ซากเรือไททานิกซึ่งจมมานานกว่า 100 ปีนั้นอันตรายเพียงใด
ในช่วงฤดูใบไม้ร่วงปี 2454 ก้อนน้ำแข็งขนาดใหญ่แตกออกจากธารน้ำแข็งขนาดใหญ่ทางตะวันตกเฉียงใต้ของกรีนแลนด์
ในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า มันก็ลอยไปทางใต้อย่างช้าๆ ค่อยๆ และจมหายไป จากการขับเคลื่อนโดยกระแสน้ำและลม
จากนั้น ในคืนวันที่ 14 เมษายน พ.ศ. 2455 อากาศที่หนาวเย็นและไร้แสงจันทร์ ภูเขาน้ำแข็งสูง 125 เมตร
ซึ่งเป็นเศษของก้อนน้ำแข็งสูง 500 เมตรที่แตกออกจากฟยอร์ดกรีนแลนด์เมื่อปีก่อน ชนเข้ากับเรือโดยสาร "ไททานิค" ที่ลอยลำมาจากแฮมป์ตันถึงนิวยอร์ก สหรัฐอเมริกา
ระหว่างการเดินทางครั้งแรก มันทำให้เรือจม ภายในเวลาไม่ถึง 3 ชั่วโมง คร่าชีวิตผู้โดยสารและลูกเรือกว่า 1,500 คน
ขณะนี้ซากเรือจมอยู่ใต้น้ำเกือบ 3.8 กิโลเมตร ห่างจากชายฝั่งนิวฟันด์แลนด์ไปทางตะวันออกเฉียงใต้ประมาณ 640 กิโลเมตร
แต่สถานที่พำนักแห่งสุดท้ายของไททานิคมาพร้อมกับอันตรายของมันเอง ทำให้การเยี่ยมชมซากเรืออับปางที่มีชื่อเสียงที่สุดในโลกเป็นเรื่องท้าทายในตัวเอง
นับแต่นั้น ภูเขาน้ำแข็งยังคงเป็นภัยคุกคามต่อการเดินเรือในช่วงเวลาต่อมา
แม้แต่ในปี 2562 ระหว่างเดือนมีนาคมถึงสิงหาคม ภูเขาน้ำแข็งจำนวน 1,515 ลูกก็ยังล่องลอยไปทางใต้สู่เส้นทางเดินเรือข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก
แล้วสำหรับการสำรวจซากเรือไททานิคมีความเสี่ยงแค่ไหน? ครั้งนั้นที่ผมเคยเขียนไว้ เมื่อเรือดำน้ำ "ไททัน" ขาดการติดต่อ มันก็กลายเป็นบทความโศกนาฏกรรม
และในบทความนี้ เราจะสำรวจว่ารอบๆ ซากเรือไททานิกซึ่งจมมานานกว่า 100 ปีนั้นอันตรายเพียงใด
ความลึกของมหาสมุทรนั้นมืด แสงแดดถูกดูดซับโดยน้ำอย่างรวดเร็ว และหลังจากลึกลงไปประมาณ 1,000 เมตรใต้ผิวน้ำ ก็ยากที่จะทะลุผ่านลงไปได้อีก
ภายใต้นั้น มหาสมุทร มันคือความมืดตลอดกาล บริเวณที่เรือไททานิควางอยู่จึงถูกเรียกว่า "โซนเที่ยงคืน(Abyssal Pressure)" ด้วยเหตุนี้
การสำรวจซากเรือลำนี้ในอดีตก็ได้รับการบอกเล่าเช่นกัน
ด้วยการมองเห็นที่จำกัดเพียงไม่กี่เมตรเท่าที่ไฟบนเรือดำน้ำขนาดรถบรรทุกจะไปถึงได้
การลงมาอย่างต่อเนื่องเป็นเวลากว่าสองชั่วโมงในความมืดสนิท จากนั้นพื้นทะเลก็จะเริ่มปรากฏขึ้นภายใต้แสงไฟของเรือดำน้ำ
การดำน้ำที่ระดับความลึกดังกล่าวจึงเป็นงานที่ยาก และสามารถจมหายลงไปใต้พื้นทะเลได้โดยง่าย
อย่างไรก็ตาม แผนที่ซากเรือไททานิคที่ประกอบขึ้นจากการสแกนที่มีความแม่นยำสูงหลายทศวรรษ และสามารถให้จุดอ้างอิงได้เมื่อมีบางสิ่งปรากฏให้เห็น
โซนาร์ยังช่วยให้ลูกเรือสามารถตรวจจับภูมิประเทศและวัตถุที่อยู่นอกเหนือพื้นที่เล็กๆ ที่แสงของเรือดำน้ำสามารถสาดส่องไปได้
นักดำใต้น้ำยังใช้เทคนิคที่เรียกว่าการนำทางแบบเฉื่อย ซึ่งใช้ชุดของมาตรความเร่งและไจโรสโคปเพื่อกำหนดตำแหน่งและทิศทางจากจุดกำเนิดและความเร็วที่กำหนด
เรือดำน้ำ Titan ของ OceanGate มาพร้อมกับระบบนำทางเฉื่อยในตัวที่ล้ำสมัยรวมกับเซ็นเซอร์แบบอะคูสติกที่เรียกว่า Doppler velocimeter เพื่อประเมินระยะห่างระหว่างใต้น้ำและพื้นทะเล ความลึก และความเร็วสัมพัทธ์
ถึงกระนั้นก็ตาม ผู้โดยสารที่เคยโดยสารเพื่อชื่นชมเรือไททานิคของ OceanGate ในอดีตได้กล่าวถึงความยากลำบากในการหาทางเมื่อไปถึงก้นมหาสมุทร
ไมค์ ไรส์(Mike Reiss) นักเขียนบททางโทรทัศน์ได้เดินทางไปที่ Ocean Gate เมื่อ 3 ปีที่แล้ว เขาบอกกับ BBC ว่า
"เมื่อคุณลงไปถึงก้นทะเล คุณไม่รู้ว่าคุณอยู่ที่ไหน เราต้องเดินไปรอบ ๆ ก้นทะเล รู้แค่ว่ามีเรือไททานิคอยู่รอบ ๆ
มันมืดและ สิ่งที่ใหญ่ที่สุดที่จมลงสู่ก้นทะเล แต่ในที่สุดมันก็อยู่ห่างออกไป 500 หลา และเราใช้เวลา 90 นาทีในการค้นหามัน"
ที่ความลึก 3,800 เมตร เรือไททานิคและทุกสิ่งรอบตัวอยู่ภายใต้แรงกดดันประมาณ 40 เมกะปาสคาล ซึ่งเป็น 390 เท่าของความดันบนพื้นผิว
ดังนั้น...ยิ่งวัตถุเดินทางลึกลงไปยังพื้นมหาสมุทรลึกเท่าใด แรงดันน้ำรอบๆ ก็ยิ่งมากขึ้นเท่านั้น
“พูดอีกอย่างก็คือ แรงดันลมในยางรถยนต์ประมาณ 200 เท่า”
โรเบิร์ต บลาเซียก(Robert Blasiak) นักวิจัยทางทะเลที่ Stockholm Resilience Center แห่งมหาวิทยาลัยสต็อกโฮล์มในสวีเดน กล่าวกับ BBC Radio 4 ว่า “ในการให้สัมภาษณ์ ด้านบน..นั่นคือเหตุผลที่คุณต้องการเรือดำน้ำที่มีผนังด้านนอกหนามาก"
แน่นอนว่าการออกแบบผนังด้านนอกด้วยคาร์บอนไฟเบอร์และโลหะผสมไททาเนียมของเรือดำน้ำ Titan ช่วยให้สามารถทำงานที่ความลึกสูงสุด 4,000 เมตรได้
อาจคุ้นเคยกับเราในฐานะกระแสน้ำบนผิวน้ำที่ทรงพลังซึ่งสามารถเบี่ยงเบนความตั้งใจของเรือและนักว่ายน้ำได้
แต่ก็มีกระแสน้ำใต้น้ำที่รุนแรงในมหาสมุทรลึกเช่นกัน แม้ว่าโดยทั่วไปจะไม่แรงเท่ากับกระแสน้ำในมหาสมุทรที่ผิวน้ำ
แต่ก็ยังมีกระแสน้ำจำนวนมากที่เคลื่อนไหวอยู่
ซึ่งอาจถูกพัดพาโดยลมบนผิวน้ำด้านล่าง ผมขอยกตัวอย่าง เช่น "พายุใต้ทะเล (Undersea storm)"ของกระแสน้ำใต้ทะเลลึก หรือกระแสน้ำเทอร์โมฮาลีน
ซึ่งเกิดจากความแตกต่างของความหนาแน่นของน้ำที่เกิดจากอุณหภูมิและความเค็ม เกิดเป็นปรากฏการณ์หายากที่เรียกว่า "พายุใต้ทะเล"
ซึ่งมักเกี่ยวข้องกับการไหลวนของผิวน้ำทะเล และยังสามารถสร้างกระแสน้ำที่ทรงพลังเป็นพักๆ ซึ่งมันจะพัดพาวัตถุต่างๆ ออกจากพื้นทะเล
เมื่อเรือไททานิคจมลง หัวเรือและท้ายเรือก็หักออกเป็นสองส่วนหลัก สิ่งที่ทราบเกี่ยวกับกระแสน้ำรอบๆ นี้มาจากการศึกษาพื้นผิวของพื้นทะเลและวิธีที่ปลาหมึกว่ายวนรอบๆ ซากเรือ
ส่วนหนึ่งของซากเรือไททานิคถูกกล่าวว่าอยู่ใกล้พื้นที่ของพื้นมหาสมุทรจะได้รับผลกระทบจากกระแสน้ำที่เย็นทางใต้
ซึ่งรู้จักกันในชื่อ Western Boundary Current
การไหลของ "กระแสน้ำใต้ทะเล" นี้สร้างรูปแบบของการเคลื่อนตัวของเนินทราย ระลอกคลื่น และแถบสันเนินบนดินบนพื้นทะเล
สิ่งนี้เองทำให้นักวิทยาศาสตร์เข้าใจความแรงของกระแสน้ำในมหาสมุทร และรับรู้เกี่ยวกับการก่อตัวส่วนใหญ่ที่พวกเขาสังเกตเห็นบนพื้นทะเลนั้น สัมพันธ์กับกระแสน้ำที่ค่อนข้างอ่อนถึงปานกลาง
จากระลอกคลื่นทรายตามแนวฝั่งตะวันออกของซากเรือไททานิค สิ่งของที่กระจัดกระจาย อุปกรณ์ติดตั้ง ถ่านหิน และชิ้นส่วนของตัวเรือหลังจากการจม
จะบ่งบอกถึงกระแสน้ำพัด(จากก้นบึ้ง)จากตะวันออกไปตะวันตก ในขณะที่ตำแหน่งหลักของซากเรือ ที่นักวิทยาศาสตร์เชื่อว่ากระแสน้ำมีแนวโน้มที่จะไหลจากตะวันตกเฉียงเหนือไปยังตะวันตกเฉียงใต้นั่น
อาจเป็นเพราะพื้นที่ส่วนใหญ่ของซากเรือเปลี่ยนไปตามทิศทางการไหลของน้ำ
เฉพาะทางด้านทิศใต้ของส่วนหัวเรือ กระแสน้ำรอบๆดูเหมือนจะแปรปรวนเป็นพิเศษ โดยแตกต่างกันไปจากทิศตะวันออกเฉียงเหนือไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือ
ผู้เชี่ยวชาญหลายคนคาดการณ์ว่าการตกตะกอนจากกระแสน้ำเหล่านี้จะทำให้ซากเรือไททานิคจมลงอยู่ใต้ตะกอนมหาสมุทรในที่สุด
Gerhard Seiffert นักวิทยาศาสตร์วิจัยใต้ทะเลลึก เคยได้นำทีมเดินทางไปสแกนซากเรือไททานิคด้วยเครื่องที่มีความแม่นยำสูง
เขาบอกกับ BBC ว่าเขาไม่เชื่อว่ากระแสน้ำในพื้นที่เหล่านี้จะรุนแรงพอที่จะเป็นภัยคุกคามต่อเรือดำน้ำได้ ตราบใดที่เรือดำน้ำยังมีพลังงาน
“ผมไม่รู้ว่ากระแสน้ำจะแรงพอที่จะเป็นภัยคุกคามต่อยานพาหนะใต้ทะเลลึกที่ยังใช้งานได้ในบริเวณซากเรือไททานิค” เขากล่าว
ส่วนผลกระทบต่อซากเรือไททานิค ...กว่า 100 ปีหลังจาก ซากเรือที่จมลงสู่ก้นมหาสมุทร เรือไททานิคก็ค่อยๆ เสื่อมสภาพลง
ผลกระทบจากการชนกันครั้งแรกของชิ้นส่วนหลักสองส่วนของตัวเรือกับพื้นเรือบิดเบี้ยวและทำให้ชิ้นส่วนขนาดใหญ่ทั้งสองจมลง
เมื่อเวลาผ่านไป จุลินทรีย์ที่กัดกินเหล็กจะก่อตัวเป็น "เสาสนิม" ที่มีลักษณะคล้ายน้ำแข็งซึ่งเร่งการสึกกร่อนของซากปรักหักพัง
แต่ในความเป็นจริง นักวิทยาศาสตร์ประเมินว่ากิจกรรมของแบคทีเรียที่สูงขึ้นบนท้ายเรือ ซึ่งเป็นสาเหตุหลักหลงเหลือมาจากความเสียหายที่มากขึ้น ทำให้มันสามารถทำให้สึกกร่อนเร็วกว่าถึง 40 ปี
ส่วนผลกระทบต่อซากเรือไททานิค Seifert กล่าวว่า "ซากเรือพังทลายลงอย่างต่อเนื่อง ส่วนใหญ่เกิดจากการกัดกร่อน"
"มันเกิดขึ้นเล็กน้อยทุกๆ ปี แต่ตราบใดที่คุณรักษาระยะห่างที่ปลอดภัย ไม่สัมผัสโดยตรง ไม่ทะลุผ่านช่องเปิด ก็จะไม่เกิดความเสียหายใดๆ ทั้งสิ้น"
ในขณะที่ ความเป็นไปได้ ที่ตะกอนจะฝุ้งลอยขึ้นมาทำอันตรายต่อซากเรือไททานิคมีต่ำมาก
ตะกอนที่ฝุ้งขึ้นที่ก้นทะเลอย่างกะทันหันได้รับการพิสูจน์ในอดีตแล้วว่าเป็นวัตถุที่มนุษย์สร้างขึ้นซึ่งสามารถทำลายหรือแม้แต่ชะล้างพื้นทะเลได้
แต่มีเหตุการณ์ที่ใหญ่ที่สุดในประเภทนี้เคยเกิดขึ้นเช่นเดียวกัน เช่น การหักของสายเคเบิลใต้ทะเลข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกนอกชายฝั่งนิวฟันด์แลนด์ในปี 2472
ที่ถูกกระตุ้นโดยการสั่นสะเทือนที่รุนแรง เช่น แผ่นดินไหว และผู้คนเริ่มตระหนักถึงความเสี่ยงของปรากฏการณ์นี้มากขึ้นเรื่อยๆ
เป็นเวลาหลายปีที่นักวิจัยพบสัญญาณว่าพื้นทะเลรอบๆ ซากเรือไททานิคเคยถูกถล่ม(ใต้น้ำ)ครั้งใหญ่เมื่อนานมาแล้ว
ตะกอนจำนวนมหาศาลดูเหมือนจะเลื่อนไหลลงมาตามทางลาดชันของทวีปนิวฟาวด์แลนด์
และก่อตัวขึ้นเป็นสันหลังมังกร(เนินตะกอน)ที่นักวิทยาศาสตร์เรียกว่า "ทางเดินที่ไม่มั่นคง"
พวกเขาประเมินว่าเหตุการณ์ "การย่อยสลาย" ครั้งสุดท้ายคงเกิดขึ้นเมื่อหลายหมื่นปีก่อน ทำให้เกิดชั้นตะกอนหนาได้ถึง 100 เมตร
แต่เหตุการณ์เช่นนี้ก็เกิดขึ้นได้ยากเช่นกัน เดวิด ไพเพอร์ (David Piper)
นักธรณีวิทยาทางทะเลจาก Geological Survey of Canada ผู้ศึกษาพื้นทะเลรอบๆ เรือไททานิคมาหลายปี กล่าวว่า
และเขาไม่ได้มั่วเหมือนเจ้าของบทความนี้นะ ..เขาเปรียบเหตุการณ์ดังกล่าวกับการปะทุของภูเขาไฟวิสุเวียสหรือภูเขาไฟฟูจิ ซึ่งสามารถเกิดขึ้นได้ทุก ๆ หมื่นถึงหลายแสนปี นะเออ....
มีปรากฏการณ์หนึ่งที่เรียกว่า ปรากฏการณ์กระแสน้ำขุ่น ซึ่งน้ำทะเลพัดพาตะกอนจำนวนมากไปตามทางลาดของทวีป
เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นได้บ่อยและอาจถูกกระตุ้นโดยพายุที่ผมเคยกล่าวไว้ด้านบน
"เรามีช่วงเวลาทำซ้ำประมาณ 500 ปี" ไพเพอร์กล่าว
แต่ภูมิประเทศของก้นทะเลในบริเวณนั้นมีแนวโน้มที่จะทำให้ตะกอนไหลลงสู่สิ่งที่เรียกว่า "หุบเขาไททานิค" ซึ่งหมายความว่ามันไม่เคยไปถึงซากเรือเลย
และยังมีภูมิประเทศอื่น ๆ รอบ ๆ ซากเรือที่ยังไม่ได้สำรวจ ระหว่างการสำรวจครั้งก่อนระหว่าง OceanGate และ Titan Submersible Paul-Henry Nargeolet อดีตนักประดาน้ำและนักบินใต้น้ำของกองทัพเรือฝรั่งเศส
ครั้งล่าสุด ตรวจพบสัญญาณโซนาร์ในปี 2539 (ซากเรือไททานิค)มันกลายเป็นแนวหินที่ปกคลุมด้วยสิ่งมีชีวิตใต้ทะเล เขาหวังว่าจะได้รับสัญญาณอีกครั้งจากซากเรือไททานิค
เมื่อพิจารณาถึงความเสี่ยงในการไม่พบซากเรือไททานิคในสภาพแวดล้อมที่ยากลำบากและไม่เป็นมิตร
ปัจจัยทุกอย่างยังคงเหมือนเดิมในปัจจุบัน เช่นเดียวกับในปี 2529 เมื่อผู้คนกลุ่มแรกไปถึงทะเลลึกเพื่อดูซากเรือประวัติศาสตร์นี้...
- 7
โฆษณา
- ดาวน์โหลดแอปพลิเคชัน
- © 2025 Blockdit
