ครั้งแรกคือยากที่สุด
If you are going through hell, keep going.
Winston Churchill
หลังจากที่ตอบรับเข้าทำงานที่ท่าเรือแหลมฉบัง ก็ถึงเวลาเริ่มงานแรกในชีวิตกันซะที
เดินทางขึ้นรถบริการของบริษัทตั้งแต่ 6.30น. ซึ่งเป็นเวลาที่รถผ่านจุดรับในทุกๆเช้า
มาถึงบริษัทก็กรอกประวัติพนักงานและรอเข้าอบรมความปลอดภัย ซึ่งเป็นหลักสูตรบังคับที่พนักงานทุกคนต้องเข้าอบรมเป็นเวลา 6 ชั่วโมง หลังอบรมเสร็จ HR ก็จะส่งเราเข้าแผนกเพื่อเข้าทำงานเต็มรูปแบบ ตื่นเต้นๆๆๆ
วันแรกของเด็กใหม่ไม่มีประสบการณ์ก็ต้องมึนๆงงๆเป็นธรรมดา
ภาระกิจแรกของวันคือเดินไปประกบ Ship Planner รุ่นพี่ ไป Onboard (ขึ้นเรือที่กำลังเทียบท่า) เพื่อส่งข้อมูลการวางตู้ให้กับเรือ
MSC GIANNA เป็นเรือลำแรกที่ไป Onboard
มีความตื่นเต้น และประหม่าเพราะไม่เคยขึ้นเรือขนส่งเลย
เดินขึ้นบันไดและแจ้งเจ้าหน้าที่ประจำเรือเพื่อขอติดต่องานกับ Chief Officer (ต้นเรือ) ซึ่งเป็นชาวยูเครน
ด้วยความต่างทางวัฒนธรรม บรรยากาศการคุยกันจึงดูตึงๆเครียดๆ เราผู้เริ่มงานวันแรกไม่รู้เรื่องอะไรเลย จึงได้แต่มองๆ งงๆ กลัวๆไป
ขออธิบายในส่วนงานของ Ship Planner กันสั้นๆ :
Ship Planner เป็นตำแหน่งงานด้านปฏิบัติการที่ทำงานเกี่ยวกับการวางแผนนำตู้คอนเทนเนอร์ ขึ้น/ลง (Load/Discharge) ให้เรือกับที่เทียบท่า โดยใช้ระยะเวลาและการเคลื่อนไหวของเครื่องจักรให้มีประสิทธิภาพที่สุด
ภารกิจการขึ้นเรือเพื่อประสานงานจึงเป็นพื้นฐาน Ship Planner ที่ทุกคนต้องมี
แต่ใช่ว่าทุกคนจะชอบทำ เพราะ ปัญหาเรื่องการสื่อสารระหว่างเรากับคนบนเรือ
ทำให้ Planner รุ่นน้องใหม่ๆมักโดนให้ขึ้นลงเรือเป็นว่าเล่น
ซึ่งเด็กใหม่อย่างเรามีหรือจะไม่โดน 5555
เวลาผ่านไปก็สามารถขึ้นลงเรือคนเดียวอย่างไม่เกรงกลัวอะไรแล้ว
จนมาถึงในส่วนของการวางแผนนำตู้ขึ้น/ลง (Load/Discharge) หรือเรียกสั้นๆว่า "การโหลด/ดิส"
ที่เรียกว่าเป็นหนึ่งในงานสำคัญของ Ship Planner ก็ว่าได้
ไป Onboard ครับ :)
การเทรนงานสมัยนั้นใช้ระบบพี่สอนน้อง ซึ่งแรกๆเราต้องนั่งดูไปก่อน จากนั้นรุ่นพี่ก็มาประกบ พอเก่งแล้วค่อยปล่อย
งานแรกจะได้เป็นงาน Discharge คือการนำตู้คอนเทนเนอร์ลงสินค้า ก่อนเรือเทียบจะได้ Bay Plan หรือผังตู้มาก่อน เราจะทราบจำนวน น้ำหนัก ตำแหน่ง ประเภท มาเพื่อวางแผนจับตู้ลง
Bay Plan ฉบับพิมพ์ภาพรวมจำนวนตู้ ขา Load และ Discharge
การ Discharge ตู้ลงท่าเรือ ทำไมต้องวางแผน
เพราะว่าขนาด ตำแหน่ง น้ำหนัก และประเภทไม่เหมือนกัน
ถ้าจับตู้ลงแบบเรียงแบบตามใจฉัน จะทำให้เรือเสียสมดุลย์ สร้างความเสียหาย และสูญเสียเวลา
Planner จะอยู่ในห้องคอนโทรล แจ้งวิทยุสั่งการเครนหน้าท่าเรือให้จับตู้ลงตามพิกัดที่วางแผนไว้ แล้วเอาตู้ปล่อยลงให้รถบรรทุกลากเข้าเก็บในพื้นที่ต่อไป
รถบรรทุกคอนเทนเนอร์ในท่าเรือ
ต่อไปคือการ Load ตู้สินค้าขึ้นเรือ ก็เป็นการทำกลับกัน
แต่งานโหลดตู้จะมีความละเอียดและยากกว่ามาก โดยเราต้องแปลนตู้ในระบบ โดยแต่ละตู้จะมีลักษณะสินค้าที่แตกต่างกัน วางบางชนิดใกล้กันไม่ได้ น้ำหนัก ตำแหน่งของมันต้องลงตัว ซึ่งงานนี้ต้องใช้เวลาฝึกฝน
Planner ชั่วโมงบินสูงบางคน ก็ทำทั้ง Load และ Discharge ในเวลาเดียวกันได้สบายๆ ส่วนเราชั่วโมงบินน้อยก็เริ่มจาก Discharge ตู้จากเรือลำเล็กๆไปก่อน 5555
ทุกอย่างดูเหมือนจะดำเนินไปได้ด้วยดี
แต่จุดเปลี่ยนสำคัญและเป็นจุดที่มนุษย์ทุกคนเลี่ยงไม่ได้นั่นก็คือ
"การนอน"
งานท่าเรือเป็นงาน 24 ชั่วโมง ไม่มีวันหยุด โดยบริษัทที่ทำนั้นแบ่งงานออกเป็น 2 ผลัดเวลา ผลัดละ 12 ชั่วโมง คือ กะกลางวัน 8.00 - 20.00 ส่วน กะกลางคืน 20.00 - 8.00 โดยส่วนที่เกิน 8 ชั่วโมงนั้นคือโอที
ตอนทำงานแรกๆจะได้อยู่กะเช้าประมาณเดือนหนึ่ง
แต่หลังจากนั้นเนี่ยแหละครับมันคือของจริง.....
ถ่ายกับ Chief Officer ชาวรัสเซีย บนเรือ M/V MANUELA
วันแรกของกะกลางคืน เริ่ม 20.00น.
เริ่มด้วยความสงบบวกกับความสนุก ของที่ขาดไม่ได้คือเครื่องดื่มชูกำลัง
เพราะมันช่วยทำให้ร่างกายตื่นตัวในเวลากลางคืน
ทำงานกะกลางคืนจนถึงวันที่ 6 ของสัปดาห์ ก็ได้พัก 1 วัน เพื่อเปลี่ยนเข้าสู่งานกะกลางวัน อีก 6 วันต่อไป
เป็นแบบนี้สลับไปเรื่อยๆ ถ้าไม่มีลาหรือป่วยอะไร ตารางก็จะสลับแบบนี้ 6 days 6 nights ไป
แต่ชีวิตมันไม่มีอะไรแน่นอน ถ้าวันไหนเพื่อนร่วมงานมีธุรด่วนหรือมาทำงานไม่ได้ ตารางงานของเราจะโดนเปลี่ยนทันที
เคยถึงต้องทำกะกลางคืนติดต่อกันถึง 8 คืนเลยทีเดียว !!
ความสับสันของการนอนต่างช่วงเวลา ทำให้อารมณ์แปรปรวน
คิดอะไรไม่ค่อยออก เลิกกะกลางคืนไปนอนหลับไม่สนิท
ยิ่งบังคับตัวเองยิ่งนอนไม่หลับ
"เรากำลังบังคับให้ร่างกายนอนนั่นเอง"
เข้าใจแล้วว่าตัวเองเป็นคนที่นอนหลับยากจริงๆ
วันแรกของการทำงานคือการเรียนรู้ ผิดพลาดก็เป็นเรื่องธรรมดา
เพราะครั้งแรกคือจุดเริ่มต้นของทุกๆสิ่ง
วันที่แรกเราก้าวสู่โลกของการทำงาน เจอผู้คนมากมายหลากหลาย
ทุกคนมีพื้นเพ ความคิดไม่เหมือนกัน เมื่อมาทำงานร่วมกัน
ก็มีมุมมองการทำงานที่ไม่เหมือนกัน
สิ่งที่สอนเราในงานนี้คือการพัฒนาด้านจิตใจ
ให้แข็งแรงขึ้นจากเมื่อแรกเข้าทำงาน
สเตตัสเฟสบุคที่โพสขณะนั้น
ชีวิตการทำงานเป็น Ship Planner ที่ท่าเรือแหลมฉบัง
จบที่ 6 เดือนเท่านั้น
ขอบคุณที่มอบประสบการณ์ดีๆให้กับชีวิต
#เบิ้ลเล่า
ขอบคุณโฟรแอ้ ที่ถ่ายภาพให้ครับ
โฆษณา
- ดาวน์โหลดแอปพลิเคชัน
- © 2024 Blockdit
