายื่นข้อเสนอขอซื้อกิจการด้วยเม็ดเงิน 1.8 พันล้านดอลลาร์

ข่าวนี้แทบไม่ได้รับความสนใจจากสื่อ ผู้คนมองว่าเป็นเพียงบริษัทที่ไม่คุ้นชื่อมาซื้อแบรนด์ที่กำลังตกต่ำ

แต่วิสัยทัศน์ของ Li Shufu ลึกซึ้งกว่านั้น เขาไม่ได้ซื้อแค่แบรนด์รถยนต์ แต่เขากำลังใช้เงินซื้อประวัติศาสตร์ทางวิศวกรรมที่สั่งสมมานับร้อยปี…

เขาซื้อเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายที่ครอบคลุมไปทั่วโลก และที่สำคัญที่สุด เขาซื้อสัญลักษณ์แห่งความปลอดภัยที่เงินไม่สามารถสร้างขึ้นมาได้ในวันเดียว

ภายในเวลาไม่ถึงทศวรรษ Volvo สามารถพลิกฟื้นกลับมามีกำไรมหาศาล และทำยอดขายทะลุเป้าสูงสุดในประวัติศาสตร์ของบริษัท

ความสำเร็จในครั้งนั้นกลายมาเป็นแม่แบบที่ถูกนำมาใช้ซ้ำแล้วซ้ำเล่า โดยกลยุทธ์หลักคือการรอคอยจังหวะที่บริษัทเป้าหมายกำลังอ่อนแอที่สุด

ในปี 2015 บริษัท ChemChina ทุ่มเงินเข้าซื้อหุ้น 26 เปอร์เซ็นต์ของ Pirelli แบรนด์ยางรถยนต์ระดับตำนานของอิตาลี

ถัดมาในปี 2016 บริษัท Midea เข้าฮุบกิจการ Kuka บริษัทผลิตหุ่นยนต์อุตสาหกรรมที่เป็นเสมือนเพชรยอดมงกุฎของเยอรมนี ด้วยมูลค่า 4.5 พันล้านยูโร

รัฐบาลในขณะนั้นทำได้เพียงยืนมอง เพราะยังไม่มีกลไกป้องกันการผูกขาดหรือการตรวจสอบการลงทุนจากต่างชาติที่รัดกุมพอ

เกมการเข้าครอบครองทวีความเข้มข้นขึ้นในปี 2018 เมื่อ Li Shufu กลับมาสร้างแรงกระเพื่อมอีกครั้ง…

เขาควักเงินสดกว่า 9 พันล้านดอลลาร์ กว้านซื้อหุ้นของบริษัท Daimler บริษัทแม่ของ Mercedes-Benz จนกลายเป็นผู้ถือหุ้นรายใหญ่ที่สุดเพียงรายเดียว

ปีถัดมา กลุ่มบริษัทยานยนต์ของรัฐบาลจีนอย่าง BAIC ก็เข้ามาซื้อหุ้นเพิ่มอีกเกือบ 10 เปอร์เซ็นต์ พร้อมคว้าเก้าอี้ในคณะกรรมการบริหาร

ทุกวันนี้ เมื่อบริษัทยักษ์ใหญ่ต้องโหวตตัดสินใจทิศทางกลยุทธ์ เสียงโหวตที่มีอิทธิพลมหาศาลในห้องประชุมกลับเป็นเสียงที่มาจากกรุงปักกิ่ง

แบรนด์รถยนต์หรูอย่าง Aston Martin ก็ถูกกลุ่ม Geely เข้าไปถือหุ้นถึง 17 เปอร์เซ็นต์ในช่วงที่กำลังขาดแคลนเงินสด

ส่วนแบรนด์อย่าง Lotus หรือ MG ล้วนตกเป็นของกลุ่มทุนจากเอเชียตะวันออกโดยสมบูรณ์แล้วในตอนนี้

แต่เรื่องราวที่น่าตื่นตะลึงที่สุดกำลังเกิดขึ้นหลังจากนี้…

เพราะรูปแบบการลงทุนได้ก้าวข้ามจากการไล่ซื้อหุ้น ไปสู่การฮุบเอาโครงสร้างพื้นฐานทางกายภาพอย่างเต็มตัว

ผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรปที่กำลังหลังชนฝา เริ่มหันมาขายโรงงานประกอบรถยนต์บนแผ่นดินของตัวเองให้กับบริษัทจีน

แบรนด์อย่าง Chery เพิ่งเซ็นสัญญารับช่วงต่อโรงงานเก่าของบริษัท Nissan ในเมือง Barcelona โดยตั้งเป้าผลิตรถยนต์ปีละ 200,000 คัน

มีรายงานว่า Ford กำลังเจรจาเตรียมขายสายการผลิตในโรงงานที่ประเทศสเปนให้กับกลุ่ม Geely

และที่ย้อนแย้งที่สุดคือ บริษัท Stellantis กำลังพิจารณาที่จะนำโรงงานของตัวเองไปเสนอขายให้กับบริษัท Dongfeng ซึ่งก็คือผู้ถือหุ้นชาวจีนของบริษัทตัวเอง

ภาพที่เราเห็นคือค่ายรถยนต์ดั้งเดิม กำลังขายโรงงานของตัวเองให้กับกลุ่มทุนใหม่ เพื่อให้กลุ่มทุนเหล่านั้นนำรถยนต์มาประกอบขายแข่งในบ้านของตัวเอง…

สิ่งนี้ไม่ใช่การเทกโอเวอร์แบบเป็นปรปักษ์ แต่ทุกดีลที่เกิดขึ้นล้วนได้รับการยินยอมอย่างเต็มใจจากผู้บริหารฝั่งยุโรป

เพราะความจริงอันโหดร้ายก็คือ หากพวกเขาไม่ยอมรับเงินทุน ทางเลือกเดียวที่เหลืออยู่คือการปิดโรงงาน ปลดพนักงาน และยื่นล้มละลาย

สถานการณ์ในปัจจุบันคือการพึ่งพาอาศัยกันที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออก

ฝั่งเจ้าบ้านกำลังขาดแคลนเงินสดและต้องการเงินทุนอย่างหนัก เพื่อใช้พยุงสายการผลิตและรักษาการจ้างงานเอาไว้

ในขณะเดียวกัน กลุ่มทุนผู้มาเยือนก็ต้องการใช้เครื่องหมายการค้าที่น่าเชื่อถือ และต้องการโรงงานในพื้นที่เพื่อหลีกเลี่ยงกำแพงภาษีที่สูงลิ่ว

แม้ว่าปัจจุบันหลายประเทศจะเริ่มสร้างกลไกตรวจสอบการลงทุนจากต่างชาติที่เข้มงวดมากขึ้น

แต่การป้องกันเหล่านี้ก็เปรียบเสมือนการล้อมคอกหลังจากที่เทคโนโลยีชั้นสูงและแบรนด์ระดับตำนานได้ถูกเปลี่ยนมือไปเรียบร้อยแล้ว

เมื่อสิบปีที่แล้ว หากเราเห็นป้ายสินค้าที่เขียนว่า “Made in Germany” ความหมายของมันนั้นเรียบง่ายและตรงไปตรงมา

มันหมายถึงสินค้าชิ้นนั้นถูกออกแบบ คิดค้น และเป็นกรรมสิทธิ์ของชาวเยอรมันอย่างแท้จริง

แต่ในโลกธุรกิจยุคใหม่ ความหมายของมันกลับซับซ้อนและคลุมเครือยิ่งกว่าเดิม…

วิศวกรที่นั่งวาดแบบแปลนอาจจะยังเป็นคนหน้าเดิม พนักงานที่ยืนคุมเครื่องจักรอยู่ในโรงงานอาจจะยังพูดภาษาท้องถิ่น

แต่เม็ดเงินลงทุนที่ใช้หล่อเลี้ยงระบบ กลยุทธ์การตัดสินใจบนบอร์ดบริหาร และความเป็นเจ้าของที่แท้จริง กำลังถูกควบคุมและชี้เป้าหมายไปที่อีกฟากฝั่งหนึ่งของโลกอย่างสิ้นเชิง

เรื่องราวทั้งหมดนี้ให้บทเรียนราคาแพงแก่เราว่า ไม่ว่าอาณาจักรจะเคยยิ่งใหญ่แค่ไหน ไม่ว่าสินค้าจะเคยเป็นที่ต้องการมากเพียงใด

หากคุณหยุดนิ่ง ขาดวิสัยทัศน์ และประมาทคู่แข่งเพียงเสี้ยววินาที วงล้อของธุรกิจก็พร้อมจะบดขยี้และผลัดเปลี่ยนมือผู้ชนะได้เสมอ…

References : [reuters,bloomberg,ft,dw,wsj]

◤━━━━━━━━━━━━━━━◥

หากคุณชอบคอนเทนต์นี้อย่าลืม 'กดไลก์'

หากคอนเทนต์นี้โดนใจอย่าลืม 'กดแชร์'

คิดเห็นอย่างไรคอมเม้นต์กันได้เลยครับผม

◣━━━━━━━━━━━━━━━◢

The original article appeared here https://www.tharadhol.com/the-end-of-made-in-germany/

ติดตามสาระดี ๆ อัพเดททุกวันผ่าน Line OA ด.ดล Blog

คลิกเลย --> https://lin.ee/aMEkyNA

——————————————––