Medium size Pilot
วันนี้เสนอตอน เข้าซิมเป็นยังไงน้อ? ตอนที่ 3
อย่าว่าเดี้ยมสิงับ เดี้ยมกลัววว
เมื่อเข้ามาในซิมแล้ว ก็ทำการเทสต์ระบบต่างๆ ว่าใช้งานได้ปกติดีหรือไม่ ดูค่าพารามิเตอร์ต่างๆว่าปกติดีหรือเปล่า จากนั้นก็เซ็ตเส้นทางการบิน น้ำหนักของเครื่องที่ครูฝึกกำหนดมา ลงใน Flight Management System หรือ FMS
FMS ก็จะหน้าตาประมาณนี้ แต่ละเครื่องก็แตกต่างกันไปเล็กน้อยงับ
ในตอนแรกที่เข้ามา ซิมจะถูกเซ็ตค่าเริ่มต้นคือ เครื่องยนต์ยังไม่ได้สตาร์ท อาจจะสตาร์ท APU ไว้ หรือใช้แหล่งไฟฟ้าภายนอก ที่เรียกว่า Ground Power Unit (GPU)
หน้าตาของ GPU งับ ใช้น้ำมันดีเซลปั่นไฟฟ้าให้เครื่องบิน มีทั้งกระแสตรงและกระแสสลับ
เมื่อพร้อมที่จะเริ่มทดสอบ ครูฝึกจะกำชับอีกครั้งหนึ่งว่า ทุกอย่างที่จะเกิดขึ้นให้คิดว่าเป็นไฟลท์จริง เวลาติดต่อกับช่างภาคพื้นหรือหอบังคับการบิน ก็จะต้องปรับและจูนความถี่เหมือนจริง เมื่อตกลงกันเรียบร้อยก็เริ่มกันเลยงับ
เริ่มต้นพี่กัปตันบอกให้มีเดี้ยมขอข่าวอากาศก่อนงับ ว่าดอนเมืองอากาศเป็นอย่างไรบ้าง สนามบินโดยรอบเป็นไงบ้าง เผื่อฉุกเฉินต้องไปลงจะได้พิจารณาได้อย่างถูกต้อง
อากาศดอนเมืองแจ้งมาว่า “ลมทิศ 300 ความเร็ว 10 น็อท (ไมล์ต่อชั่วโมง) ทัศนวิสัย 600 เมตร ฝนตกปานกลาง” ด้วยทัศนวิสัยเพียงเท่านี้ จึงกลายเป็น Low visibility operation ซึ่งมีข้อจำกัดคือ ต้องให้กัปตันเป็นคนเทคออฟ และความเร็วลมแนวขวางรันเวย์ (crosswind) ต้องไม่เกิน 10 น็อท
Low visibility ในซิมเห็นน้อยกว่านี้ด้วยงับ
เมื่อได้ข่าวอากาศแล้ว ก็มาขอเคลียร์แรนซ์กับทาง delivery ซึ่งเป็นหน่วยงานที่คอยตรวจสอบไฟลท์แพลนของเที่ยวบินทุกเที่ยว ว่าใช้เครื่องบินทะเบียนอะไร ติดตั้งอุปกรณ์อะไรบ้าง เดินทางไปที่ไหน เส้นทางไหน ความสูงเท่าไหร่
เมื่อ delivery ให้เคลียร์แรนซ์แล้ว เราจึงสามารถติดต่อกับ ground control ซึ่งควบคุมการเคลื่อนไหวในทางขับและลานจอดของสนามบิน เพื่อขอสตาร์ทเครื่องยนต์
เมื่อ ground control ให้คำสั่งสตาร์ทได้ พี่กัปตันก็จะคุยกับช่างว่าพร้อมมั้ย เมื่อทุกคนพร้อมก็จะสตาร์ทเครื่องยนต์ โดยทำตามเช็คลิสท์ไล่เรียงไป
เครื่องยนต์เครื่องบินนั้นจะใช้การสตาร์ทแบบอัตโนมัติ โดยเริ่มต้นจากการใช้สตาร์ทเตอร์ไฟฟ้าไปหมุน High-pressure Turbine ซึ่งเป็นกังหันตัวหนึ่ง
แล้วนักบินก็จะเปิดให้น้ำมันเข้าสู่ห้องเผาไหม้ พร้อมกับมีตัวจุดระเบิดเพื่อสร้างแรงดันไปปั่น Turbine ให้หมุนเร็วยิ่งขึ้น เมื่อ Turbine หมุนเร็วจนถึงค่าหนึ่ง ระบบจะตัดการทำงานของสตาร์ทเตอร์ออก เพราะเครื่องยนต์สามารถทำงานได้ด้วยตัวเองแล้ว
การทำงานของเครื่องยนต์ Turbofan
การสตาร์ทเครื่องยนต์ก็มีบางครั้งที่เครื่องยนต์เกิดเหตุขัดข้อง ทำให้ไม่สามารถสตาร์ทได้ เช่น เกิดความร้อนขึ้นสูงเกินลิมิต หรือตัวจุดระเบิดไม่ทำงาน หรือสตาร์ทเตอร์ทำงานผิดพลาด
ซึ่งกรณีทั้งหลายนั้น ตามปกติตัวควบคุมซึ่งเป็นระบบอัตโนมัติจะตัดการทำงานให้ แต่นักบินนั้นถูกฝึกให้ยกเลิกการสตาร์ทก่อนหากเห็นแนวโน้มที่มันจะเกิดขึ้น เพื่อป้องกันความเสียหายหนักที่จะตามมา
ซึ่งแน่นอน ครูฝึกได้ใส่สถานการณ์นี้มา และก็เห็นก่อนจึงยกเลิกได้ก่อนที่เครื่องยนต์จะตัดการทำงานเอง จากนั้นก็ทำเช็คลิสท์เรื่องการยกเลิกสตาร์ทเครื่องยนต์ และรอเวลาให้เครื่องยนต์ได้พัก
หลังจากครบระยะเวลาตามที่เช็คลิสท์บอก ก็ขอ ground control สตาร์ทเครื่องยนต์อีกรอบ ครั้งนี้ก็สตาร์ทได้สำเร็จ (ครูเอาระบบที่ผิดออกไปแล้วงับ)
แต่ไม่ต้องกังวลนะงับ ในเครื่องบินจริงๆ จะเกิดเหตุการณ์แบบนี่ได้น้อยมากๆ ถึงจะเกิดขึ้นจริงๆ ก็ไม่มีอันตรายแต่อย่างใด นักบินได้มีการฝึกฝนวิธีรับมือทุกรูปแบบงับ
สตาร์ทเครื่องยนต์เสร็จซะที ตอนต่อไปได้บินละงับ
ติดตามตอนต่อไป เร็วๆ นี้นะงับ
- 1
ดูเพิ่มเติมในซีรีส์
โฆษณา
- ดาวน์โหลดแอปพลิเคชัน
- © 2025 Blockdit
