🔹 ทำไม Volkswagen จึงล้มเหลวซ้ำแล้วซ้ำเล่าในซอฟต์แวร์ของรถยนต์ 🔹
จุดเปลี่ยนภารกิจทางประวัติศาสตร์ในการเปลี่ยนผ่านสู่รถยนต์ไฟฟ้าของ Volkswagen
ในอนาคต การขนส่งรถยนต์ขั้นพื้นฐานเป็นเพียงฟังก์ชั่นเสริมเท่านั้น
และมันอาจกลายเป็นห้องโถง ktv (Karaoke Television) โรงหนัง พื้นที่ส่วนตัว หรือสำนักงานแบบเรียบง่ายแยกต่างหาก
🔹ด้วยการเกิดขึ้นของ MPV (Multi-Purpose Vehicle) ขนาดใหญ่ที่มี Internet of Vehicles🔹
การปรับแต่งส่วนตัวจะปรากฏขึ้น มันจะถูกกำจัดถ้ามีไม่เพียงพอและไม่มีเวลามากสำหรับ บริษัท รถยนต์แบบเดิม
🔹นั่นคือ ที่มาของวิกฤตซอฟต์แวร์ในอุตสาหกรรมยานยนต์เยอรมันขณะนี้🔹
ในเดือนสิงหาคม 2564 ในเต็นท์ขนาด 5,000 ตารางเมตรในเมือง ไรเดน โลเวอร์แซกโซนี ประเทศเยอรมนี
รถโฟล์คสวาเกน ID3 จำนวน 120 คันต่อแถว โดยแต่ละคันเชื่อมต่อกับคอมพิวเตอร์
รถยนต์ใหม่ที่จะส่งมอบเหล่านี้กำลัง "กะพริบ" โดยการเขียนซอฟต์แวร์ระบบที่ช่วยให้รถสามารถขับเองได้ตามปกติ
ในแผนเดิม
ID3 จะอัปเดตซอฟต์แวร์ระบบจากระยะไกลและแบบเรียลไทม์ในรูปแบบ OTA เหมือนสมาร์ทโฟนหลังจากออฟไลน์
อย่างไรก็ตาม ในช่วงเวลาสำคัญของการส่งมอบ ซอฟต์แวร์ยังคงเร่งรีบ และโมดูล OTA ของ Volkswagen ก็เร่งเครื่องเช่นกัน และจำเป็นต้องเปลี่ยนอย่างเร่งด่วนเป็นการอัพเกรดแบบมีสาย
สำหรับแบรนด์รถยนต์ชั้นนำ
🔹ไม่ต้องสงสัยเลยว่านี่คือการลบล้าง กระบานการเดิมๆ...🔹
มีรถใหม่กว่า 11,000 คันที่รอการจอง และใช้เวลาประมาณ 7 ชั่วโมงในการรับรถ
วิศวกรมากกว่า 80 คนยังต้องทำงานหนักในเวลากลางคืน
โดยต้องรับส่งในสามกะเพื่ออัปเดต ID3 ด้วยตนเองในท้องทะเลอันกว้างใหญ่ของกระแสบริการของการขับรถยนต์
ภายใน Volkswagen ID3 มันไม่ใช่รุ่นเล็กๆ แต่มีภารกิจทางประวัติศาสตร์ในการเปลี่ยนผ่านสู่รถยนต์ไฟฟ้าของ Volkswagen
ในความเป็นจริง
ความสำเร็จหรือความล้มเหลวของ ID3 ยังกำหนดอาชีพของกลุ่มผู้บริหาร ไปด้วยในตัว
➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖
Volkswagen
➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖
Jurgen Stackmann หัวหน้าฝ่ายขายและการตลาดของ Volkswagen ออก "คำสั่ง" เมื่อไม่กี่เดือนที่ผ่านมาเพื่อ ให้แน่ใจว่า ID3 จะถูกส่งมอบให้ทันท่วงที . .
🔹แต่ผลลัพธ์สุดท้ายคือ🔹
ID3 ถูกเร่งในเดือนกันยายนด้วยซอฟต์แวร์ที่ด้อยพัฒนา และJurgen ก็ถูกลดระดับลง (ดีไม่ถูกไล่ออก ...ฮาาาาา)
🔹ความล้มเหลวของ ID3 ไม่ได้มีสาเหตุ โดยไม่มีการเตือนล่วงหน้า🔹
ซึ่งข้อมูลจาก นิตยสาร "Manager Magazine" ของเยอรมนีได้เผยแพร่ข่าวเมื่อเดือนมีนาคม 2564 ที่สำนักงานใหญ่ของ Volkswagen ในเมืองโวล์ฟสบวร์ก
CEO Herbert และDiess ทีมระดับสูงชั้นนำ ต้องเผชิญกับจุดบกพร่องของซอฟต์แวร์มากถึง 300 รายการที่รายงานโดยผู้ทดสอบ ID3 ในทุกๆวัน
🔹โฟล์คสวาเก้นลงทุน นักพัฒนาซอฟต์แวร์หลายหมื่นคนสำหรับมัน🔹
เพื่อให้แน่ใจว่าซอฟต์แวร์ ID3 พร้อมเมื่อเปิดตัว
➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖
แต่ก็ยังล้มเหลว
➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖
จนถึงเดือนมีนาคม รถยนต์ ID3 เกือบ 200,000 คันส่วนใหญ่ต้องการอัปเกรด OTA แบบไร้สาย และพวกเขาต้องขับรถไปยังตัวแทนจำหน่าย( 4S )เพื่ออัปเกรดแบบมีสายตามปกติแทน
🔹ในเหตุผลดังกล่าวนั้น ดูแปลกประหลาดยิ่งกว่าเดิม🔹
เวลาในการอัปเกรดจะนานถึง 12 ชั่วโมง และแบตเตอรี่ ID3 ไม่เพียงพอที่จะรองรับได้นานขนาดนั้น พวกเขาจึงต้องกลับไปที่ร้านเพื่อเปลี่ยนแบตเตอรี่ และเป็นเรื่องที่น่าอายมาก
สิ่งที่ เรียกว่าการเปลี่ยนแปลงเชิงกลยุทธ์ด้วยซอฟต์แวร์กลับ
ส่งเสริม ให้ Volkswagen ต้องไปเชิญบริษัทเทคโนโลยีชั้นนำของจีน ให้เข้าร่วมในการจัดซื้อเป็นครั้งแรก และ....
น่าอายยิ่งกว่านั้นก็คือในช่วงต้นเดือนเมษายน
ด้วยยอดขายที่ตกต่ำ..รถยนต์ใหม่ขายไปเกือบๆ 10 ล้านคัน และมีรายได้ 250 พันล้านยูโร
🔹ทำไม Volkswagen จึงล้มเหลวซ้ำแล้วซ้ำเล่าในซอฟต์แวร์ของรถยนต์🔹
➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖
ทุ่มสุดตัว... คือสุดยอดการพนัน
➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖
ในเดือนพฤศจิกายน 2562 นายกรัฐมนตรีเยอรมัน Angela Merkel ปรากฏตัวที่โรงงาน Volkswagen Zwickau
🔹ในขณะนั้นจำนวนรถยนต์พลังงานใหม่ในประเทศจีนมีเกิน 3 ล้านคัน จากผลผลิตโดยโรงงานแห่งที่4 ของเทสลา จะประกาศขายในเบอร์ลิน🔹
ที่โรงงานรถยนต์ไฟฟ้าแห่งใหม่ของ Volkswagen ในขณะนั้น...
Merkel กล่าวในนามของรัฐบาลว่า เยอรมนีจะใช้ "ความพยายามอย่างเต็มที่" เพื่อส่งเสริมการเปลี่ยนแปลงของอุตสาหกรรมยานยนต์
Merkel ร่วมกับ Diess ซีอีโอของ Volkswagen Group เยี่ยมชมผลลัพธ์ขั้นแรกของการเปลี่ยนแปลงของ Volkswagen ซึ่งเป็น รุ่น ID3 ที่ผลิตจำนวนมากเป็นครั้งแรก
🔹แต่จริง ๆ แล้ว ID3 ในตอนนี้เป็นผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูปของ "ฮาร์ดแวร์ที่พร้อมรับ (แต่) ซอฟต์แวร์ที่อยู่ระหว่างการพัฒนา"🔹
เกี่ยวกับผลิตภัณฑ์กึ่ง สำเร็จรูปนี้
➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖
Diess วัย 61 ปีกำลังเดิมพันอนาคตของ Volkswagen เช่นเดียวกับอาชีพของเขา
➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖
ซึ่งในปี 2558 Diess เป็นหัวหน้าแผนกพัฒนาของ BMW ได้หันไปหา Volkswagen ซึ่งเขาติดใจอยู่กับเรื่องอื้อฉาวในการปล่อยมลพิษ และ
ตัดสินใจที่จะพิสูจน์ตัวเองด้วยการเป็นผู้นำการเปลี่ยนแปลงของ Volkswagen
🔹ผลที่ได้น่ะหรือครับ.....🔹
หลังจากเป็นซีอีโอ Diess ได้ผลักดันให้คณะกรรมการลงทุน 7 พันล้านดอลลาร์ในการเปลี่ยนแปลงด้านพลังงานไฟฟ้า และสรรหาบุคคลจากแผนก BMW เก่า สร้างแพลตฟอร์มรถยนต์ไฟฟ้าล้วน
🔹นี่คือทางเลือกที่เหมาะสม🔹
ตั้งแต่นั้นมา บริษัทรถยนต์ระดับโลกได้ติดตาม Volkswagen เพื่อแอบบดูการสร้างแพลตฟอร์มของตนเองสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าล้วน
➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖
แต่ในไม่ช้า Diess ก็ค้นพบว่า
➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖
ปัจจัยชี้ขาดในความสำเร็จของการเปลี่ยนแปลงของ VW ไม่ใช่แบตเตอรี่และมอเตอร์
🔹แต่เป็นซอฟต์แวร์🔹
Diess ซึ่งมาจากพื้นฐานทางกลไก ได้เรียนรู้อย่างรวดเร็วว่า "เวลาเปลี่ยนทุกอย่างไป" ในไม่กี่ปีนี้ได้อย่างไร
➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖
ในปี 2560 เทสลา ทดสอบปลดล็อกและจ่ายกระแสไฟฟ้าผ่านซอฟต์แวร์
ช่วยให้เจ้าของรถบางรายใช้แบตเตอรี่รถยนต์ได้นานขึ้น(แบบชั่วคราว) เพื่อ(หลีกหนีจาก)พื้นที่ที่ได้รับผลกระทบจากพายุเฮอริเคน
➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖
ในปี 2561 เทสลาได้ลดการจัดการระยะเบรกที่ไม่ดีของ Model 3 ให้เหลือระดับเบรกสูงสุดผ่าน OTA
➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖
ในปี 2562 วิศวะกรชาวญี่ปุ่นผู้ก่อตั้งอุตสาหกรรมยานยนต์ อุทานหลังจากรื้อ Model 3 ออกมาว่า "ไฮ้...เราทำ(ก๊อป)สิ่งนี้ไม่ได้"
➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖
พื้นฐานสำหรับเทสลาที่จะทำทั้งหมดข้างต้นคือรถที่กำหนดโดยซอฟต์แวร์
🔹ซอฟต์แวร์ระบบปฏิบัติการของยานพาหนะได้รับการพัฒนาโดยตัวมันเองโดยใช้ Linux🔹
และสถาปัตยกรรมอิเล็กทรอนิกส์และไฟฟ้าแบบกระจายที่ประกอบด้วย ECU (Electronic Control Unit) หลายสิบตัวถูกลดความซับซ้อนลงในสถาปัตยกรรมอิเล็กทรอนิกส์และไฟฟ้าแบบรวมศูนย์
➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖
ซึ่งประกอบด้วยศูนย์ประมวลผลประสิทธิภาพสูงสี่กล่อง
➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖
ดังนั้นเกือบทุกคำสั่งที่ออกโดยรถยนต์ ด้วยความสามารถของพวกเขาทั้งหมดอยู่ในมือของตัวเอง(ให้มากที่สุด)แทนที่จะพึ่งพาซัพพลายเออร์เพียงอย่างเดียว
🔹ความสำเร็จของเทสลาทำให้ Diess ตัดสินใจพา Volkswagen ข้ามแม่น้ำ🔹
สร้างสถาปัตยกรรมอิเล็กทรอนิกส์และไฟฟ้าใหม่ E3 และสนับสนุน Volkswagen ให้พัฒนาระบบปฏิบัติการรถยนต์ของตัวเอง VW.OS
🔹โดย ID3 จะเป็นรุ่นแรก....🔹
แต่ Senger กลับไม่เห็นความสำเร็จในการส่งมอบซอฟต์แวร์ ID3 ระหว่างที่เขาดำรงตำแหน่ง
🔹ประชาชนไม่ได้ให้ความสนใจ(เพียงเล็กน้อย)กับระบบปฏิบัติการ🔹
ทีม R&D นำโดยคนสนิทของ Diess และ Senger ซึ่งเป็นผู้นำทีมในการพัฒนาแพลตฟอร์ม MEB ให้ประสบความสำเร็จ
แต่ Senger ประสบกับสิ่งเลวร้ายที่สุดที่นายพลอาจเคยพบในการจัดการธุรกิจ
🔹เวลามีจำกัด งานก็หนัก และมีเนินเขาขวางอยู่มากมาย🔹
เมื่อ Car&Software แผนกซอฟต์แวร์ที่รับผิดชอบในการพัฒนา VW.OS ก่อตั้งขึ้นในเดือนมิถุนายน 2562
🔹เป็นเวลากว่าสองปี🔹
หลังจากวันเปิดตัวตามกำหนดการของ ID3 การสร้างระบบปฏิบัติการในรถยนต์ขึ้นใหม่
➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖
ในช่วงเวลาสั้น ๆ นั้น ไม่เพียงพอ
➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖
สำหรับการเปรียบเทียบในปี 2548 ตอนนั้น Google ได้ซื้อ Android ของ Andy Rubin ( Android 1.0 ) แต่ยังไม่ได้รับการเผยแพร่จนถึงปี 2551
เมื่อพูดถึงข้อกำหนดด้านความปลอดภัยของระบบปฏิบัติการ เนื่องจากไม่มีเวลาและ Senger จึงสามารถรับสมัครคนจากภายใน Volkswagen เท่านั้น
➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖
อย่างไรก็ตาม
➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖
มีแบรนด์ย่อยมากกว่า 10 แบรนด์ภายใต้ Volkswagen และแต่ละแบรนด์ย่อยมีระบบขนาดเล็กเป็นของตัวเอง
Senger เป็นชาวต่างชาติจาก BMW มีสิทธิ์ที่จะพูดและเป็นการยากที่จะจัดตารางทรัพยากรในระดับกลุ่ม
จากเดิม 1,600 คนที่ Car&Software Senger นำผู้เชี่ยวชาญด้านซอฟต์แวร์มาพัฒนาเพียง 100 คนเท่านั้น
🔹ในยามสิ้นหวัง เช่นนี้ Senger ต้องเลือกเอาต์ซอร์ซจำนวนมากเท่านั้น🔹
ซึ่งสามารถที่จะเร่งความเร็วได้
🔹แต่ค่าใช้จ่ายมักจะอยู่เหนือการควบคุมของการจัดการโครงการ VW.OS ที่อยู่ในสถานะที่น่าอายของ "การพัฒนาตนเองแต่ยังไม่สามารถพัฒนาตนเองอย่างเต็มที่"🔹
ในช่วงฤดูร้อนปี 2563 วิกฤตซอฟต์แวร์จำนวนมากเกิดขึ้นอย่างมีเหตุมีผล ในฐานะผู้รับผิดชอบคนแรก
➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖
Senger ถูกไล่ออกจากชั้นเรียน(ในชีวิตจริง)ในเดือนกรกฎาคมปีนั้น
➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖
🔹และได้รับมอบหมายให้ดูแลแผนกรถเพื่อการพาณิชย์ที่อยู่บริเวณชายขอบโน้นนน🔹
เป็นเพราะ เมื่อสองเดือนก่อนเกิดวิกฤตด้านซอฟต์แวร์ อดีตผู้บริหารฝ่ายวิจัยและพัฒนาของ Audi ได้เขียนบทความวิจารณ์ข้อบกพร่องของการเปลี่ยนแปลงของบริษัทรถยนต์แบบเดิม
เช่น Volkswagen ในงานชิ้นนี้มีชื่อว่า " There Will Be Blood" โดย Peter Mertens อดีตหัวหน้าฝ่ายวิจัยและพัฒนาของ Audi
➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖
"We All Did Sleep"
➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖
ในบทความของเขา เขาได้สรุปไว้ดังนี้
🔹“ถ้าพลาดก็แค่คิดถึง และต้องมีคนจ่ายเสมอ"🔹
➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖
พายุบุคลากร
➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖
🔹ความพ่ายแพ้ของ Senger จะส่งผลต่อ Diess ซีอีโอที่เลื่อนตำแหน่งเขาโดยธรรมชาติ🔹
➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖
จนมาที่การตอบโต้ครั้งแรก นั่นคือ สหภาพการค้าโฟล์คสวาเกน
➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖
🔹จากมุมมองของสหภาพแรงงาน🔹
Diess จาก BMW ไม่ได้ทำให้ระยะห่างระหว่าง Volkswagen และ Tesla สั้นลงอย่างมีนัยสำคัญ ในทางกลับกัน ในขณะที่วางแผนกเก่าในตำแหน่งสำคัญที่มีอำนาจที่แท้จริง
เขาได้ชักชวนให้กลุ่มสหภาพแรงงาน
🔹เลิกจ้างพนักงานหลายหมื่นคนภายใต้ข้ออ้างของการเปลี่ยนแปลงงาน ในฐานะตัวแทนของผลประโยชน์ด้านแรงงาน🔹
ซึ่งสหภาพแรงงานอยู่เบื้องหลังผู้ถือหุ้นรายใหญ่อันดับสามของ Volkswagen
ซึ่งเป็นรัฐบาลประจำรัฐของ Lower Saxony ของเยอรมนี ซึ่งคิดเป็น 11.8% ของจำนวนหุ้นทั้งหมดในคณะกรรมการกำกับดูแลของ Volkswagen ที่มีอำนาจสูงสุด
ครองที่นั่งครึ่งหนึ่ง
🔹หมายความว่าสหภาพการค้าจะมีความสำคัญมากในขอบเขต(ที่มาก) จะเป็นตัวกำหนดการเดินทางและการรักษาตำแหน่งของ CEO🔹
➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖
แต่ ...เมื่อวิกฤตซอฟต์แวร์เริ่มคลี่คลายในฤดูร้อนปี 2563
➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖
ประธานสหภาพแรงงาน Bernd Osterloh นำขบวนแรงงานไปฟ้องร้อง Diess
🔹เพื่อให้เจ้าของที่แท้จริงของกลุ่ม Volkswagen Group ออกมารับผิดชอบ (ซึ่งยังคงดำรงตำแหน่ง CEO ของ Volkswagen Group)🔹
จนกระทั่งเจ้าของที่แท้จริงของกลุ่ม Volkswagen Group ซึ่งเป็นตระกูล
Porsche & Piech
ได้ตระหนักว่าการต่อสู้แบบประจัญบานระหว่างสหภาพแรงงานและ CEO จะทำลายการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดของ Volkswagen
➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖
ในท้ายที่สุด และทำให้สถานการณ์ผ่อนคลายลง..ด้วยการประกาศสนับสนุน Diess เท่านั้น
➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖
ซ้าย Diess, ขวา Osterloh
อย่างไรก็ตาม Car&Software ซึ่งเป็นทายาทสายตรงของ Diess ไม่ได้โชคดีอย่างนั้น
หลังจากที่ Senger ก้าวลงจากตำแหน่ง Car&Software ก็ได้แต่งตั้งผู้บริหารใหม่อึกสองคน
ซึ่ง ทำหน้าที่เป็น CEO คือ Hilgenborg กับประธานคณะกรรมการกำกับดูแล Duesman
🔹แม้ว่าทั้งคู่จะเป็นแผนกเก่าของ Diess ที่ BMW แต่ พวกเขาไม่เคยมีส่วนร่วมในการพัฒนาระบบปฏิบัติการเลย🔹
Duesman เป็นวิศวกรเครื่องกลล้วนๆ และ แม้ว่า Hilgenborg จะสามารถเขียนโค้ดได้ แต่ตำแหน่งของเขาที่ BMW คือรองประธานอาวุโสฝ่ายระบบการผลิต
🔹ในเวลาเดียวกัน ทั้งแผนก ต้องประสบปัญหาการขาดแคลนพนักงาน🔹
➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖
Car&Software ต้องกลับไปเริ่มต้น...ที่จุดของการก่อตั้ง
➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖
🔹มีแผนที่จะมีพนักงาน 5,000 คนทั่วโลกภายในสิ้นปี 2563 แต่เป้าหมายนี้ไม่ประสบความสำเร็จ🔹
ในบรรดาพนักงานมากกว่า 4,000 คน
มีผู้เชี่ยวชาญด้านเทคนิคซอฟต์แวร์ตัวเป็นๆเพียง 1,000 คน
➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖
หลังจากเทสลา บริษัทรถยนต์ระดับโลกได้เข้าร่วมการแข่งขันเพื่อวิศวกรด้านซอฟต์แวร์
➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖
ทาง Mercedes-Benz วางแผนที่จะรับสมัครวิศวกรซอฟต์แวร์ 3,000 คน
➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖
และ BMW หวังว่าจะรับสมัคร 10,000 คนภายในปี 2566
➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖
สำหรับ Volkswagen ระบบการพัฒนาแบบดั้งเดิมของรถยนต์ ซอฟต์แวร์เข้ากันไม่ได้กับรูปแบบการพัฒนาซอฟต์แวร์ในปัจจุบัน
➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖
นอกจากนี้
ระบบเงินเดือนที่มีอยู่ของ Volkswagen ยังมีข้อจำกัดอย่างมาก
ในการดึงดูดผู้มีความสามารถด้านซอฟต์แวร์อาวุโส
ภายใต้แรงกดดันอย่างหนัก ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2564
🔹Car&Software ได้เปลี่ยนชื่อเป็น CARIAD เพื่อการดำเนินงานที่เป็นอิสระ และ
บริษัทได้รับการจัดระเบียบใหม่จากบริษัทจำกัดรับผิดเป็นบริษัทจำกัดของยุโรป🔹
"สิ่งนี้ช่วยให้ CARIAD สร้างกลไกการตัดสินใจที่ทันสมัยมากขึ้น และระบบการพัฒนาที่คล่องตัว"
คำแถลงอย่างเป็นทางการที่กล่าวแต่ประโยชน์ที่แท้จริงของการดำเนินงานโดยอิสระก็คือ ระบบค่าตอบแทนและกลไกจูงใจของ CARIAD ไม่ได้อยู่ภายใต้กรอบการทำงานของสาธารณชนอีกต่อไป
🔹ซึ่งช่วยให้บริษัทสามารถคว้าบุคคลากรที่มีพรสวรรค์ด้านซอฟต์แวร์ยานยนต์ที่ขาดแคลนได้อย่างกล้าหาญ🔹
ณ สิ้นปี 2564 ในที่สุด CARIAD ก็ได้คัดเลือกหัวหน้าเจ้าหน้าที่เทคโนโลยีคนใหม่
จากบริษัทสตรีมมิ่ง SiriusXM ของสหรัฐอเมริกาหลังจากที่ตำแหน่ง CTO ว่างลงมาเกือบปีแล้ว
🔹งานนี้ Diess จะดำรงตำแหน่งประธานคณะกรรมการกำกับดูแลของ CARIAD ตั้งแต่ปี 2565🔹
และดูแลการเปลี่ยนแปลงซอฟต์แวร์ของ Volkswagen เป็นการส่วนตัว
อย่างไรก็ตาม การต่อสู้ครั้งนี้ไม่รับประกันว่าจะชนะด้วยเลือดของ Diess และการที่จะนำองค์กรเข้าสู่ยุคของ "รถยนต์ที่กำหนดได้โดยซอฟต์แวร์" ไม่ได้เป็นเพียงปัญหาที่ประชาชนต้องเผชิญเท่านั้น
➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖
มาถึงยุค....คลาวด์ ซอฟต์แวร์
➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖
ประมาณปี 2562 Volkswagen ได้เจรจากับMercedes-Benz เพื่อร่วมกันพัฒนาระบบปฏิบัติการในรถยนต์แบบรวมศูนย์ และนำไปใช้กับอุตสาหกรรมยานยนต์ของเยอรมนีทั้งหมด
🔹อย่างไรก็ตาม เนื่องด้วยปัญหาด้านการจ่ายพลังงานและผลประโยชน์ที่หลากหลาย🔹
➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖
"Deutsche Auto Union OS" นี้จึงถูกยกเลิกในที่สุด
➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖.
🔹เช่นเดียวกับ Volkswagen🔹
Mercedes-Benz ยังได้จัดตั้งทีมวิจัยและพัฒนาระบบปฏิบัติการในรถยนต์ของตนเอง และวางแผนที่จะรวบรวมผู้คน 3,000 คนเพื่อสร้าง MB.OS ของ Mercedes-Benz เอง
➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖
อย่างไรก็ตาม คล้ายกับสคริปต์ของ Volkswagen
➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖
ผู้บริหาร Mercedes-Benz ที่รับผิดชอบในการเป็นผู้นำเรื่องนี้
Khan ซึ่งเป็นชาวปากีสถานก็อยู่ในการต่อสู้แย่งชิงอำนาจอยู่เช่นกัน
ดังนั้น ปัญหาของVolkswagenและMercedes-Benz เป็นปัญหาหลักที่อุตสาหกรรมยานยนต์เยอรมันอันทรงพลังกำลังเผชิญในกระบวนการเปลี่ยนแปลงทั้งหมด
🔹ขาดศักดิ์ศรีและเสียง เป็นการยากสำหรับผู้จัดการมืออาชีพที่จะเข้าใจทิศทางการเปลี่ยนแปลงของทั้งบริษัท
🔹ในการวิจัยและพัฒนาระบบปฏิบัติการในรถยนต์ มีสาเหตุหลายประการทำให้เยอรมนีรวบรวมผู้มีความสามารถด้านการพัฒนาได้ยากในช่วงเวลาสั้นๆ
➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖
" เมื่อฮีโร่ดั้งเดิมทั้งหมดอยู่ในสายผลิตภัณฑ์แรก หาก CEO ไม่เข้าร่วม ขุนศึกจะฆ่าสายการผลิตที่สอง "
➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖
🔹ในบริษัทรถยนต์ของเยอรมันที่มีขุนศึกที่มีอำนาจ🔹
และ ผู้จัดการมืออาชีพมักติดอยู่ในสภาพแวดล้อมที่ปกครองโดยขุนศึก เราจะเห็นได้ชัดว่า การเปลี่ยนแปลงนี้ยากกว่าโคตรๆ
➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖
ในทางกลับกัน
➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖
🔹แม้ว่าบริษัทรถยนต์ของเยอรมันจะกระตือรือร้นที่จะเปลี่ยนแปลง🔹
ความช่วยเหลือภายในที่สามารถ(รับ)พัฒนาได้จากอุตสาหกรรมซอฟต์แวร์ กลับมีพื้นที่ ที่จำกัด
แต่ภาพรวม ผมเห็นว่า เยอรมนีเป็นประเทศซอฟต์แวร์ที่ใหญ่ที่สุดในยุโรป โดย
มีบริษัทไอทีชั้นนำอย่าง SAP, Siemens และ Software AG
🔹ในปี 2561 รายได้จากซอฟต์แวร์ของเยอรมนีอยู่ในอันดับที่ 1 ในกลุ่มประเทศยุโรป โดยคิดเป็น 22.3% และเยอรมนีคิดเป็นครึ่งหนึ่งของบริษัทซอฟต์แวร์ 100 อันดับแรกในยุโรป🔹
➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖
แต่ปัญหาคือ
➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖
บริษัทซอฟต์แวร์ขนาดใหญ่ในเยอรมนี ต้องพึ่งพาอุตสาหกรรมการผลิตที่แข็งแกร่ง และไม่มีซอฟต์แวร์อินเทอร์เน็ตยักษ์ใหญ่ ที่สามารถเทียบได้กับ Google หรือ Netflix ที่สร้างซอฟต์แวร์สำหรับผู้บริโภคแบบไร้รอยต่อสำหรับผู้ใช้ทั่วไป
🔹เป็นผลให้เมื่อ Volkswagen ตัดสินใจที่จะพัฒนาระบบปฏิบัติการในรถยนต์ของตัวเองซึ่งเป็นซอฟต์แวร์ที่คล้ายกับ Android ที่จะให้บริการผู้ใช้หลายสิบล้านหรือหลายร้อยล้านคน🔹
➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖
จนในที่สุด ...ความต้องการของพวกเขาและการจัดหาความสามารถในท้องถิ่นนั้นไม่สอดคล้องตรงกัน
.➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖
ณ สิ้นปี 2562 Volkswagen ที่ไปแย่งชิง CTO Björn Goerke จาก SAP บริษัทซอฟต์แวร์รายใหญ่ที่สุดของเยอรมนี
ให้รับผิดชอบด้านการพัฒนาซอฟต์แวร์
แต่ก่อนหน้านั้น Car&Software ก็เผชิญกับสถานการณ์ที่ทุจริตและงานที่คล้ายคลึงกัน
➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖
🔹และ Björn ยังคงอยู่ในตำแหน่ง CTO เท่านั้น แต่ไม่ถึงขวบปีเขาก็รีบเผ่นแน่บบบบ 555.....🔹
➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖
ซึ่งโดยรวมในปี 2564 ช่องว่างความสามารถด้านไอทีของเยอรมนีจะสูงถึง 96,000
🔹ในเวลาเดียวกันยักษ์ใหญ่ ด้านไอทีในจีนและสหรัฐอเมริกาได้รวบรวมข้อมูลจำนวนมากโดยอาศัยผู้ใช้จำนวนมาก🔹
และคัดเลือกผู้มีความสามารถด้านอัลกอริธึมอันดับต้น ๆ ที่มีเงินเดือนสูง
➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖
ยูนิคอร์นที่ขับขี่โดยอัตโนมัติที่เก่งสุดในโลกก็ถือกำเนิดขึ้น
➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖
แต่ ความซับซ้อนของห่วงโซ่อุตสาหกรรมของรถยนต์พลังงานใหม่ไม่ได้ด้อยไปกว่ารถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิง รถยนต์ไฟฟ้า 3 รุ่น ระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติ การออกแบบและการผลิตชิปล้วนเป็นสิ่งเชื่อมโยงที่ขาดไม่ได้
มองไปรอบๆฝูงชน ผมกลับพบว่าผมเองก็ไม่สามารถหาบริษัทที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองชั้นนำในเยอรมนีได้จริงๆ
ในปี 2562 Volkswagen ลงทุน 2.6 พันล้านดอลลาร์ใน Argo.ai ซึ่งเป็นบริษัทย่อยที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองของ Ford ซึ่งก่อนหน้านี้มีข่าวลือว่า
🔹Volkswagen ตั้งใจจะซื้อแผนกขับขี่อัตโนมัติของ Huawei เพื่อแก้ปัญหาการวิจัยและพัฒนารถยนต์ไร้คนขับในประเทศจีน🔹
จนเมื่อวันที่ 28 เมษายน ปีนี้ บริษัทในเครือ Volkswagen Cariad ในจีนจึงได้ก่อตั้งขึ้นอย่างเป็นทางการ
ทีมงานนี้มีพนักงานมากกว่า 600 คนในประเทศจีน และจะรับผิดชอบในการวิจัยและพัฒนาซอฟต์แวร์การขับขี่อัตโนมัติและห้องนักบินอัจฉริยะ
ชาวเยอรมันคงคิดไม่ถึงว่า หลังจากสร้างอุปสรรคที่แข็งแกร่งที่สุดและ
ระบบการผลิตรถยนต์ที่ล้ำสมัยที่สุดในรอบร้อยปี..
🔹เมื่อจุดสนใจของอุตสาหกรรมยานยนต์เปลี่ยนจากฮาร์ดแวร์เป็นซอฟต์แวร์🔹
ผู้เชี่ยวชาญชาวเยอรมันในอุตสาหกรรมยานยนต์ก็พึ่งเริ่มต้น...มันเป็นปรากฏสถานการณ์ที่น่าอับอาย
➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖
ทำให้ผมต้องขอย้อนกลับไปทื่ทางแยกแรกสุดระหว่าง CEO ของ Volkswagen
➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖
Diess และ Hilgenborg ซีอีโอคนใหม่ของซอฟต์แวร์ 🔹ที่ผมขอสืบย้อนไปถึงเมื่อ 20 ปีที่แล้ว🔹
ในฤดูร้อนปี 2544 Diess ซึ่งยังคงเป็นผู้จัดการของโรงงานในอ็อกซ์ฟอร์ดของ BMW ประสบปัญหาในการผลิตโดยรถยนต์ Mini รุ่นใหม่ (ที่ BMW เข้าซื้อกิจการในปี 2539) และกำลังจะวางจำหน่าย
แต่เขาไม่สามารถหาคนงานที่มีทักษะเพียงพอในสหราชอาณาจักร เพื่อทำงานสองกะของการผลิต.
🔹ระหว่างปัญหาด้านการผลิตดังกล่าว Diess และ Hilgenborg พวกเขาได้แก้ไขวิกฤตซอฟต์แวร์เล็กๆ น้อยๆ เกี่ยวกับ Mini ด้วยวิธีเปลี่ยนโค้ดประมาณ 15 บรรทัดร่วมกัน🔹
➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖
🔹Diess ก็ตักเตือนลูกน้องในอนาคตไปหลายดอก🔹 "เพื่อให้แน่ใจว่าเราจะไม่มีปัญหากับไอที"
➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖
🔹ด้วยการพัฒนาอุตสาหกรรมและการเกษตรต้องใช้จิตวิญญาณแห่งงานฝีมือและสภาพแวดล้อมทางสังคมที่มั่นคง ซึ่งเคารพในความรู้และคุณภาพ
🔹สาเหตุที่ประเทศพัฒนาแล้วของตะวันตกประสบความสำเร็จอย่างโดดเด่นในด้านการผลิตและการวิจัยทางวิทยาศาสตร์มากมายนั้นไม่อาจแยกจากเงื่อนไขข้างต้นได้
อย่างไรก็ตาม
🔹 ประเทศไทยเรากลับไม่มีเงื่อนไขเหล่านี้ทั้งหมด 🔹
ไทยเราดูเป็นสังคมที่กำลังจะเปลี่ยนรูปแบบ ใจร้อน ไม่เคารพความรู้ และจัดลำดับความสำคัญของอาวุโส
การเมือง(การทหาร)อยู่เหนือสิ่งอื่นใด และไม่มีคุณธรรมพื้นฐานจากบนลงล่าง
ในสภาพแวดล้อมดังกล่าว ความก้าวหน้าในอดีตโดยพื้นฐานมาจากการลอกเลียนแบบ การหาเสียง และ การหลอกลวง จ่ายพรสวรรค์ผู้รักชาติและการถ่ายทอดเทคโนโลยี (สำหรับตลาดเทคโนโลยี) ที่ได้รับจากประเทศตะวันตก
➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖
อย่าหัวเราะเยาะความพ่ายแพ้ของเยอรมนีในด้านซอฟต์แวร์ยานยนต์ในวันนี้
➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖
ไม่ได้หมายความว่าไทยจะดีกว่า อย่าหยิ่งและสอนเยอรมนีถึงวิธีพัฒนาอุตสาหกรรมซอฟต์แวร์
🔹หลังจากการระบาดในครั้งนี้🔹
ข่าวแว่วมาว่าวิศวกร(เหล่านั้นที่)จะได้รับการว่าจ้างในราคาสูงจาก Silicon Valley ในสหรัฐอเมริกา
มันสมองก็ออกจาก(ประเทศต่างๆ)ไปอย่างรวดเร็วเช่นกัน
🔹แม้นักพ้ฒนาของไทยแต่ละกระทรวงจะไม่เคยทำโปรแกรมร่วมกัน(คือ ตอนนี้แอปแยกย่อยเต็มเครื่องไปหมดล่ะ)🔹
➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖
🔹แต่ แอปคนล่ะครึ่ง ก็ยังคงต้อง(พัฒนา)ดำเนินต่อไป🔹
➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖
ใจจริงผม (แอบ) สนับสนุนคนไทยในการผลิตและพัฒนา ทั้งกระด้างภัณฑ์ และ ละมุนภัณฑ์ ให้เทียบเท่าชาติตะวันตก
...ให้ได้เล้ยยยยยยยยยยยยยยยยย....
- 13
โฆษณา
- ดาวน์โหลดแอปพลิเคชัน
- © 2024 Blockdit
