10 พ.ค. 2023 เวลา 05:29 • วิทยาศาสตร์ & เทคโนโลยี
สหรัฐอเมริกา

ความล้มเหลวของ "Starship"

เมื่อเวลาประมาณ 21:00 น. ของวันที่ 20 เมษายน ตามเวลาประเทศไทย
ยานอวกาศเปิดตัวใหม่ "Starship" ที่พัฒนาโดย SpaceX ของสหรัฐอเมริกาได้ทะยานขึ้นที่ไซต์ปล่อยจรวดที่สร้างขึ้นเองในเมืองโบคา ชิกา รัฐเท็กซัส ประเทศสหรัฐอเมริกา
หลังจากจรวดทะยานขึ้น พบว่าเครื่องยนต์หลายตัวในช่วงแรกทำงานผิดปกติ หลังจากปล่อยจรวดได้ 2 นาที 30 วินาที ท่าทีของจรวดก็ไม่เสถียรและเริ่มหมุน ในที่สุดมันก็ระเบิด
และ การเปิดตัวก็ถูกประกาศว่าล้มเหลว
1
ในฐานะที่เป็นแบบจำลองที่คาดว่าจะทำลายสถิติหลายรายการของยานส่งมนุษย์ เที่ยวบินแรกของยานอวกาศก็เหมือนกับเที่ยวบินแรก(ฟอลคอน)ที่ใช้งานหนักในปี 2561
ซึ่งขยายเครือข่ายทั้งหมดออกไปชั่วขณะหนึ่ง แต่เที่ยวบินแรก ครั้งที่แล้วเกือบจะสมบูรณ์แบบ มีเสียงชื่นชมมากมาย
แต่คราวนี้ "Starship" ตกลงสู่พื้นทรายและพังยับเยิน
การประเมินความคิดเห็นสาธารณะที่เกี่ยวข้องก็ถูกแบ่งฝ่าย บางคนชื่นชมจิตวิญญาณแห่งนวัตกรรม และบางคนวิจารณ์มัน ในการออกแบบที่ดุดัน แบบไม่เกรงจัยใคร
1
จากวิดีโอที่ถ่ายโดยชาวเน็ต จะเห็นได้ว่ายานเอียงตัวออก
ทิศทางการบินเบี่ยงเบน
เนื่องจากมีเวลาจำกัด เจ้าหน้าที่ SpaceX ยังไม่กล้าประกาศสาเหตุของอุบัติเหตุอย่างเป็นทางการ
แต่ทิ้งข้อความเช่น "จากการทดสอบนี้ เราได้เรียนรู้มากมายเกี่ยวกับจรวดและระบบภาคพื้นดินในวันนี้ ซึ่งจะช่วยให้เราปรับปรุงยานอวกาศในอนาคต"
ดังนั้นจึงมีความคิดเห็นที่แตกต่างกันเกี่ยวกับสาเหตุของการเปิดตัวที่ล้มเหลว
ให้เราทบทวนกระบวนการเปิดตัวทั้งหมด มีสถานการณ์ที่ผิดปกติมากมาย หนึี่ง คือขั้นตอนการขึ้น - ลง
สื่อบางสื่อเปรียบเทียบวิดีโอเที่ยวบินแรกของ "Starship", Saturn 5 และ "Falcon" ที่ผ่านๆมา
และตามการออกแบบดั้งเดิมแรงขับขึ้นของยานอวกาศ อยู่ที่ประมาณ 7,500 ตัน ในขณะที่น้ำหนักบินขึ้นมากกว่า 5,000 ตัน
และอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักบินขึ้นอยู่ที่ประมาณ 1.5 ซึ่งเกินกว่าอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักขึ้นลงที่ 1.2-1.3 สำหรับยานทั่วๆ ไป
ด้วยอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักที่สูงขึ้นสามารถทำให้จรวดยกออกจากโครงได้เร็วขึ้นซึ่งจะช่วยลดการสูญเสียพลังงานต่อสู้กับแรงโน้มถ่วงของการปล่อยจรวด
1
แต่มันทำให้ความต้องการเพิ่มเติมเกี่ยวกับความแข็งแรงและการออกแบบโครงสร้างของตัวจรวด
จึงมีเหตุผลว่า "ยานเอ็นเตอร์ไพรส์" ควรทะยานบินได้เร็วที่สุด แม้ว่า Raptor จะเปิดแรงขับเพียง 90% ในการเปิดตัวครั้งนี้
ดังนั้น แม้ว่าการบินขึ้นอย่างเชื่องช้านี้จะดูน่าตื่นเต้น แต่ก็อาจฝังเมล็ดพันธุ์แห่งความล้มเหลวไว้ในการปล่อยตัว
หลังจากที่ "Starship" บินขึ้น มันก็ค่อยๆ เคลื่อนตัวออกจากแท่นยิงจรวด และในที่สุดความกังวลที่ว่าฐานยิงจรวดจะระเบิดก็หมดไป
แต่ตัวจรวดไม่ได้ปีนขึ้นตรงๆ แต่สะบัดเล็กน้อย ในปัจจุบันมีความคิดเห็นเกี่ยวกับสถานการณ์นี้ คือ นี่คือเส้นทางบินขึ้นที่ออกแบบมาเพื่อให้ออกจากฐานปล่อยอย่างรวดเร็ว
อีกอย่างคือ แรงขับของเครื่องยนต์ไม่สมดุล ทำให้ลำตัวจรวดสะบัด
1
หากนี่เป็นกรณีจริง ตามการถ่ายทอดสด ทิศทางของจรวดจะเบ้ทันทีที่ทะยานขึ้น และที่สำคัญ...มันไม่ขนานกับหอปล่อย
แผนภาพสถานะของจรวดในแต่ละขั้นตอนในการถ่ายทอดสดของการเปิดตัวที่รวบรวม แสดงให้เห็นว่าเครื่องยนต์จำนวนมากทำงานไม่เต็มเหนี่ยว
จากนั้นจรวดก็เข้าสู่ระยะไต่ระดับ ในเวลานี้ เห็นได้ชัดเจนจากสถานะเครื่องยนต์ของการถ่ายทอดสดว่าเครื่องยนต์ 3 เครื่องไม่ทำงานอย่างถูกต้องหลังจากทะยานขึ้น
หลังจากบินขึ้นได้ 40 วินาที เครื่องยนต์ที่4ก็ดับลง
หลังจากเครื่องขึ้นประมาณ 1 นาที เครื่องยนต์เครื่องที่ 5 ก็ดับลง
จากนั้นจรวดก็ผ่านจุด Max-Q ซึ่งเป็นจุดที่แรงดันไดนามิกสูงสุดซึ่งเป็นช่วงเวลาที่จรวดทนต่อแรงต้านอากาศพลศาสตร์ได้มากที่สุด แต่จุดเวลานี้ล่าช้าประมาณครึ่งนาทีเมื่อเทียบกับการออกแบบเดิม
หลังจากบินขึ้นได้ 1 นาที 40 วินาที เครื่องยนต์เครื่องที่ 6 ก็ดับลง
และ 10 วินาทีต่อมา เครื่องยนต์เครื่องที่ 6 ที่เพิ่งดับก็สตาร์ทใหม่อีกครั้ง
1
จากนั้นจรวดก็ไต่ต่อไปตามขั้นตอนที่กำหนดจะถีบเครื่องในด่านแรกออกในเวลาประมาณ 2 นาที 30 วินาทีเพื่อแยกจากกัน
อย่างไรก็ตาม ท่าทีของจรวดมีความผิดปกติอย่างเห็นได้ชัดในเวลานี้ ไม่ว่าจะเป็นหน้าจอถ่ายทอดสดหรือตัวบ่งชี้ทิศทางจากด้านล่าง
ตัวจรวดเริ่มหมุนไปด้านข้าง ท่าทียังคงสะบัด และจรวดเริ่ม " กลับหัว"
1
เครื่องยนต์แรกไม่สามารถปิดและแยกออกได้จนถึงนาทีที่ 3 ในเวลานี้จรวดเครื่องยนต์แรกเริ่มรั่ว ตามมาด้วยก๊าซสีขาวจำนวนมาก มันคือ ของเหลวของถังออกซิเจนเหลวของจรวดลดลงอย่างรวดเร็วจนกระทั่งหมด
เป็นที่น่าสงสัยว่า มีการรั่วไหลของออกซิเจนเหลว
แน่นอนว่า คงปล่อยไปไม่ได้ ในเวลาเพียง 4 นาที ระบบทำลายตัวเองของจรวดก็ทำงาน จรวดก็ระเบิดกลางอากาศและสลายตัวชิ้นส่วนของจรวดตกลงสู่อ่าวเม็กซิโกหลังการระเบิด
และฐานปล่อยก็ประกาศว่าประสบความสำเร็จอย่างล้มเหลว
1
ในความเป็นจริง ประมาณ 3-5 วินาทีหลังจากเครื่องขึ้น เครื่องยนต์ของยานอวกาศมีข้อผิดพลาดที่เห็นได้ชัดด้วยตาเปล่า
หลังจากบินขึ้นประมาณ 3-5 วินาที เครื่องยนต์ของยานอวกาศก็มีอาการผิดปกติอย่างเห็นได้ชัด
ไม่เพียงแค่นั้น ประมาณ 28 วินาทีหลังจากบินขึ้น จะพบว่าโครงสร้างส่วนหางของตัวจรวดกระเด็นออก และเศษชิ้นส่วนต่างๆ ปลิวหายไป
ตำแหน่งนี้สงสัยว่าจะเป็นปลอกถังเก็บน้ำมันไฮดรอลิคที่ฐานล๊อคเครื่อง
ตามข้อมูล ที่ถ่ายทอดสดโดย SpaceX จรวดขึ้นไปถึงระดับความสูงสูงสุด 24 ไมล์ (ประมาณ 39 กิโลเมตร) และความเร็วสูงสุด 1,340 ไมล์ต่อชั่วโมง (ประมาณ 2,157 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) เที่ยวบินทดสอบถึงความเร็วเหนือเสียงและเกินจุดสูงสุดของแรงดันไดนามิก
ด้วยความคิดเห็นที่แตกต่างกันเกี่ยวกับสาเหตุของความล้มเหลว
โดยสังเกตุจากวงกลมสีแดง นั่นคือชิ้นส่วนที่แตกหัก
เกี่ยวกับเหตุผลที่เฉพาะเจาะจงสำหรับความล้มเหลวของเที่ยวบิน มันกระตุ้นความกระตือรือร้นอย่างมากจากสื่อ ผู้ปฏิบัติงานด้านการบินและอวกาศ อยู่พักหนึ่ง และมีความคิดเห็นที่แตกต่างกันด้วยเหตุผลหลายอย่างจริงๆ
แน่นอน เหตุผลสุดท้ายควรยังคงอิงตามรายงานอุบัติเหตุอย่างเป็นทางการของ SpaceX
เนื่องจากการวิเคราะห์อุบัติเหตุตามปกติจะขึ้นอยู่กับการวิเคราะห์โดยรวมของข้อมูล telemetry การเรียงลำดับที่ครอบคลุมของแผนผังเหตุการณ์ และการเกิดซ้ำของข้อผิดพลาดที่สมเหตุสมผล
อย่างไรก็ตาม ข้อมูลที่มีให้นั้นมีจำกัดมาก และพวกเขาจะถูกเข้าใจผิดได้ง่ายจากสถานการณ์ที่ผิวเผิน
1
แต่สิ่งนี้ไม่ส่งผลกระทบต่อการคาดเดาของสาเหตุของความล้มเหลว
ตำแหน่งนั่งร้านด้านซ้ายของรูปคือเปลือกถังเก็บน้ำมันไฮดรอลิค
เกิดอะไรขึ้นกับแท่นปล่อยจรวดเมื่อจรวดล้มเหลว? เนื่องจากแท่นยิงจรวดสำหรับเที่ยวบินของ Starship นั้นพิเศษมาก
SpaceX จึงไม่ได้สร้างแท่นยิงด้วยเครื่องบินไอพ่นหรือเครื่องเบี่ยงเปลวไฟอย่างแต่ก่อน
1
ซึ่งเป็นลักษณะการออกแบบทั่วไปของแท่นยิงจรวดขนาดใหญ่อื่นๆ โครงสร้างเหล่านี้จะเบี่ยงเบนพลังงานระเบิดและไอเสียของเครื่องยนต์ที่ไหม้เกรียมออกจากอุปกรณ์ที่มีความละเอียดอ่อนรอบๆ จุดปล่อย
ทำให้ลดความเสี่ยงต่อความเสียหาย นอกจากนี้ยังมีการพ่นน้ำในจำนวนมาก ซึ่งการระเหยของน้ำจะลดการเผาไหม้บนฐานปล่อยจรวด
และลดโอกาสที่จะเกิดความเสียหายทางเสียงต่อจรวดและอุปกรณ์ที่มีความละเอียดอ่อนอื่นๆ
แผนผังของถังฉีดน้ำ
เป็นเพราะการขาดสิ่งอำนวยความสะดวกเหล่านี้(อย่างแม่นยำ)ทำให้แรงขับ 6,000 ตันของ "Starship" ด้วยพละกำลังไม่เคยปรากฏมาก่อนทำให้เกิดฝนเศษเล็กเศษน้อยในบริเวณปล่อยยาน
เหมือนปล่องภูเขาไฟ ขนาดใหญ่ถูกระเบิดโดยเครื่องยนต์ไอพ่นอันทรงพลัง ใต้แท่นยิงจรวดและแม้แต่ แท่งเหล็กของจรวดยิงจรวดถูกเปิดถ่างออกและฐานรากคอนกรีต เศษชิ้นส่วนจำนวนมากกระจัดกระจายและกระเด็นไปทั่ว
และชิ้นส่วนบางอันตกลงไปในทะเลทางฝั่งตะวันออกของแท่นปล่อยจรวด แถมทุบรถยนต์ กล้อง และอุปกรณ์อื่นๆ ขาที่ตั้งของนักข่าวหลายคนที่อยู่ใกล้กับแท่นยิง
นอกจากนี้ยังไม่มีระบบลดเสียง หรือฉีดสเปรย์น้ำบนแท่นยิงจรวด โดยปกติแท่นปล่อยจรวด "Falcon" 9 ของ SpaceX ในฟลอริดาและแคลิฟอร์เนียจะใช้ระบบสเปรย์น้ำ
1
อย่างไรก็ตาม ในการบินครั้งแรกของ "Starship" ระบบเหล่านี้ทั้งหมดไม่มีติดตั้งไว้
1
จึงเกิดโศกนาฏกรรมของจรวด หลังจากเปิดตัว
ดังนั้น ชาวเน็ตจึงสงสัยอย่างมากว่าเศษชิ้นส่วนที่พุ่งออกมาจำนวนมากทำให้ชิ้นส่วนของเครื่องยนต์หรือท่อส่งของจรวดเสียหายซึ่งทำให้เครื่องยนต์ล้มเหลวเมื่อ "Starship" บินขึ้น
ประกอบกับปฏิกิริยาเสียหายแบบลูกโซ่และการทับซ้อนของความเสียหายทางเครื่องยนต์ในที่สุดก็นำไปสู่ ความล้มเหลวของการเปิดตัว อันที่จริง ความสงสัยนี้ไม่ได้ไม่มีมูลความจริงทั้งหมด
ในการทดสอบการจุดระเบิดบนพื้นดินในช่วงต้นของ "Starship" มีหลายกรณีที่จรวดได้รับความเสียหายจากเศษชิ้นส่วนที่ถูกระเบิด
โดยทั่วไปเชื่อกันว่าการเชื่อมต่อแบบขนานของเครื่องยนต์จรวดมากกว่า 20 เครื่องเป็นเรื่องยากที่จะรับประกันความน่าเชื่อถือของการปล่อยจรวดทั้งหมด
ชื่อเสียงของการเชื่อมต่อแบบขนานหลาย ๆ อัน ในกรณีทั่วๆไป ตัวอย่างคือจรวดขึ้นสู่ดวงจันทร์ N-1 ที่ระเบิดไปทุกทิศทุกทางในยุคโซเวียต
จรวดระยะแรก ติดตั้งเครื่องยนต์ NK-15 จำนวน 30 เครื่อง N-1 ไม่สามารถเข้าถึงวงโคจรในเที่ยวบินทดสอบ 4 เที่ยวจากคาซัคสถานระหว่างปี พ.ศ. 2512 ถึง พ.ศ. 2515
แม้ว่าความล้มเหลวจะเกี่ยวข้องกับความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์เชื่อมต่อแบบขนาน(คอร์) ก็จบในการเปิดตัวครั้งที่ 2
และการเชื่อมต่อแบบขนานของเครื่องยนต์มากกว่า 20 เครื่องก็เป็นปัญหาตั้งแต่บัดนั้นเป็นต้นมามันคือ "ข้อห้าม" ในการออกแบบจรวด
1
จนกระทั่งการบินครั้งแรกของจรวด "Falcon" ที่ใช้งานเครื่องพร้อมกันทั้ง 3 คอร์ แต่ "Falcon" สำหรับงานหนักนั้นแตกต่างจาก N-1 ซึ่งใช้แค่ 3 คอร์
"Falcon" ใช้แนวคิดของการเล่น "ระดับคอร์ " ที่ถูกสร้างขึ้นแบบขนาน แทนที่จะยัดเยียดเอ็นจิ้นมากกว่า 20 ตัวในระดับคอร์เดียว
ขั้นตอนแรกของ "Starship" อัดแน่นไปด้วยเครื่องยนต์ Raptor 33 เครื่อง ซึ่งเป็นจำนวนที่แซงหน้าจรวด N-1 ของโซเวียต และปัจจุบันเป็นจรวดที่มีจำนวนเครื่องยนต์ขนานกันมากที่สุด
1
การเชื่อมต่อแบบขนานของเครื่องยนต์ไม่ใช่แค่ออกจากขีดจำกัดของ "แรงขับไม่พอ" แต่เพราะการเพิ่มจำนวนการเชื่อมต่อแบบขนานจะนำมาซึ่งปัญหาหลายอย่าง
เช่น การสั่นสะเทือน โครงสร้าง การกระจายความร้อน และความน่าเชื่อถือ
ดังนั้น จรวดทั่วไป จะหลีกเลี่ยงการเชื่อมต่อแบบขนานของเครื่องยนต์จำนวนมากและความเสี่ยงของ "Starship" การออกแบบดังกล่าวจึงต้องเผชิญกับความท้าทาย
ดังนั้นความล้มเหลวของการเปิดตัวนี้อาจเป็นการเติมเต็ม "คำสาป" ของการเชื่อมต่อหลายขนาน(อีกครั้ง)
1
แม้ว่าผลลัพธ์จะยังไม่ได้รับการยอมรับ แต่เครื่องยนต์หลายตัวก็ผิดปกติในระหว่างการบินขึ้น ซึ่งอาจเป็นปฏิกิริยาลูกโซ่ที่เกิดจากความน่าเชื่อถือที่ต่ำของเครื่องยนต์ "Raptor" เอง
ตามรายงานที่เกี่ยวข้อง การสำรองพลังงานสามารถปรับปรุงความน่าเชื่อถือของ จรวดได้ทั้งหมด แต่ขึ้นอยู่กับสมมติฐานของความน่าเชื่อถือ(สูง)ของเครื่องยนต์เอง
แรงดันห้องขับดัน "Raptor" นั้นสูงถึง 30Mpa และพลังของการระเบิด(ที่ล้มเหลว)นั้นก็ไม่น้อยเลย
เศษซากที่ปลิวว่อนจะสร้างความเสียหายแบบปฏิกิริยาลูกโซ่ให้กับเครื่องยนต์และอุปกรณ์ที่อยู่ใกล้เคียงอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้
แต่ในปัจจุบัน ความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ "Raptor" ไม่จำเป็นต้องได้รับการปรับปรุง
เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์ 1D "Merlin" ที่พัฒนาแล้ว "Raptor" ยังคงมีปัญหาในทดสอบเมื่อเร็วๆ นี้ โดยทั่วไปแล้ว Musk เองก็ไม่พอใจกับเที่ยวบินทดสอบนี้อย่างเห็นได้ชัด
เมื่อพิจารณาจากสถานะการออกอากาศสด สีหน้าของเขาดูเวียบขรึมหลังจากเกิดอุบัติเหตุ และคำพูดใน Twitter ของเขาก็ไม่ผ่อนคลายและล้อเล่นเหมือนในอดีต
1
ความล้มเหลวของเที่ยวบินแรกมีผลกระทบอย่างมาก
"Starship" เป็นโครงการที่สิ้นหวังของ SpaceX และความล้มเหลวนี้อาจกล่าวได้ว่าส่งผลกระทบต่อทุกส่วน
1
ตารางการเปรียบเทียบข้อมูลในเอกสาร เกี่ยวกับการออกแบบจรวดแบบขนาน
และก็ยังยากที่จะ ตอบสนองความต้องการระดับสูงของเครือข่าย "Starlink" รุ่นที่2 หลังจากความล้มเหลวของการบินครั้งแรกของ "Starship" ความคืบหน้าของเครือข่าย "Starlink" รุ่นที่สองจะล่าช้า
แม้ว่า "Falcon" 9 จะถูฏส่งออกไปทั้งหมดก็จะเป็นเพียง "Starlink" รุ่นที่2ที่หยุดการพัฒนา จากความล่าช้าของเครือข่าย "Starlink"
และการหยุดการขยายแบนด์วิธจะส่งผลกระทบต่อกระแสเงินสดและรายได้ของ SpaceX เป็นอย่างมาก ซึ่งจะส่งผลเสียต่อการเงินของบริษัท
ผลกระทบที่สำคัญที่สุดต่อมา คือ การลงจอดบนดวงจันทร์ของสหรัฐฯ
ตามแหล่งข่าวที่เกี่ยวข้อง ทีมโครงการโมดูลดวงจันทร์ที่มีมนุษย์ควบคุมของ NASA ซึ่งแสดงถึงความสนใจอย่างสูงของ NASA ต่อความคืบหน้าการพัฒนาโมดูลดวงจันทร์ในปัจจุบัน
ในปัจจุบันมีองค์ประกอบที่จำเป็นและความสำคัญสามสิ่งในแผนของสหรัฐฯในการลงจอดบนดวงจันทร์(อีกครั้ง) นั่น คือ จรวดSLS + ยานOrion + Starship
จากอดีตยานทั้งสองถูกวิพากษ์วิจารณ์จากอุตสาหกรรมและสื่อมาเป็นเวลานานเนื่องจากค่าใช้จ่ายมหาศาลและความล่าช้าที่ยาวนาน
แต่ปัญหาคือ ปัจจุบันการวิจัยและพัฒนาจรวด SLS และ Orion เสร็จสิ้นแล้วและการบินทดสอบครั้งแรกก็ดำเนินไปอย่างราบรื่น
ตามแผน ยานจะต้องทำการบินทดสอบรอบดวงจันทร์อีกครั้งในปี 2567 เพื่อให้ตรงตามเงื่อนไขในการลงจอดบนดวงจันทร์ และความคืบหน้าในปัจจุบันของ "Starship" คือ "สิ่งกีดขวางที่ใหญ่ที่สุด" สำหรับการกลับสู่ดวงจันทร์ในปี 2569
1
แม้ว่า "Starship" จะเสร็จสิ้นการบินครั้งแรกอย่างฉิบหายในครั้งนี้ แต่ก็จำเป็นต้องกู้คืนแท่นยิงจรวดให้สำเร็จในการติดตาม การเปิดตัวมัลติเพล็กซ์ และรวมถึงการเติมเชื้อเพลิงในวงโคจร
การสาธิตการลงจอดบนดวงจันทร์แบบไร้คนขับ และชุดของความท้าทายในการทดสอบที่สำคัญก่อนที่จะบรรลุเงื่อนไขสำหรับการลงจอดบนดวงจันทร์
ไม่ต้องพูดถึงว่าแม้แต่เที่ยวบินแรกในครั้งนี้ หากการทดลองสำคัญครั้งต่อๆ มาเหล่านี้พบกับความพ่ายแพ้อีกครั้ง ทุกอย่างของการดำเนินการจะดำเนินต่อไปอย่างล่าช้าอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้
และคบเพลิงจากโพรมีเทียส ที่มัสก์กำลังคิดอยู่นั้นอาจอยู่ไกลออกไปกว่าเดิม
บางทีอย่างที่ Musk พูดไว้ว่า "ไม่มีนวัตกรรมใดที่ปราศจากความล้มเหลว หากคุณไม่เคยล้มเหลว แสดงว่าคุณยังสร้างสรรค์นวัตกรรมไม่มากพอ!"
1
ความล้มเหลวนี้ไม่ใช่จุดสิ้นสุดของโปรแกรม "Starship" อย่างแน่นอน
และ SpaceX จะไม่มีวันหยุดเพียงแค่ความปราชัยนี้ ไม่เหมือน N-1 ซึ่งล้มเหลวในที่สุดและได้ยุติการวิจัยและพัฒนาหลังจากความล้มเหลวถึง 4 ครั้งติดต่อกัน
ตามแผนการบินทดสอบเดิม ยาน "Starship" จะจัดให้มีการเปิดตัวแบบที่คล้ายกัน 3 ลำเพื่อทดสอบความเป็นไปได้ของแผนปัจจุบันอย่างต่อเนื่อง
ดังนั้น S26+B9 และ S27+B10 ทั้งสองลำจึงถูกประกบเข้าด้วยกัน ปัจจุบัน S26 และ 27 ไม่ได้ติดตั้งแผ่นฉนวนความร้อน( airfoils )และมีแนวโน้มว่าเมื่อเข้าสู่ชั้นบรรยากาศพวกเธอจะโดนเผาไหม้โดยตรง ผมไม่เข้าใจว่าทำไมเที่ยวบินที่ Musk ทดสอบจึงจัดในลักษณะนี้
Musk ยอมรับต่อสาธารณะว่าเขาประเมินพลังทำลายล้างอันทรงพลังของเครื่องบินเจ็ตเครื่องแรกต่ำเกินไปเมื่อเปิดตัว "Starship" อย่างเป็นทางการ
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ฐานของจรวดยิงจรวดถูกพ่นออกมาเป็นรูขนาดใหญ่
นอกจากนี้ ชุดของสิ่งอำนวยความสะดวกต่างๆ เช่น แผ่นยิงจรวด ฐาน และถังเก็บจรวดจำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซม ยังไม่ได้ตัดสินใจว่าจะพิจารณาเพิ่มถังผันน้ำหรือไม่
หากมีการขุดถังผันน้ำเพื่อฉีดน้ำ จะต้องมีการก่อสร้างเพิ่มเติมจำนวนมากในไซต์ และความคืบหน้าในการปล่อยในอนาคตก็จะล่าช้าออกไป แม้ว่า Musk จะประกาศว่าการเปิดตัวครั้งต่อไปจะจัดขึ้นในอีกสองเดือน แต่โดยทั่วไปผมเชื่อว่าตารางเวลานี้ มัน"มองโลกในแง่ดีเกินไป"
1
นอกจากแท่นปล่อยจรวดแล้ว การทำซ้ำของ "Starship" จะดำเนินต่อไป และการปรับปรุงความน่าเชื่อถือของ "Raptor" จะต้องอยู่ในวาระการประชุม
อย่างไรก็ตามได้รับการยืนยันว่าตั้งแต่นี้เป็นต้นไป แอคชูเอเตอร์สวิง(ซึ่งประกอบไปด้วย Ball screw, Linear guide, Servo motor)ของเครื่องยนต์จะเปลี่ยนจากไฮดรอลิก เป็นไฟฟ้าแทน
1
ตามแผนเดิม หากการทดสอบ 3 เที่ยวบินแรกเสร็จสิ้น
จรวดจะถูกเก็บกู้ด้วยเครื่องคีบแบบตะเกียบบนฐานปล่อยจรวด แต่การติดตั้ง payload และการเติมเชื้อเพลิงในวงโคจรก็จะเลื่อนออกไปเช่นกัน
อนาคตของ "Starship" นั้นยาวไกลและยากลำบาก
ไม่ว่าแนวคิดการออกแบบที่ดุดันไม่เกรงใจใครประเภทนี้จะทำให้ Musk บรรลุเป้าหมายหรือไม่ เราต้องมารอดูกัน!
โฆษณา