Medium size Pilot
วันนี้เสนอตอน เข้าซิมเป็นยังไงน้อ? ตอนที่ 4
สตาร์ทเครื่องยนต์เสร็จแล้ว ก็ติดต่อหอบังคับการขอแท็กซี่ หอบังคับการก็ให้คำสั่งแท็กซี่ไปตั้งตัวบนรันเวย์ได้เลย
สถานการณ์ในซิมนั้น ทัศนวิสัยต่ำกว่าปกติ จึงต้องใช้ Low visibility procedure ก่อนจะเทคออฟก็ขออากาศจากหอบังคับการอีกที เพื่อยืนยันว่าสามารถเทคออฟได้ ไม่มีอะไรเกินลิมิต
หลังจากทำเช็คลิสท์เสร็จและหอบังคับการให้คำสั่งเทคออฟได้ พี่กัปตันก็ถามมีเดี้ยมว่าพร้อมมั้ย
“พร้อมงับ” มีเดี้ยมตอบ
พี่กัปตันก็บอกว่า “I have control” แล้วก็ดัน Power levers ไปจนสุด เครื่องก็ค่อยๆ เพิ่มความเร็วขึ้นไปเรื่อยๆ
“แต๊ง” เสียงเตือนดังขึ้น
“Abort! abort! abort!” มีเดี้ยมขานออกมาอย่างดัง พร้อมกับกดปิดเสียงเตือน แล้วตรวจสอบดูว่าเกิดอะไรขึ้น
ปรากฎว่าเครื่องยนต์ด้านซ้ายเสียและหยุดทำงาน จึงแจ้งหอบังคับการว่า “engine fail, aborted takeoff, standby”
พอเครื่องบินหยุด พี่กัปตันใส่ Parking break แล้ว เราก็คอนเฟิร์มกันว่าเกิดอะไรขึ้น เมื่อเห็นว่าเป็นเพียงเครื่องยนต์เสียและหยุดทำงาน ก็ขอแท็กซี่ออกมาจากรันเวย์
พี่กัปตันก็แจ้งน้องลูกเรือ และประกาศบอกผู้โดยสาร ส่วนมีเดี้ยมแจ้งบริษัทว่าจะกลับไปจอดที่หลุมจอด ขอรถมารับผู้โดยสารและขอช่างให้รอตรวจสอบที่หลุมจอดด้วย
มาถึงจุดนี้ ครูก็จะหยุดซิมแล้วจับเอาเครื่องบินกลับมาตั้งต้นเพื่อทำการเทคออฟใหม่ เพราะเห็นว่าทำทุกอย่างได้ถูกต้อง
ครูก็จะกดปุ่มเอาเครื่องยนต์เสียออก ให้กลับมาทำงานได้เหมือนเดิม จากนั้นก็ทำเช็คลิสท์เตรียมเทคออฟใหม่
เมื่อพร้อมทุกอย่าง พี่กัปตันก็ดัน Power levers จนสุดอีกครั้ง
V1 คือ decision speed เป็นความเร็วที่คำนวนจากน้ำหนักเครื่องบินในตอนวิ่งขึ้น เพื่อใช้ตัดสินใจในกรณีที่จะต้องหยุดหรือจะไปต่อ
ถ้ามีอะไรเกิดขึ้นที่มีผลต่อการวิ่งขึ้นก่อนความเร็ว V1 นักบินจะหยุดการวิ่งขึ้นทันที แต่ถ้าเกิดหลังจากผ่านความเร็ว V1 ไปแล้ว นักบินจะต้องพาเครื่องบินบินขึ้นเท่านั้น เพราะรันเวย์ที่เหลืออยู่นั้นไม่เพียงพอสำหรับการหยุด
“V1” มีเดี้ยมขานออกมาอย่างหนักแน่น
หลังสิ้นเสียงมีเดี้ยมขาน ก็มีทั้งแสงและเสียงดังไม่หยุด “แต๊ง ๆ ๆ ๆ ๆ ๆ” เครื่องยนต์ไฟไหม้จ้า!!!
ตามหลักการก็ต้องบินขึ้นไปก่อน แล้วไปแก้ไขบนอากาศ เมื่อแก้ไขเรียบร้อยก็แจ้งหอบังคับการแล้วขอกลับมาแลนด์ ซึ่งเรื่องพวกนี้นักบินจะต้องทำการบรีฟก่อนบินทุกไฟลท์อยู่แล้วงับ
“Rotate” มีเดี้ยมขานเมื่อความเร็วถึง VR หรือ Rotation speed พี่กัปตันก็ดึงหัวเครื่องบินเพื่อทะยานขึ้นไปก่อน
ถึงแม้เครื่องยนต์จะไฟไหม้ แต่มันก็ยังคงทำงานอยู่ กำลังของการไต่จึงยังคงเหมือนมี 2 เครื่องยนต์
ต่างกับกรณีเครื่องยนต์ดับ ที่กำลังเครื่องยนต์จะหายไป ซึ่งจะทำให้การบังคับทำได้ยากกว่า
การที่บริษัทจะผลิตเครื่องบินออกมาขายได้ เขาจะทำการทดสอบหลายๆ อย่าง เพื่อให้ลูกค้ามั่นใจในสินค้าที่ได้รับ
หนึ่งในการทดสอบนั้นก็คือ ระยะเวลาที่มีหลังจากเกิดไฟไหม้เครื่องยนต์
โดยปกติแล้วเครื่องบินจะได้รับการรับรองว่าสามารถบินได้หลังจากเกิดไฟไหม้เครื่องยนต์ได้อีก 15 นาทีหรือมากกว่านั้น แล้วแต่ชนิดของเครื่องบิน
และเครื่องยนต์จะมีระบบดับเพลิงติดตั้งไว้อยู่ ซึ่งส่วนใหญ่จะมี 2 ถังด้วยกัน หากเปิดใช้งานถังแรกแล้วไฟยังไม่ดับ ก็เปิดถังที่สองตามระยะเวลาที่เช็คลิสท์ระบุไว้
กลับมาในสถานการณ์ซิม มีเดี้ยมจะเป็นคนดับไฟ เนื่องจากพี่กัปตันบินอยู่ ซึ่งขั้นตอนพวกนี้จะเป็นสิ่งที่นักบินทุกคนต้องท่องจำได้ เรียกว่า memory items แต่เมื่อทำเสร็จก็ยังต้องเอาเช็คลิสท์มาอ่านทวนอีกรอบด้วย
เมื่อทำเช็คลิสท์เสร็จแล้ว ก็ขอหอบังคับการบินกลับไปลงที่สนามบินดอนเมือง
ขอจบตอนนี้ก่อนจ้า ติดตามตอนต่อไปด้วยนะงับ
- 1
ดูเพิ่มเติมในซีรีส์
โฆษณา
- ดาวน์โหลดแอปพลิเคชัน
- © 2025 Blockdit
